［追病毒日記] 九月7日週ㄧ/英國閉關第168天
19:45更新：🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿蘇格蘭與🏴󠁧󠁢󠁷󠁬󠁳󠁿威爾斯local lockdown

|今日動態|

英格蘭🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿今天宣布了將希臘🇬🇷的七個離島除空中走廊剔除，自週三凌晨4am起由這七個地方入境的旅客需要居家隔離14天：Lesvos, Tinos, Serifos, Mykonos, Crete, Santorini and Zakynthos.
＃打破我以為總在週六關安全門的規則
＃葡萄牙還在混

英國🇬🇧連續兩天(週日和週一）新增感染人數超過2900人，週六是一千多人，數字增加得有點讓人驚心了，今天這個數值和五月中旬差不多。

現在報疫情會考慮通報系統的作業延誤時間，以及一個地區相對的人口數目，換算成過去七天平均、以及每十萬人的比例，這樣本週（到七日）每10萬人有21.3位新感染者，前一週是13.9人。
＃英國踢出空中走廊的門檻是每10萬人有20人感染
＃空中走廊盟友可以把英國踢出去了

今天交通部長還有新政策：是以後空中走廊以島為單位，關走廊的話不需要擴及整個國家。
#希臘有超過6000個島
#100人以上居住的島也將近百個
＃快把英格蘭踢出去!

不過以上是全國的數字，大倫敦地區目前沒有拉警報的跡象， 有的話就跟里茲市一起列入觀察名單了。
#答客問
＃里茲九月四日前七天平均超過27
＃曼城是40還在地區性緊縮名單上

📣更新

1.蘇格蘭🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿擴大區域性防疫措施緊縮範圍 local lockdown，原本格拉斯哥及鄰居區域，再新增附近幾個地區，目前共六個地區政府劃入紅色警戒區，約110萬人限制互訪親友。

2.威爾斯🏴󠁧󠁢󠁷󠁬󠁳󠁿也宣布第一個local lockdown, 在南威爾斯的Caerphilly， 非必要禁止出入該地區、11歲以上進入商店需要戴口罩😷（威爾斯還沒有規定室內要戴口罩）、禁止親友互訪、過夜。


|疫情數字自己看|

📍目前官方的疫情數字公告系統「每日新增人數」是以四國為單位，沒有單獨列「大倫敦區」這一項。（在大倫敦市的官網可以找到幾天前的「新增人數」，但沒有當天的，有興趣知道的人就每日看「累積總數」自己加減。）
https://coronavirus.data.gov.uk/

📍感染率（R值）預測有分區標示，倫敦在0.9~1.1之間，和英國全國平均一樣。
https://www.gov.uk/guidance/the-r-number-in-the-uk

📍有個地圖可以查全國小社區（以7200人為單位劃分一區）的感染比例（但不是每日更新），倫敦地區大致上還算相對安全，有興趣的人可以用郵遞區號查看：
https://www.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=47574f7a6e454dc6a42c5f6912ed7076


｜後EOHO折扣餐廳｜

分店超多、口碑也不錯的Pizza Express 餐廳股東們，決定收攤不做了。＃默哀 ＃希望有新東家包養免得員工失業

為了避免更多這種遺憾，大家在合乎防疫安全的情況下要多多消費支持心愛的店家。

📣除了昨天整理的全國連鎖餐廳，以下加碼整理倫敦地區的小型連鎖店或獨立小店繼續推行類似EOHO折扣的名單：＃快收口袋

📍A Mano Coffee Bar & Kitchen, Orpington （義大利餐廳）＃這家特價到十月底
📍Balans, London （soho 的小餐酒館）
📍Bar Estilo （西班牙下酒菜tapas)
📍Bestro (現代風法國小館）
📍Boisdale （當代英國菜、威士忌吧台與雪茄走廊）
📍Bombay Brasserie （印度餐廳）
📍Elite Pubs （旗下酒吧餐廳有獨立的名字）
📍Casa do Frango, London （葡式tapas)
📍Fish!, London (Bough 市場裡的海鮮餐廳）
📍Gaucho （阿根廷餐廳）
📍Hawkyns, Amersham （大倫敦通勤帶，勉強算入）
📍Heliot Steak House, London （牛排屋）
📍Hot Stone Steak and Sushi Bar (店名說得很清楚）
📍India Grill, Loughton （印度燒烤？我很想知道）
📍José Pizzaro, London and Surrey （西班牙餐廳）
📍Kanishka, London （時髦的北印度菜與酒吧）
📍Kricket, London （現在印度菜，空間類似Dishoom 的混搭風格）
📍Laguna, London （北印度菜）
📍Little Bay, London （當代歐洲菜，空間像是在劇院裡，有現場歌劇表演）
📍Ludoquist!, London （桌遊主題的輕食館）
📍Mr Fox, London （雞尾酒吧）
📍Nac, London （法國小館）
📍Ombra, London （威尼斯風格下酒菜）
📍Paladar, London （拉丁美洲下酒菜）
📍Pasta Remoli, London （不用解釋賣什麼）
📍Pizza Pilgrims, London （同上）
📍Saffron Circle, London （印度餐廳）
📍Sagardi, London （西班牙巴斯克地區傳統菜）
📍Shack-fuyu, London （日式家常菜）
📍Sticky Mango, London （當代英國菜，專營某地區的葡萄酒）
📍The Crown & Two Chairmen, London （soho的酒吧，好品質經典酒吧菜色）
📍The Jones Family Kitchen, London （專賣牛排，以及自豪的酒單）
📍The March Hare, Guildford （英法菜色餐酒館，大倫敦通勤區）
📍The Three Cheers Pub Company, London （美食酒吧）
📍Tokyo Pizza, London （日本風義大利餅/日本人做的披薩，是有芥末和納豆口味嗎？）

以上餐廳有人吃過嗎？歡迎說說值得推薦的菜色 ＃或是不要踩的地雷

（明日待續）

📍［倫敦🦠確診清單］持續更新
把近日收集到的大倫敦確診資料貼在這裡，從個案數爆增加之後，就不容易找到新個案的背景消息了。之前貼過一個Google 的確診地圖，它在三月五日之後就沒有更新了。
#我了解真的越來越難

🦠搭Uber直接去醫院的那位，境外感染。應該已出院。（Lewisham no1)
🦠市中心表演學校的音樂老師，度假回來 (City of London/Hackney no1)
🦠在Holborn某大會計師事務所職員，從亞洲回來
🦠Wimbledon College 的老師，度假回來(行政區Merton，註1）
🦠Goldsmiths College 的宿舍訪客，感染來源沒公布 (Lewisham no2)
🦠King‘s College Hostpital 2名，來源沒公布 ，一名病患一名學生Southwark)
King‘s 大學似乎還有另一名學生確診？
🦠在第二金融城金絲雀碼頭區的HSBC 員工，接觸源頭沒公布
🦠Kingston 的中學生，去過二級疫區
🦠Kingston 附近小鎮的旅行社員工
🦠Barnet 有三名獨立個案（三月七日資料）
🦠希斯羅兩名行李搬運員確診
🦠倫敦TfL 地鐵站Blackfriars 控制室的員工確診(9March)註2
🦠第一個倫敦死亡病例，全🇬🇧第五例，是70多歲長者。（9Mar, Sutton)註3
🦠Great Ormond Street hospital 兒童醫院的外科醫師確診，為了安全該醫院延後所有心臟部門的手術與門診兩週。（10March)註4
🦠國際投資公司KKR 關閉在西敏寺地區的兩家辦公室，員工在家工作。（10March)註4

11 Mar
🦠衛生部次長確診
🦠巴克萊銀行在金絲雀碼頭辦公室一名員工確診
🦠New Malden (Kingston) 一所小學一名學生確診。
🦠卻爾西與肯辛頓地區是倫敦分區中確診人數最多的。

🦠新加坡🇸🇬一位確診者是臉書員工，在二月24-26日曾到倫敦辦公室出差。消息傳出後臉書倫敦辦公室有接觸的員工也在家隔離。但這不算在倫敦確診人數中。

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📘官網總人數記錄：

三月五日22
三月六日29
三月七日38
三月八日51
三月九日61
三月10日91
三月11日104

媒體報導的確診個案不一定和官網的行政分區人數一致，因為官網分區總數沒有說明分類是根據居住地、通報地或是GP註冊地等方式（還有地區「分類待確定」的病例，到底是什麼情況呢？😵）

三月八日倫敦分區人數可以看這篇文章的表格：
https://www.mylondon.news/news/health/london-coronavirus-exact-number-cases-17885270

比對三月七日和三月八日的分區人數，有些行政區有小量增加的，但沒有資料說明是獨立個案還是被已知個案傳染。以上個案資料是來自媒體的報導為主，或地方主管單位的內部說明，請看文末的連結（慢慢補充）。

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從義大利的情況來看，大爆發前社區感染可能透過無症狀者悄悄進行中，避免和確診者近距離接觸的圍堵措施早已經出局了。擔心的染疫的人可以做的事是勤洗手、盡量和他人保持一公尺距離避免被飛沫噴到（如果不能戴口罩）

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參考資訊：
1) Merton
https://news.merton.gov.uk/2020/03/02/joint-statement-with-public-health-england-following-confirmed-case-of-coronavirus-at-wimbledon-college/

2）TfL
https://www.thesun.co.uk/news/11129730/coronavirus-tube-fears-tfl-worker-test-positive/

3）Sutton
https://www.mirror.co.uk/news/uk-news/breaking-coronavirus-fifth-person-uk-21662450

4）10March
https://www.mylondon.news/news/zone-1-news/london-coronavirus-cases-17894524

#八月過一半了愛情摩天輪是拿去燒給鬼了喔？
#我們帶您回味3Q經典的摩天輪分析

愛情摩天輪政策分析報告：一份選址、工程、營運和維護的可行分析（增修版）
文：3Q 陳柏惟

一、引言：
在去年的高雄市長選戰中，中國國民黨籍高雄市長候選人韓國瑜先生對發展經濟與觀光曾提出「愛情摩天輪」的政見，為了不扭曲其「愛情摩天輪」的本意，並特別註明與其他一般摩天輪的差異，我們必須先全文引述，符合完整條件的才能叫做「愛情摩天輪」。

韓國瑜的政策是：發展包裝愛河為愛情之河，興建全世界唯一的「愛情摩天輪」，把「#摩天輪和汽車旅館結合」，歡迎亞洲各地年青人來，「#上去一小時做愛做的事」，花一分鐘就可以完成結婚，把愛情之河美化起來，「右岸有羅密歐與茱麗葉、左有梁山伯與祝英台」，相信可帶動人流，創造經濟產值。

鑑於「觀光與經濟」發展，確實是本市重要議題之一，然而韓國瑜先生在政見發表中，甚至到當選後，長達一年多的時間，仍未說明詳細工法、造價，且世界上並無「與汽車旅館結合」之摩天輪。因此，本團隊去年分析，仍具相當價值。

本人招集研究團隊，包含土地、經濟專業人士，以及國內摩天輪專家，於去年10月實際至夢時代「高雄之眼」摩天輪現場拍攝影片，佐以數據分析，以利市民了解。以下分段敘述：

二、可行性分析
1. 選址問題：
愛河觀光區，也是風景最佳區域位於出海口附近，特別是中正橋以下河段。此區左右兩岸為已發展之市區，土地均已開發完畢，而愛河口左右岸已興建流行音樂中心，尚未利用之土地，僅有第三船渠出海口的10號碼頭、以及16-17碼頭。此區目前港務公司均已有招商開發計畫，若要興建摩天輪，必須廢棄舊有計畫，透過高港土開公司提出開發需求。

根據高應大與成功大學發表論文，以及本團隊比較《台灣堡圖》等資料，愛河口屬於「現代沖積層」，在20世紀初期仍為海域，於日人二次築港時，始利用高雄港底泥完成填築作業。

以愛河右岸的鹽埕區而言，表土土質屬於鬆軟砂質黏土，和極鬆軟黏質沙土，而已高雄捷運興建期間鑽探資料顯示，第三船渠附近黏土分佈於高程-0.44公尺至-09.84公尺、-23.54公尺至-45.14公尺及-51.04至54.24公尺內，其餘為沈泥質砂或砂質粉土夾雜其間。整體而言岩盤深度可能達-80公尺，土質較為鬆軟，根據中央地質研究所公布的地質液化潛勢區，此區多處位於高風險區。

綜合以上，若要興建高層結構體，則需要相當長的摩擦樁或其他工法增加固著力，以穩固摩天輪結構。因此，本文根據國外相似摩天輪實際建築經驗，進一步分析相關結構需求。

2.結構問題：
根據韓國瑜提出結合「汽車旅館」以及摩天輪「做愛做的事」需求，摩天輪車廂須結合足夠生活面積、高空穩定性、以及生活支援機能等功能。

我們實際考察國內大型摩天輪，如夢時代、義大、美麗華、月眉等傳統摩天輪，車廂地板面積大約在3-5平方公尺以下，難以滿足多元、高張力的「做愛做的事」需求。且車廂固定方式多採輪軸設計，以配合摩天輪旋轉，容易晃動，居住舒適性差。

若單純考量住艙功能，則摩天輪需採用「莢艙」（Pod or passenger capsule）設計，並使用多支點鋼架配合雙滑軌等設計，減少乘客移動時晃動性。

以世界較知名的「莢艙」式摩天輪而言，英國倫敦之眼高度135m，直徑120m，一個艙可搭載25人，轉速為0.26公尺/米，轉一圈約30分鐘。而離台灣更近的新加坡飛行者，高度165m，直徑150m，一個艙可搭乘28人，旋轉一圈也約30分鐘。其「莢艙」勉強可放下床鋪，相對來講可提供較多元使用機能。

但須注意的是，由於摩天輪為圓形設計，在風動力學上，屬於高阻力不穩定結構，需要有相當強度的鋼構斜撐系統。例如1500噸重的倫敦之眼，32個莢艙各重達10公噸，就有兩隻巨型支架作為固定圓心主結構，並有六條額外鋼索固定。其地基由16根基樁深入地底33公尺，提供足夠穩定性。而新加坡飛行者因為設計在倫敦之眼後，進一步使用「次世代環狀結構」 （"next generation" rim structure），使用二維梯狀衍架來減輕重量，這些新技術，的確可以對「愛情摩天輪」的設計提供經驗。

而由於倫敦、新加坡均非地震帶，受天氣威脅（如颱風）也不若高雄嚴重。因此高雄若要興建結合旅館的景觀摩天輪，需要嚴密的結構計算與風洞實驗，再考慮土質因素，結構強度需要遠高於英國與新加坡，造價也會額外增加。

3.造價預估：
許多選民，稱讚韓先生政見充滿創意，的確，此類旅館摩天輪確實是世界未見，僅有圖面上的想像圖，連進入設計與計算階段也沒有。

若我們單純根據前述英國與新加坡經驗來看，倫敦之眼造價7000萬英鎊（約29億）；新加坡飛行者造價2.4億新幣（約55億台幣）。由於高雄愛情摩天輪需要能抗強風與地震的強化結構，包含耐震系統，主動與被動消能系統，再加上考量居住機能，包含座艙內供水、供電、機電設備、遮光光學玻璃等性能，則造價更高。

為了增加安全性，減少房客恐懼，若考量使用較高標準的隔震系統，以一般鋼骨建築而言，可能增加30%造價，則摩天輪造價將高達70億以上。

而若實際考慮韓先生強調，結合「汽車旅館」與摩天輪，則可能是座艙要讓汽車直接開入（如一般汽車旅館許多均能直接開車進入房間下方），或至少興建某種直接連接設備，這樣的造價都還要更高。

另外，機械移動式旅館台灣並無先例，需要符合我國消防法、建築法規，亦可能涉及修法和解釋，並通過相關主管機構的安全檢查，並要定期保養、定檢。再加上環評、都審等流程，都會增加造價。

若以55億造價而言，相當於一座流行音樂中心、或四座高雄市總圖造價，若以70-100億造價而言，甚至可能接近衛武營造價。有可能成為高雄近年最昂貴的單一建物土建工程。

4. 營運財務問題：
以摩天輪促進觀光，世界上的確有先例，然而，詳盡可行的財務分析，和市場調查，應是永續運轉的前提。

我們先考慮搭乘意願部分，根據韓國瑜對高雄了解，高雄「又老又窮」，可見有消費力的年輕人相當有限。因此，「票價」應是摩天輪集客力重要議題。

再以新加坡飛行者而言，門票33新幣（約760台幣）整艙門票約為2.1萬台幣；倫敦之眼門票26英鎊（約1066台幣），整艙門票約為2.6萬台幣，體驗時間為30分鐘。以韓候選人提出一小時的標準而言，若包艙則需要4.2~5.2萬左右。而以一般汽車旅館休息方案，或年輕人體力標準，可能需要2~3小時，也就是9~15萬左右費用。如此高昂票價，營運壓力相當沈重。

加上汽車旅館需要有房務部門，在旅客使用完畢後，進行清潔，更換備品，鋪床等動作。但摩天輪仍在旋轉中，因此房務進入後，必須在半小時左右清潔完畢。此點將嚴重影響摩天輪的佔有與週轉率，同時房務人員壓力也會相當沈重。

另外，因為作為旅館使用，摩天輪需要具備防火、救災等多重機能，一般的摩天輪內不會有棉被等易燃物，也不會因「做愛做的事」的多元挑戰，而產生額外的房間破壞、髒污或其他狀況。本文亦建議，愛情摩天輪的營業，在防災、逃生上，需要有充分準備和演練。

而考量國外經驗，新加坡飛行者在開幕之初，雖然一票難求，成功打響知名度，但因營運公司諸多問題，仍於5年後破產轉手。可見大型摩天輪的高昂造價，營運風險絕對不低。世界上亦不乏摩天輪相關業者倒閉，甚至將摩天輪轉手出售案例。

再加上韓國瑜也批評，高雄市財務困難，興建的55~100億相關經費，是要由公部門支出，或透過促參法招商？而興建營運應採政府自營、OT、BOT、BOO或其他方式，也宜審慎評估。否則除了興建費用外，政府需額外支付每年維護費用和負擔高額財務風險。

三、結論與建議
韓國瑜提出的於愛河口興建結合汽車旅館的愛情摩天輪政策，根據本團隊在敷地條件、工程技術、造價成本、營運財務四大層面分析，興建上並非完全不可行，但可能令市庫支出55-100億成本，承受高昂營運風險，並有可能成為高雄最昂貴、但最無法回收成本的公共建設。

韓國瑜在尚未進行完整評估，亦未如本團隊詳盡進行可行性分析下就公開提出此政見。候選人對在地的了解、政策規劃力、判斷力亦令人非常憂心。

事實證明，本團隊所言完全不虛。韓國瑜執政後不只摩天輪，其餘政策也是全部跳票，一事無成。

韓國瑜口口聲聲說八月有外國團隊要投資摩天輪，然而鬼月過到一半，仍無任何確切消息，難道摩天輪只是燒給好兄弟的紙糊摩天輪？

市府尚未公告選址，亦未確定以BOT、OT或其他方式興建？ 外人如何投資？若非市府造謠，便是違法放出內線消息給外國團隊，韓國瑜和官員均涉及圖利，應受調查。

而我們要注意的是，韓國瑜未來若還是要推動摩天輪，是否會「縮水」放棄「汽車旅館摩天輪」的構想，降級為陽春廉價的一般遊樂園摩天輪濫竽充數？如此，政見還是完全跳票，更會淪為浪費公帑的平庸項目，市民不可不慎查！

四、參考文獻（節錄）
中央地質調查所，土壤液化潛勢查詢系統
中央研究院，臺灣百年歷史地圖
蕭達鴻. （2001).高雄地區土層分佈對建築施工之影響，國立高雄應用科技大學土木系研究報告，高雄市政府工務局委託
蕭達鴻. （2003). 高雄市地質調查與土層特徵，國立高雄應用科技大學土木系研究報告
吳政楠. (2010). 高雄都會區地質工程特性分區研究. 成功大學地球科學系碩士在職專班學位論文, 1-144.
Allsop, A., Dallard, P., & McNiven, B. (2009). The Singapore Flyer and design of giant observation wheels, Singapore. Structural Engineering International, 19(1), 12-16.
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