🇬🇧#英國工作篇

上回講到在英國工作的福利，今回就來講下它的缺點或者不足之處啦，當然視乎不同行業和工作環境都會不同，以下純粹我個人分享！

1. 在倫敦工作交通昂貴🚝
如果你剛好住在倫敦的周邊地區，每天要坐火車或underground經過London Bridge或Victoria這些大站來回公司和家中的話，交通費真的可以貴得驚人😭，雖然鐵路公司有每日和每週的收費上限(Daily/Weekly Cap)，但例如由Zone 5去Zone 1上班，單程至少£5，一天來回至少£10，每日的收費上限是£12.70，每天就要港幣$130，認真昂貴❗️所以，如果一星期要返足5日公司，就可以考慮買月票，相對便宜一點，而近一年多以來，因為疫情在家工作，為我們節省了不少車錢，一個月可以慳到港幣$2,000有多，要返公司的日子就用Pay as You go，坐幾多俾幾多👌！

2. 出糧直接被扣稅💸
在香港工作，以月薪計算，每年等稅單來才要交稅，但來到英國工作，大部份全職都是以年薪計算，每個月僱主會從你的薪金中直接扣除稅項，所以出糧時會覺得今個月又少了錢入袋💰！被扣除的稅分別是Income Tax(入息稅)和National Insurance(國民保險，簡稱NI)，兩種都是強制性供款的，Income Tax就根據你的年薪稅率而定，年薪低於£12,500是無需交稅的，年薪由£12,500至£50,000就要交20%入息稅📈；至於國民保險NI，月薪由£797至£4,189就要繳交12%，月薪£4,189以上就要繳交2%！所以，來到英國工作，一開始見到出糧時戶口的實質數字和合約上的不同，真的滿頭問號❓，畢竟英國的稅制又多又複雜，對於數字不靈敏的我，不明白最好請教公司的同事和HR！

3. 求職多面試，心很累😵
一般人來到英國如果找份文職工作，或者一些專業行業和Position，由send CV到收到第一個Phone call，再去到第一次、第二次面試，甚至更多面試和筆試，見完HR又見Team head，好彩的話幾星期已有消息，不好彩的話可以玩足兩至三個月🤷‍♀️，比起香港interview一次或二次就知道結果，在英國見工就複雜得多！當然不同行業的要求不同，例如售貨員、超市收銀員、理髮師、廚師👨‍🍳等，面試過程亦都不同，而一些專業行業如醫生👩‍⚕️、護士、建築師、水電工程人員👨‍🔧等，亦需要獲取英國認可的資格才可入職，所以剛剛來到英國仍在找工作的香港朋友加油呀！

4. 英國同事不食lunch😅
在香港工作，每天lunch都會和兩三個同事外出午餐，閒時傾下八卦，出街透透氣，但在英國公司上班的話，就會發覺他們lunch是不吃東西的，有時食個簡單的沙律🥗🥙、薯片🍟就一餐，亦沒有帶飯返工的文化，而且彈性食飯時間，只要上班時間內完成今天的工作就可以了，這樣的話，和同事之間的聯繫好像少了，但其實是方式變了，可能星期五大夥兒去酒吧飲酒🍻，或者透過公司聚會食飯，大家才會聚在一起。

其實英國很多公司都是Multicultural的，除了🇬🇧英國同事，很多人都來自歐洲和其他不同國家，例如法國、巴西、羅馬尼亞、印度等等，大家本身的背景、職場文化、生活和飲食習慣就已經不同，母語亦不是英文，所以香港的朋友剛來到英國進入職場，亦不需要給自己太大壓力，因為別人同樣地會包容你，只要全心投入適應了，顯示出自己積極的工作態度，很快就能投入到本地的職場生活🤞！

【不講環保的環委 x 不理性問政的議員】

環保署於26日召開「#高雄環狀輕軌第4次環境影響差異分析報告」專案小組初審會議，會中出現許多令人啼笑皆非的意見，令人驚覺，高高在上的「專家」專業程度原來和鄉民差不多。


例如有環委指出，美術館輕軌路線北移，汽機車道維持原道路配置，讓「大眾運輸取代私人運具」的目的打折扣，這點確實有道理。但同時，又有環委指出，同路段美術館園區取消60個停車位，恐讓假日「一位難求」的美術館引起民怨。誒，環委們要不要先打一架？一面主張輕軌應該要取代車道，一面又主張輕軌沿線不能取消車格，完全矛盾的意見要讓捷運局怎麼是好啊？


更有一位天兵環委指出，他平常騎機車時速30公里，但輕軌比他的機車還慢，「會搭輕軌的都是外地遊客或不趕時間的菜籃族，學生、上班族有多少人會搭乘？」。先不論這位環委是否真的騎機車只騎30公里絕不超速，連極速與均速的概念都搞不清楚，這樣還能當環委啊？ 而就是為了服務學生、上班族，輕軌才要延伸到人口密集區域啊！


最後會議結論，請市府補充修正後再審，這樣的結論其實很常見。且輕軌除了美術館路部分路段線型調整須於環差變更程序完成後始得施工外，其餘路段並無涉環評變更問題，#依法可進場施工。


然而，這樣的例行審查程序，卻又被一向蓄意阻礙大眾運輸發展的中國黨利用，想要再拖慢高雄市發展。


曾經撞傷機車騎士肇事逃逸被判刑、教唆助理頂罪，極度缺乏交通安全概念的中國黨議員黃紹庭，無所不用其極要阻擋輕軌建設，要求全刪輕軌預算，但在民進黨團折衷下，輕軌預算刪減70萬元，同時附帶決議環差通過前，C20-24爭議路段不能動工。撞人肇逃議員黃紹庭並不斷跳針，無理要求市府應再浪費時間作爭議路段替代方案評估、再重複民調。


捷運局則回應，將儘速完成環差補正，函報環保署續審。


在環委所提意見中，有一項針對捷運局評估的運具轉移率10%，認為太過理想，「2%比較合理」。雖然環委也是隨便亂喊一通，但捷運局確實有必要針對「運具轉移」之誘導政策，提出更細緻的分析與完善規劃。


其實，以世界案例而言，曼徹斯特輕軌（Manchester Metrolink）在1992年開通後，平日尖峰時段之運具轉移率達14~21%，假日則有49%的市民由開車轉換為搭乘輕軌。而1999年開通的伯明翰輕軌（West midland Metro），運具轉移率則達14%。至於倫敦近郊的Croydon輕軌，運具轉移率則達19%，對比「高品質公車」轉換率僅有4～6.5%，輕軌之吸引力確實顯著較高。同時，曼徹斯特輕軌通車後，市中心交通量減少10%，伯明翰則是減少14%，也是輕軌可減少道路壅塞之實證。


要達成此目標，我們建議捷運局在環差報告修正中，增列以下幾點：


1. #改善轉乘介面：包含輕軌沿線行人自行車道整體改善計畫（目前已由林副市長親自監督進行），輕軌接駁公車修正計畫，以及U-bike站點增設計畫及使用量分析數據。
2.#分眾行銷計畫：針對二階沿線學校（遠比一階多）、機關、大型開發案等「運量熱點」，提出合作行銷、月票優惠等誘因，並以停車費率調整與強化騎樓人行道取締暢通之策略，合理要求私有運具自行吸收外部成本。
3. #分時行銷計畫：以捷運與一階輕軌經驗，目前高雄大眾運假日運量仍高於平日，對於假日不好停車之大型商場與商圈，最能起到運具轉移之誘因。環差報告中應將「假日轉移率」與「平日轉移率」分列，如英國曼城經驗，假日轉移率可能遠高於平日，且透過輕軌之大載運量，帶入商圈更多人潮與商機。
4. #整合行銷計畫：二階通車後，原有一階路段、以及捷運沿線運量也會受惠於路網效應而增加。運具轉移應將亞灣區、駁二棧庫半島之港口發展效應列入，亦即城市將受TOD策略影響，發展趨向於軌道沿線。
5. #效率持續升級計畫：二階9站通車之初，號誌效率不佳，經調整後不論輕軌或平面道路效率均有提升，但尚未達理想設計水準。建議捷運局針對理想目標，以分階段系統性升級，並經過營運測試與驗證（OT&E）機制，將輕軌品質最佳化。


我們也期望捷運局就幾點問題做好規劃，儘速讓環評通過，繼續推進輕軌工程，也讓黃紹庭等劣質議員的詭計難以得逞！

🇳🇱 這位網友曾在荷蘭修讀國際關係，現在在當地銀行工作，近來不少朋友探討如何在歐洲工作，她希望和大家分享當地資訊，繼續在各地承傳香港。

⏺塞拉利昂的真香港人：《非洲抗疫之路》推薦序
https://www.patreon.com/posts/40404054
▶️BNO變英籍，利多於弊？
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【荷蘭生活知多啲——讀書篇 （上）】

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香港人/華人一般嘅留學熱點離唔開英美澳加，通常都係因為當地學校知名度高，而且多其他華人，有咩事都叫有個照應。但畢竟呢啲學校學費會貴，而且生活費唔平，一般家庭唔係個個負擔得起。

其實若果想要出國接受優質教育，唔一定要去英美澳加挨貴學費；唔少歐洲國家都有將好嘅高等教育，例如荷蘭、德國、以及其他北歐國家。呢啲國家嘅大學，學費一般會比英美澳加平得多。另外，由於華人留學生唔太多，反而更容易能認識其他國家嘅學生，認真開拓國際社交圈子同鍛鍊獨立生活嘅能力；畢業後亦會因為認識亞洲情況/語言、但競爭唔多，反而成為有利嘅就業因素。

今次就同大家講一下，喺荷蘭讀書有咩要留意：

（一）語言

荷蘭官方語言係荷蘭語（Dutch），但一般人，尤其係大城市度生活嘅，最起碼都能夠講非常流利嘅英語；只要你肯講英文，喺呢邊讀書同生活絕對唔會係問題。一啲教育程度比較高嘅人，更會講多國語言。筆者身邊唔少荷蘭朋友，閒閒地可以講德語、法語、西班牙語、甚至瑞典語。事實上；荷蘭語同德語非常接近，當中好多詞彙亦係由法語「借過黎」，加上荷蘭人自知國家細，要靠不斷增強競爭力維持經濟發展，所以唔少荷蘭人語言能力非常強，方便到其他歐洲國家工作/經商。

（二）普遍教育程度


根據世界經濟論壇嘅研究，荷蘭嘅普遍教育程度係全球第三，僅次於新加坡同芬蘭【註一】；2018年嘅資料顯示，荷蘭25-64歲嘅人口入面，超過三成有大學學位（OECD平均係24%）【註二】。但要留意嘅係年輕一輩除左有大學學位，唔少擁有最少一個碩士學位！筆者喺荷蘭幾年嘅經驗黎講，發覺唔少大公司請人嘅最低要求已經要至少碩士學歷，難怪咁多年輕人學歷越來越高！年輕人有碩士嘅普遍程度，誇張到如果你只有大學學位，身邊嘅人會講笑問你 Why did you stop （studying）？

（三）學費及生活費

學費

大學：歐盟學生每年不多於€2100（大約18000港元左右）；
非歐盟學生€6000-15000不等（55000-140000港元）
碩士：歐盟學生每年不多於€2100（大約18000港元左右）；
非歐盟學生€8000-20000不等（74000-180000港元）【註三】

個人經驗：筆者第一個碩士係阿姆斯特丹大學University of Amsterdam 國際關係（一年全日制），當時學費係大約€14000（130000港元左右）；依家喺萊頓大學Leiden University 讀金融法碩士（兩年兼讀），一共學費係大約€18000（166000港元左右）。要留意番荷蘭嘅大學會定期調整學費，一般每兩年一次。相對於英美澳加，荷蘭學費相宜，有啲科仲比香港平添！

生活費

喺荷蘭讀書嘅生活費因人而異。影響因素包括居住地區、生活習慣、飲食、交通等等；以下係參考數字【註四】：

- 簽證/居留許可（非歐盟學生）：€210，一次性費用
- 住宿（阿姆斯特丹）：每月€350-€800
- 一般生活費用：每月€400-€500
- 保險：每月€35-€100
- 書籍：每月€50-€100
- 公共交通工具（自費）：€40-€100

個人經驗：筆者第一個碩士一年連學費大約用25萬港元左右，平日大部分洗費用於參考書、膳食及交通。由於好少用單車，每月交通（用月票）大約€90，住宿€450，學校飯堂一餐€5-10不等。一年只外遊三次，一次到英國倫敦，兩次到比利時布魯塞爾歐盟總部專訪寫論文。

由於學費及物價定期調整，加上目前歐元高企，估計黎緊一兩年想要喺荷蘭讀書嘅朋友可能要預番一年30萬港元左右（非歐盟學生），預多好過預少。

（四）學校VS學科

華人社會一般先睇學校後睇科，但黎到歐洲就唔一定！喺荷蘭，唔少大學會有比較「拿手」嘅科目。「學校唔出名，但學科好強勁」嘅例子比比皆是。例如 Wageningen University & Research 係全球最頂尖嘅「調理農務」大學之一（唔係講笑，真係Agriculture & Forestry）；Leiden University則係全歐洲數一數二嘅法律學院，學術界嘅前輩好多都會聽過，喺歐洲，荷蘭萊登與英國牛津堪稱雙子，都係好幾百年嘅老牌學府；University of Amsterdam 則以 Communication Science （都係全球數一數二）同埋 Social Sciences 著名。

以上只係幾個順手拈來嘅例子。呢幾間大學雖然喺香港唔太出名，整體嘅國際排名亦唔太高，但原來喺行內大有來頭，萬萬不能忽視。當然唔少國際生會比較著重學校嘅國際排名，方便回國後搵工。但有意留喺荷蘭的話，學校喺當地嘅聲譽同口碑亦非常重要。 另一方面，香港人普遍「讀嗰科唔一定做嗰行」，但荷蘭會偏向「讀嗰科做嗰行」（詳情會喺【荷蘭生活知多啲——工作篇】講解）。所以有意去荷蘭讀書進修嘅朋友一定要做好資料蒐集，睇清諗楚啊！

寫住咁多先，之後再講下呢邊讀書辛唔辛苦，學生生活、交通及住宿、兼職及實習、就業情況同埋簽證。

【註一】https://www.wittenborg.eu/dutch-are-3rd-most-educated-natio…
【註二】http://www.oecd.org/ed…/Netherlands-EAG2014-Country-Note.pdf
【註三】https://www.studyinholland.nl/finances/tuition-fees
【註四】https://student.uva.nl/…/living-expen…/living-expenses.html…

讀書篇 （中）https://www.facebook.com/…/a.276125036087…/1219379955095406/
讀書篇 （下）
https://www.facebook.com/…/a.276125036087…/1223448181355250/
荷蘭搵工血淚史 （上）https://www.facebook.com/…/a.276193166080…/1228741134159288/
荷蘭搵工血淚史 （下）
https://www.facebook.com/…/a.276193166080…/1228743614159040/

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