最近車友聊天聊到輪胎，真心覺得台灣很多車友，無論是老鳥或菜鳥都會迷信一些很偏差的輪胎觀念。
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迷信1： #沒用頂級性能胎就是不要命
我們都知道輪胎有很多種不同等級的胎，不過一直以來車友圈都會流傳著一種『要命就不要省錢』的奇妙觀念，甚至誇張到你的胎沒用到最一線的大閃或Power Cup之類的就會被人說你不要命…
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好吧這個觀念真的很奇妙，以一般輪胎品牌針對市售道路用胎來說，偏性能的胎大致都會被拆分三個種類，分別是賽道、性能、運動這個種類。
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以米其林為例子∶
賽道→Power Cup2
性能→Power GP
運動→Power 5
倍耐力的話就是
賽道→Super Corsa
性能→Rosso Corsa
運動→Rosso
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之所以會這樣區分的原因，是在於可以對應不同使用族群與使用需求來選擇。撇除多功能或休旅胎，一般仿賽、街跑其實都適用於這個範圍。
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這類胎最大的特性就是靈活性會是運動<性能<賽道，而抓地力的話，當然絕對是賽道>性能>運動。
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可是有一個最大的盲點就是，賽道胎雖然擁有最高的抓地性能與靈活性，可是卻是要建立在良好的工作溫度上才能完整的發揮。而且以山道這種中低速範圍的使用需求，其實這三者的抓地力都已經有點"過剩"。
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剩下差異最大的其實就是在極限狀態下的反應能力，不過這個其實要上到賽道才能完整的感受。
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單就以賽道日來講，運動胎上去，你可以跑的很開心，但要刷秒會有點力不從心；性能胎上去，你可以刷秒，但你無法再做出更激進的動作(例如高速彎裡改變路線或更極限的晚煞車)；賽道胎就是你能刷秒，也能有一定攻防能力。想要更強的範圍就是必須再往上用到賽道專用的競技胎才行。
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而且性能越強的胎，通常就越會犧牲掉日常生活用車的需求，例如Power Cup2超強，可是遇到下雨一樣眼睜睜的看著Power5騎走，同時在磨秏性也會比起Power 5還差。
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依照你的用車環境與需求來選擇適合自己的胎，然後保持良好的騎車觀念才是保命的原則，和你用的胎是不是頂級並沒有關聯。
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況且，你用到頂級性能胎，通常磨秏速度也十分的恐怖，Power Cup2以我的使用狀況下，下了三次賽道跑了5000公里，以現在殘存的胎肉應該跑到6、7000沒問題，但你如果是像大閃的可能3~4000就沒了。
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嘴巴上說頂級性能胎抓地好才安全，但如果今天你突然想環個島結果你的頂級性能胎在路上就把胎給磨完了，這樣真的有比較安全嗎?
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而且如果你是個RV騎士，騎的方式不算激烈，通常是很難讓賽道胎達到抓地力最好的狀態，早期大閃V2最刺激的就是冷/熱胎溫狀態抓地力是用斷層式的方式在轉變，熱起來讓你爽的亂七八糟，但如果天氣冷你又沒摧的很用力，反而會突然讓你失去抓地力摔的莫名奇妙。(現在新版好像就有改善這個問題)
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這樣你真的還會覺得頂級性能胎就是保命的象徵嗎?
所以不要聽信什麼性能=安全的鬼扯，按照自己的騎乘風格選擇適合自己的胎才是真正重視安全的做法。
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另外一個奇怪的迷信就是低胎壓，這個我們下次再來聊一下。

以前很常聽到有人說裝米其林的胎就是不要命，米其林的胎只有汽車胎比較好重機胎很鳥之類的…
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但講實在的，米其林我印象中就只有當初Power one時期(大約10年前吧)有發生過衰退速度太快的問題，但這之後都沒有什麼大狀況出現過。
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買了F3之後決定幫她裝上比較偏競技取向的胎，所以選擇了Power Cup Evo(現在有出新的Cup2)，如果以等級來看的話這條的定位就是在大家熟悉的倍耐力大閃的等級。(所以有人說power cup就是米其林的大閃)
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而我之所以會喜歡用米其林胎最大的特色就是它2CT的特性，會比其他家的性能胎"更耐用"一點。我這條胎在這次 HAO WAY 豪威車隊 賽道日之前已經用了3500公里(15800km安裝→下場時是19300)。不過從照片裡能看到其實這條胎胎紋還蠻深的……
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可是在這邊也是要和大家建立一個觀念，不要有什麼『不是用頂級胎就是不要命、不是用大閃就是不要命、用街跑胎就是拿命來省錢』這種錯誤的觀念。
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在賽道上高轉高速過彎的情況，一般運動胎可能會有抓地力不夠的問題，但在一般街道山道的抓地力需求，來說其實就算只是像Power RS、S22或Rosso3這類運動胎根本就已經非常足夠，所謂的競技胎與運動胎最大的差異點就在於"極限時的容錯空間"。
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而什麼樣的人才符合『裝非頂級胎的人就是省錢不要命』的條件?
分為兩種人
一種是油門習慣不好，喜歡掛低檔然後猛摧一下又馬上收油門，單純只是想享受車子"衝勁"的人，因為用這種錯誤的方式在虐你的輪胎，一般的運動胎根本承受不住。
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另一種則是山道殺手等級的角色，因為山路上的過彎路線不比賽道要來的寬廣，因此要在那麼窄的路線裡維持遠高於一般平均車速的速度過彎，勢必就是會增加很多輪胎的負擔。
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關於輪胎其實真的有很多東西可以講，有機會再和大家好好聊聊吧

一樣使用了倍耐力建議的競賽胎壓
換上了來自賽車中高科技的OHLINS懸吊！
成績雖然沒有突飛猛進
但換來更安定的操控
在熟悉懸吊的節奏後～
我在使用第2節的輪胎上
做出了個人最佳單圈1.51.8

雖然比起去年的正賽成績只快0.1秒
不過更清晰的操控感
也明白自己到底對車做了哪些事情！
並且在體能訓練後
推把姿勢都有更加紮實的感覺
我也有更多的注意力去操控所學
這種感覺實在太過癮了！
我自己知道上次的51.9是因為正賽追人壓力下榨出來的！
而這次是落實參考點及重現美國課程複習所得到的結果！

經過這次練習
我發現了幾個進步的方向
也許短時間還看不出成效
因為我的熟悉技巧時間還要醞釀！
不過至少有方向練習！
1.進彎速度與入彎點調整
2.更早的晚Apex
3.膝蓋在路緣石上
...............
這都是等級4的技巧
雖然只有幾個字
但卻是無比深奧的迴盪
我想只有加州賽車學校學員明白其中的內涵！
或許這幾個字又有幾位選手想到就睡不著覺了！
這就是加州賽車學校魅力！

有了學校後盾我感覺很自在
我也感謝OHLINS原廠對我的協助！（#OhlinsServiceCenterTaiwan大印）
幫我設定搭配出好的設定
並且也感謝我的場內技師威森（勞改）
在兩位大師合作下
我得到非常好的懸吊回饋！
圖下是我的輪胎磨耗
我相信改裝的費用可以從輪胎磨耗上賺回來^_^

下週換我比賽了
我有點緊張和興奮
我會努力加油
繼續實踐理論挑戰自我
謝謝支持以及幫助我的朋友們！

#勞改中森技研
#Ohlins維修工廠
#大宅酒窖車隊
#鈦體能空間