【試車報告】Skoda Kodiaq 貼心大胃熊
【4K UHD | https://youtu.be/-BK2nx3wMRw 】

對於一位愛家的男人來說，購買一輛能夠安全承載全家人的愛駒，肯定是辛勤打拼事業背後的目標之一；不過，當愛車足敷日常9成使用時機，卻在某個適合帶著一家老小出遊的日子，獨缺那麼一、兩張椅子，這樣的際遇，是真有些令人尷尬…… 尤其，若您還排斥購買堪稱‘‘柏油路面限定’’的MPV車款的話……

【靦腆大食獸】

起名自阿拉斯加棕熊，便不難看出Skoda對於這品牌旗下首款七人座車型的寄望。

然而，這頭猛獸進入了Skoda家族後，卻也一改魁梧體態與生猛扮相，傳承了源自中歐的內斂風情，甚至，Kodiaq就連車身尺碼亦較許多七人座SUV來的嬌小些；但以它未達4.7米的車長，及未達1.7米的車高，卻也能帶來更佳的停車便利性，讓人無須擔心這輛七人SUV停入車格、機械車位後是否過於一拜!

【機靈活用】

不過，既然Kodiaq的車體較許多七座SUV來的略小，那麼在空間表現上呢?

將頗具包覆感的電動雙前座調整至我們習慣的坐姿後，第二排座位的寬敞是無庸置疑的，且前、中、後排乘客都擁有充分的頭部空間，又或依照座椅傾倒狀態的不同，Kodiaq也能提供270L、630L至最大2065L的置物容積。

然而，若第三排也需載人時，因受限於C柱與輪拱造型牽制，縱使第二排已前倒、前推，狹小的出入空間仍令人總需鑽、跨才能進入後排座位，同時，若後排乘坐成人時，勢必得與第二排乘客協調空間分配，否則必定會夾、頂至後方乘客腿部，此外，一旦中排乘客未足量向前調整，第三排乘客的腿部多數將呈現略為後縮、上舉，便會顯露腿部支撐較為不足的未完美之處。

不過，換個角度思考，只要空間分配得宜，Kodiaq不僅乘載七人無礙，平時平坦隱身於車後、看似‘‘多出’’的兩張座椅，當派上用場時，我們相信，車主心裡應會是自豪的!

【貼心搭載】

除了便利的七座之外，Kodiaq其實還是輛隱藏了許多設計巧思的車款，它不僅擁有較為常見的電動尾門、三區域恆溫空調，還有無線手機充電座，和便利的副手座上下手套箱，和第二排乘客餐桌。

但說到令我們最為喜愛的，並非前門可便利收納雨傘的收納孔，甚至就連藏有Apple CarPlay、Android連結系統，當手指靠近還會浮出隱藏選單的中控介面，也未能拔得我們心中頭籌! 反倒是四個車門中，會自動隨車門開合伸縮的防撞裝置，這個看似不顯眼的設計，卻能有效避免車門開啟時碰撞牆面而造成損傷，對於愛車的老爸來說，再也不必於停車後匆忙跳下車，注意孩子開門時是否會碰傷愛駒。

【聰穎安全】

熟悉近年Skoda車款的朋友一定知道這個品牌對於安全配備的執著。

而在Kodiaq上也不例外，它除了具有盲點偵測、車後車流警示，以及九氣囊防護與NCAP撞擊測試五星肯定，只要將中控台下方的攝影系統開關按下，Kodiaq除了能提供駕駛車輛周邊的環景攝影，更能切換至車頭水箱護罩上的鏡頭，能讓駕駛在車頭凸出路口，卻未能擁有清晰雙側視線時，預先提供車頭前方與兩側的影像輔助，可大幅減低車輛出入車庫、窄巷時驚險場面的發生。

不過，Kodiaq固然在許多部份的表現皆拿下高分，但它不論中控及儀錶仍舊維持英文介面設定，且一如許多福斯集團旗下車款，尚未能提供國內消費者便利的ACC測距定速巡航功能，這些部份就得端看消費者自身對於此類配備的重視程度及需求。

【熊力潛藏】

我們本次試駕的Kodiaq是搭配2.0升汽油渦輪引擎的車款，但由於本具引擎採用節約油耗的Miller循環，縱使本車32.7kgm最大扭力於1400rpm即可釋出，可讓車輛營造輕盈的起步感受，但在引擎2000rpm之下的動力輸出仍較溫和，但若採手排模式、S檔位或略為加深油門，於2000rpm以上渦輪鼓催之後，便可迅速將車速提起。

同時，又因3940rpm最大扭力輸出邊緣甚至與3900rpm的最大馬力起始點重疊，Kodiaq近可說在所有轉速都能提供相當出色的線性加速力道，雖然180hp的最大馬力在眾多SUV車款中不屬傲人，但再配合七速雙離合器綿密、迅速的換檔，Kodiaq仍可於8.2秒由靜止加速至100km/h!

【得心駕駛】

同時，在日常巡航時，我們試駕的四驅Kodiaq會將96%的動力傳輸至前軸，以提供較高的燃油經濟效益，但在急加速時，系統則會將動力大多(90%)分配至車重壓下的後輪，帶來更好的加速表現；而當行經泥濘、崎嶇道路時，動力則將平均分攤至四輪之上，但更厲害的是，一旦車輛偵測Kodiaq已達僅單輪著地的狀態，還能將85%的動力輸出於該輪之上，讓唯一擁有抓地力的車輪帶領Kodiaq脫困。 只不過，在本次有限的時間內，我們尚無機會一秤Kodiaq的斤兩，考驗它的越野本事。

不過，當我們駕著Kodiaq在優美的鄉間穿梭，這輛車扎實的底盤與優異的車體剛性則是可明顯令人感受到，且當我們刻意以較高的車速通過彎道時，舒適的懸吊設定雖使Kodiaq無可避免地略帶側傾，但在通過路面不平之處時，依舊能夠稱職的將彈跳吸收，消除SUV、LSUV這類龐大車款易存在的晃震感，再加上精準的轉向表現，Kodiaq其實帶給我們相當得心應手的駕駛感受。

【TCar試車短評】

綜觀Kodiaq的整體表現，其外觀內斂，卻仍保大氣，配備便利、貼心，且不論動力、操控皆有著水準以上的表現，至於最重要的空間，則端看買家第三排座椅的使用頻繁程度與空間調配。

我們會認為，Skoda Kodiaq的各方面表現已達水準之上，但車輛的英文介面與未搭載的ACC系統，就得視買家個人的需求與重視程度；雖然在本篇報導截稿為止Kodiaq仍尚未正式在台發表、公布售價，但依據近期Skoda的銷售策略評估，Kodiaq未來應也會在國內車市佔有一席之地。

【Skoda Kodiaq】

引擎型式: 1984c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 180hp/3900~6000rpm
最大扭力: 32.7kgm/1400~3940rpm
長x寬x高: 4697x1882x1655mm
軸距: 2791mm
車重: 1738kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後235/50 R19

【主要配備】

LED尾燈
雙前門板置雨傘收納孔
自動收折四門碰墊
電動尾門
雙前座電動座椅
Qi無線手機充電座
觸控式中控螢幕
副駕駛上下手套箱
第二排乘客餐桌
全景式電動天窗
三區域恆溫空調
車頭廣角攝影輔助系統
車輛環景、倒車攝影系統
車側盲點偵測系統
後方車流警示系統
ESC電子行車穩定系統
EBV電子煞車力分配系統
MSR引擎循跡控制
ASR加速防滑控制系統
DSR駕駛轉向穩定輔助
Hill Hold Control升坡輔助系統
MKB二次碰撞預煞系統
雙前座氣囊、駕駛座膝部氣囊、前座雙側氣囊、後座雙側氣囊、車側頭部氣簾

Škoda Taiwan
#skoda #kodiaq #suv #tcar #新車試駕

[試車報告] Maserati Levante S 撒野新海神
4K UHD: https://youtu.be/g-P0JetUBHU

百年以來，Maserati總專精於打造充滿速度，又富含義式浪漫的跑車。
直豎車鼻的三叉戟，不論動靜皆時時宣告著自身的不凡。
走過她性感至極的身影左右，男女老少都將駐足端詳，
而待乘著咆嘯飛馳而去之時，眾人又不禁再次回頭遠望!

百年之後，Maserati首款運動休旅問世，想必然，這輛逸品同樣有著豔麗的身形、狂野的怒吼，然而，Maserati又該如何讓車上各員都能享受舒適、暢快的旅程，並兼顧日常使用便利性與狂野的越野體驗呢?

傲氣跑魂

Maserati車款最令人印象深刻的即是車鼻上閃亮的海神三叉戟，當然，Levante也不例外，不過，因SUV車款身形與車頭面積較GT跑車大上不少，直瀑式的水箱護罩巨幅放大後，上方的三叉戟更顯霸氣! 如各位下回有幸於路上與其相遇，可別被那佔據您愛車整個後照鏡的驚人景象給嚇著了! 另外，因Levante水箱護罩上的鍍鉻柵條間有著寬闊的進氣空間，也讓人能直接看見內附的主動擾流鰭片，它能依車輛的散熱需求自動調整百葉鰭片開啟角度，這樣的設計不僅得以適時提供車輛充足的進氣量，更有助於Levante維持全車0.31的低風阻係數!

有了兼具美型與機能的水箱護罩後，畫龍點睛仍必須加上炯炯有神的車燈，因此，Maserati為Levante配上了取材自Alfieri概念車的貓眼HID頭燈，搭配LED燈條後，Levante精雕細琢的車頭，終於完成!

目光看至車側、車尾，或許Levante整體造型並沒有驚世駭俗的誇張設計，但見到前葉子板的三孔鯊魚散熱鰓、C柱上方的Maserati廠徽、車尾令人想起GranTurismo的LED尾燈，以及車尾下方噴發出渾厚音浪的四圓排氣管，Levante依舊處處展露不凡! 而我們認為此車造型唯一可惜之處，便是那僅19吋的前後胎圈! 然而，相信得以負擔Levante的車主，應是不會在意多花[一些]購車基金來選配20或21吋輪圈，讓愛車更為霸氣、動感的!

而在車門打開之前，我們注意到Levante的門窗其實也藏有了精緻的設計巧思，正所謂魔鬼藏於細節之中，Levante不僅後車門同樣採無窗框設計，就連B柱也彷彿像是藏在車窗玻璃之內，絲毫未截斷大面積玻璃所營造出的流線感造型，事實上，Levante的B柱外部是採用類似鋼琴烤漆做為表面，不僅能與車色協調結合，在陽光下的反射光澤亦與玻璃十分相近，才會營造出似乎B柱是藏於車窗之類的錯覺!

實用奢華

跨入車內後，除了真皮的芳香撲鼻而來，米色、黑色真皮內裝與Radica原木車內飾板也隨即展現不凡的貴氣質感，且Levante在雙前12向電動調整椅與後座頭枕上，都具有三叉戟浮雕裝飾，更突顯本車的不俗身分!

在駕駛眼前， Maserati方向盤的握感、質感同樣出眾，而後方的大型換檔撥片更讓人能在激烈駕駛時快速的完成檔位；而中控台上的Maserati Touch Control Plus 8.4吋螢幕中，也內附了Apple Car Plar系統，能快速的結合智慧型手機與車輛，進行各式便利的功能操作。

此外，Levante身為一輛運動休旅，除了具備奢華、舒適的內裝之外，更要有著實用且寬敞的載物空間，尾門開啟後，580公升的置物空間隨即映入眼簾，且只要將後座椅背進行6/4分離傾倒，Levante也能將後座空間改以載物之用，最後，只要輕壓尾門門框左側的按鈕，即可輕鬆優雅的將門闔上。

而在安全配備部份，Levante不僅擁有上坡起步輔助、陡坡緩降控制系統，亦配備了倒車後方盲點來車偵測、環車攝影鏡頭、追撞警示、ACC自動跟車巡航、車道偏離警示等系統，加上含預縮器、束力限制裝置的前安全帶與雙階段前氣囊、側氣囊、簾式氣囊的保護，不論駕著Levante挑戰荒野，或是載著家人高速巡弋都令人十足放心!

無懼路況

不過，對於Levante這樣一輛運動休旅來說，最重要的或許是排檔桿周圍之處，在這個位置，駕駛除了能操作循跡防滑系統的開關，也能讓Levante進入Sport運動、Off Road越野模式，以及可自行適應路況與駕駛，並調整動能、節能設定的I.C.E.模式! 又或者，只要透過排檔桿後方的撥鈕，便可直接調整車輛高度，在6種模式選擇下，從將車高降至最低，便利於乘客進出的Easy Entry模式、到適合運動、賽道使用，降低車身重心，且增進空氣力學表現的Aero 1、2，便利於日常使用的Normal，以及越野用的Off-Road 1、2，Levante車身高度調整範圍多達8公分，搭配四輪驅動系統後，更能從容的面對各種路況! 若真要挑剔Levante內裝有何令人覺得稍嫌可惜之處，便是僅以英文顯示的各式操作介面!

咆哮震撼

Levante S以跑車式SUV自居，自然必須擁有鮮明的跑車魂，自然必須擁有撼動人心的性能表現！

在動力配置上，其搭載與Ghibili S Q4相同的3.0升V6 Twinturbo，毫無意外地，這具引擎自然由位於Maranello的夥伴法拉利幫忙調校，為了對應SUV較大的體型，動力也調升至430hp/5750rpm、59.1kgm/4500~5000rpm，搭配八速手自排，在Sport模式下，換檔速度可由250毫秒縮短為150毫秒，原廠0～100km/h加速成績為5.2秒，極速上探264km/h。

時序雖然已經入秋，然而天氣總是陰晴不定，甚至還會突如其來地下著傾盆大雨，此時正可考驗這輛跑車式SUV的加速性能！
將行車模式切至Sport Plus，關閉循跡控制，入檔後踩住煞車及油門，轉速拉至3000rpm全油門衝刺，前265/50R19、後295/45R19的配胎並沒有出現空轉，不過瞬間的爆發力還是讓車體重心劇烈移轉，車頭揚起的幅度明顯，排氣尾管因為切至運動模式，閥門開啟後發出嘹亮的咆哮聲。鮮明的貼背感伴隨著悅耳的聲浪，新海神快速地向前衝刺，在攝氏22度的氣溫伴隨濕滑路面，0～100km/h實測5.4秒。

大跑車

在底盤設計上，Levante車系沿用Ghibli的底盤配置，在進行修改，其懸吊結構為前雙A臂、後五連桿的設計，搭配Skyhook電子式氣壓懸吊的設計，具有六段升降調整功能，而Q4四驅模式為了能夠滿足SUV車格的需求，在一般模式下，前後輪的驅動比力為前10%、後90%，極限狀態下則可調整至前後50：50，讓動力均衡地分配在四個驅動輪上，讓車輛保有足夠的驅動力進行脫困，在On行駛時，又能夠保有近似FR的配置，搭配前後50%的配重，讓駕駛者享受跑車般的靈活身段。

Levante S的車重不輕，總重達2109kg，但是在山道上卻擁有靈活的身段，首先引擎動力豐沛，沒有渦輪遲滯的現像，再加上八速手自排齒比分布綿密，可以藉由方向盤後方的換檔撥片，恣意地調節檔位！再加上懸吊回饋的路感清晰，尤其Sport模式下，阻尼硬得挺像跑車，應該說不亞於GranTurismo的配置，只不過因為懸吊行程仍然偏長，因此劇烈過彎時還是免不了出現側傾，好在轉向反應仍相當俐落，再加上均衡的配重，還有偏向後驅的驅動比例設定，讓這輛跑車式SUV有著俐落的動態反應，甚至可以在方向盤尚未回正的情況下，提前加速出彎，感覺上，四驅系統能夠迅速調節前輪的動力，藉由牽引力將車體拉出彎道。

如果覺得底盤設定太硬派者，Levante S還具備Off Road模式，只要輕觸排檔座上的開關，阻尼不僅變軟，懸吊行程也將自動上升25mm，讓即使通過坑洞也不會出現彈跳。只不過，身為跑車式SUV，應該不會有人真的開這輛造型絕美的Levante S去挑戰崎嶇吧！

TCar短評

如果問我，Levante S是否能夠滿足我心裡跑車SUV的標準？我會很肯定地說Yes! 然而，分數仍未達100，雖然它有漂亮的造型、精緻的內裝，以及不錯的加速性能與激情度，操控也有鮮明跑格，但因為煞車表現不夠犀利，大直線加速後，沒有辦法貼近彎道時再進行煞車，而必須預留多點距離提早減速，甚至以TrailBrake的方式入彎，略微影響激烈操駕時的酣暢感。

再來就是，Keyless鑰匙依然又大、又重，對於我這種不喜歡帶包包的人而言，有種攜帶不便的小缺憾。

Maserati Levante S
引擎型式 2979c.c. V6 DOHC 24V+ twin-turbo
最大馬力 430hp/5750rpm
最大扭力 59.1kgm/4500~5000rpm
長寬高 5003x2158x1679mm
軸距 3004mm
車重 2109kg
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後五連桿
輪胎規格 前265/50 R19後 295/45 R19
國內售價 608萬元起

主要配備:
HID頭燈
LED尾燈
鍍鉻水箱欄柵(內附主動擾流鰭片)
後行李箱鍍鉻門欄
前葉子板散熱孔
C柱Maserati廠徽
雙排四出排氣尾管
19吋Zefiro合金輪圈
頂級皮革內裝
三幅式速度感應動力輔助方向盤
雙前12向電動調整椅
座椅三叉戟浮雕裝飾
Maserati精雕鍍鉻藍色時鐘
Radica原木車內飾板
8.4吋Maserati Touch Control Plus中央觸控面板(內附Apple Car Play)
電動全景天窗
雙區域恆溫空調
8揚聲器環繞音響系統
6/4分離摺疊後座椅背
引擎自動熄火/起步功能
I.C.E.增強控制與節能模式(降低油耗、動態性能優化)
環車攝影鏡頭
上坡輔助系統
陡坡緩降控制系統
車輛盲點偵測系統(含倒車盲點來車警示)
車道偏移警示系統
ACC自動跟車巡航系統
雙階段前氣囊、側氣囊、簾式氣囊
含預縮器、束力限制裝置前安全帶

Maserati Taiwan 瑪莎拉蒂臺灣
TCar 葉明德
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