⏱接送時間大挑戰⏱

本來以為小玫瑰上學之後我可以穩定下來專心把我現在最後階段的潤飾和修改完成。但很快我就發現不是這麼回事，一天來回兩趟，單程26分鐘起的接送時間加上他三點就下課，我的時間被切的支離破碎。一直卡著一個兩點半要準備出門接小孩在那裡，做做家事、算算帳安排日常庶務還可以，要進行什麼深度思考寫作根本是暖機還沒完成就要出門接小孩了。

🔘有困難就只好找解決方案。

小玫瑰的同學有家裡有au pair的，接送可以支援。也有那位生了六個小孩的家庭他們是有住家的家庭保姆的。這位保姆在他們家庭工作超過半世紀，爸爸小時候也是同位保姆帶大的。也有遇到爺爺奶奶幫兒子接的，奶奶說爸爸小時候也是唸同間學校，現在換孫女來唸他們幫忙接。

但以上方案對我們來說都不可行，我們沒有足夠的空間請au pair或負擔住家保母。公婆人正在西班牙騎腳踏車中，即使回倫敦他們也有他們的生活不會願意常規接送我們也不想這樣麻煩他們。

第一個問的是和學校合作的校車公司，但他們表示我家這邊沒有在他們的路線內。

接著我的希望是找到住附近的家長一起輪流接送，但上學這陣子觀察下來，還有家長之夜和其他家長聊天、接送時和其他家長聊天都沒有遇到真正住很近的。扣掉住學校附近的家長，其餘的住處都相當分散，目前我問到的東西南北都有。也有家長接送的其中一段行程是搭船，超酷！

A方案不可行就計畫plan B，我考慮腳踏車接送。地圖顯示17分鐘，來回一趟可以省近20分鐘。於是連著很多天我送完小玫瑰後我都自己騎公用腳踏車回家熟悉路徑。但我從未成功騎進17分鐘，最快我也要22分鐘。騎了幾次之後我和朋友買了二手親子電動腳踏車，我和小玫瑰也在週日車少時也試騎全程到學校去。這方法可行但我沒有太大把握，主要是腳踏車小台，載人重心太容易受影響。小玫瑰必需全程穩定坐好不動，每天來回兩次他都要做到我不那麼的有信心。

和我家玫瑰花討論，他也認為我有疑慮就不要載，安全第一。接著家長之夜有家長提到他是開車接送，路程其實還好不塞車。我接送小玫瑰是用大眾運輸，每次經過學校旁的主要道路車都很多就一直覺得開車會更塞，但其他家長說避開那條主要道路就還好。

接下來幾天我開始搭Uber、minicab等各種計程車上學實測。實際路程15-18分鐘，的確是有縮短。一開始的考慮是買車，但開始算養車的各種花費每月均攤下來，如果只為了送上學，那真的搭計程車或找人送便宜的多，更何況買車的話還是我要開車送。我婚後搬來和我家玫瑰花同居時我是有車的，但我在倫敦真的是很少開我也討厭開車，一年多後我把車子報廢掉到現在都沒在買車。

接下來我把目標鎖定在找司機送上學，這是最節省我時間的方式，我不用去更不用回。問了幾家車行，有的是有提供school drop off但沒有我們這區，有的是有報價，價錢也合理但跟我說目前沒有可以配合的司機請我過陣子再問。

於是，我問了往小玫瑰學校同方向上班的鄰居朋友能不能上班前送他上學？朋友表示她早上爬不起來但她先生這陣子有空檔可以幫忙送！就這樣，我找到了暫時的解答了！朋友先生願意但可以幫忙多久不知道，且戰且走以後再說吧！

至於下課接的部份，我先問小玫瑰去年的保母但她沒空。我和也在找share nanny的朋友一起面試了兩位，目前先試用一位但她也無法做長期，就一樣且戰且走吧！另外也請朋友幫忙詢問她的演藝人脈，她說很多年輕演員會接這種短工時的工作方便試鏡等等。朋友也有在尋找保母，我們就再互相交換情報了。

目前規劃是早上全外包請人送，下午兩天請課後保姆我拿回兩個整天，另外幾天我安排一些課後活動給小玫瑰。

由於還是我早起替小玫瑰準備早餐，我改成和小玫瑰一起吃早餐。吃完他出門後我就可以開始工作，把早上開工時間提前不再和我家玫瑰花一起吃早餐也請他早餐自理，這樣我每天早上都可以再多擠出一小時。

💭坐以待斃或只是抱怨都無法解決現狀，一條路走不通就找其他解決方案，直到找出可行方案這才是自救之道。目前的解法都是暫時的，不過有比沒有好，就且戰且走吧！

#身為照顧者有時真的就是拿錢買回時間了
#早起對我家玫瑰花來說很難我盡力能做就做

照片：和爸爸開碰碰車的小玫瑰

花東親子騎行日記(下)

常看我粉專的人應該知道，我的粉專分享常不是攻略或強調結果，也沒有太多教條方針，主要是每次過程中的親子互動、學習體驗或是心得分享😆。

過程中只要願意嘗試、失敗了也沒有關係，有突發狀況，就是往前看想辦法繼續走下去，風險評估真不行了，也不要一直糾結生氣懊惱(這點我也從孩子身上學習)，漸漸地，我感覺孩子他們慢慢長出「願意冒險的勇氣...」

孩子從剛開始的騎行節奏適應，到後面幾天三個孩子會一邊騎一邊獨自哼唱，非常享受其中，路上遇到問題會主動想辦法解決，都是自己去借水借廁所、當然也包括幫媽媽找維修車店修爆胎(笑)。

隔天一早告別小菁夫妻，才騎出光復沒多久，就發現內胎破了，趕緊騎回光復市區找維修換了新內胎，沒想到…在兆豐農場附近內胎竟然又爆了，我有些猶豫要不要乾脆坐火車回花連市修理(因為連假又是周日很多店都休息，只有花蓮市還有開)，後來決定還是到壽豐就搭火車回花蓮吧，輪胎沒氣的腳踏車真的非常難騎也是怕如果又遇到下雨危險，孩子們也都同意。

到壽豐時，停在一個路口等紅綠燈，我隨口問旁邊民宅的阿姨，這附近是否有可以修腳踏車的店，阿姨跟我報說有一家機車行可以幫忙換內外胎，但今天可能沒開，讓我們去碰碰運氣。

往前走約2百公尺，機車行竟然有開耶！老闆找出外胎的刺，換好內胎，終於安心上路了，晚上到吉安應該沒問題了吧。

結果....剛過志學車站(吉安前一站)，新內胎又破了！！！！

已經傍晚天色漸暗，也沒有火車可搭了，只好咬牙前進，連假晚上要進花蓮市區的車潮不少，好不容易進入吉安，突然，老二大喊”車子踩不動、車子卡住了”，而且原本綁住他行李的橡皮縄帶不知何時脫落還已經整個卡死在鏈子上，真是屋漏偏逢連夜雨...明明再幾公里就要到目的地了吶….

橡皮縄實在卡太緊解不開，小孩跑去附近小七借剪刀回來，但還是無法剪斷，心裡真想唱「我問天我問天　甘會凍麥創治~~」啊啊啊~~~

我坐在路邊，仰頭望天，只剩老大不死心一直嘗試，我不僅懷疑我們還能順利到勝安宮嗎(廟方服務台人員打來說9點下班)，阿福在一旁幫我們搖燈加油，只好咬牙再試，沒想到，幾次後竟然成功扭開了，鏈子也回歸正常，大家都歡呼起來了！

Hooray~ 咦老二人呢? 他...人跑去7-11大便了...

最後順利抵達勝安宮時，真的都想要落淚了，我還跟孩子開玩笑，我們這樣百里迢迢努力騎車從台東上花蓮來到這裡，還真有點像是要來朝聖進香一樣。

孩子說「那王母娘娘怎沒有保佑我們，還讓你路上破胎好幾次。」
阿福還補刀「對啊，媽媽輪胎一直破一直破一直破…」(喂，我也不願意好嗎…)

但換個角度想「如果不是爆胎，我們就不會在光復被好心人收留，可以不用住很熱的露營地，還完成老大一直很想吃中秋烤肉的願望」、
「如果沒在壽豐遇到機車行，我們可能已經搭上火車去花蓮，也無法騎完。」

所以你們覺得王母娘娘到底有沒有保佑？
(而且我們母子四人的”五晚”住宿花費最後竟然只花5千元?！)

還有啊，媽媽我研究看了數次的換內胎影片，都比不上實際破一次來得印象深刻，而且還連破三次，最後連小孩也都知道該怎麼換了...

#果然最好的學習就是在路上啊！

隔天一早到花蓮站附近換了第四次內胎，最後搭上當天唯一的一班人車同行區間火車，整個車廂都沒人，四小時候順利回到台北萬華。（每個維修店家都說外胎還不用換，不是外胎問題，直到我們回家後輪胎也都沒事，最後整個無解…)

相隔一個月後，再次從萬華騎車回家，對比一個月前剛學會騎兩輪偶爾還會不穩搖晃的老二，這一個月來這位台北肉雞，經過在知本每天香蕉園騎上坡、長短程騎行、每天摸黑騎車回民宿、前往海邊的砂石路訓練下，非常明顯穩定度好很多，騎在市區也不太需要擔心。

「媽媽，我已經不是從前的我了...」老二對我撥弄頭髮的花輪式笑臉，實在令我哭笑不得。

這趟事前完全沒有任何計畫的台東野放孩子之行，最後竟讓我深深體會到，所謂「學會放手、讓孩子去嘗試體驗」，他們的自我成長力量竟是如此大到難以想像，這也是一個月前的我，完全沒有預料到的收穫成果...

#東漂日記 #花東縱谷 #親子騎行日記(終)
#台九線

【潛在危機】可能致命的安全氣囊

大約十年前，日本高田公司（Takata）爆發安全氣囊醜聞，全球約有1億輛車因此被回收。但是，來自阿根廷布宜諾斯艾利斯、現年42歲的德里薩爾迪（Ruy Drisaldi）直到去年12月才意識到當中的風險，當時在他們位於墨西哥東南部城市梅里達的家附近，他妻子佩雷斯（Janett Perez）的二手本田CR-V的安全氣囊在車輛遭到撞擊後爆炸，佩雷斯因此身亡。

德里薩爾迪說，他和身為美國公民的妻子從未收到有關召回車輛的警告。「有人需要為此負責，」他說，「你買了一輛有安全氣囊的汽車，並認為你受到了保護。我現在意識到，在我們擁有那輛車的這麼多年裡，我們時刻都面臨著危險。」

儘管在世界大部份地區，高田召回事件基本上已淡出公眾視野，但德里薩爾迪的不幸提醒人們，有問題的汽車零件仍令駕駛者面臨危險。截至7月初，僅在美國便有超過1400 萬個氣囊尚未修復，而世界各地可能也會有類似情況。這意味著，像德里薩爾迪這樣的數百萬名車主——尤其是在消費者保護措施及法律薄弱的國家—可能仍未意識到，他們汽車安全氣囊中的推進劑可能會因高溫和潮濕而降解，從而令他們的車輛面臨潛在的爆炸危機。

這宗在墨西哥發生的不幸事件說明，汽車安全問題引發的召回— 哪怕是致命缺陷引發的，也可能在一些監管薄弱的國家被忽視。在美國，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)採取了前所未有的措施，他們監督汽車行業內的公司更換了數千萬 個增壓泵。一名獨立監督員還敦促相關公司採用超 出法律要求 、更有效的外展訪手段。而這些東西在墨西哥都不存在，有公司表示，該國甚至沒有一個能查找二手車車主的有效註系統冊系統。— Andrea Navarro、 Ryan Beene；譯：融汐

#墨西哥 #安全氣囊 #汽車 #安全問題 #Takata #回收

（本文節選自《彭博商業周刊∕中文版》第229期，如欲查閱全文，歡迎訂閱）
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【全家總動遊沖繩 4】琉球村文化遊 Chill爆殘波岬燈塔
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第四日嘅沖繩，呢日嘅行程係恩納嘅琉球村，再去殘波岬燈塔，之後去宜野灣moon Ocean酒店。

先講下琉球村，琉球村保留咗好多沖繩嘅文化財產同多達70種嘅文化體驗，絕對係一個活博物館。呢度嘅建築物有過百年歷史，全部都係歷史文物，每一日都會有好多不同文化表演，不過記得留意表演時間，好多都係得一場，miss咗就冇?喇。而我哋睇咗沖繩嘅傳統舞蹈琉球舞。

《琉球村》
地址：沖繩縣國頭郡恩納村山田1130
開放時間：8點30分～17點30分
T：098-965-1234
MAPCODE：206 033 096*41
成人（16歲以上）1,200日圓、兒童（6～15歲）600日圓
※未滿6歲的兒童可免費入場
※已含觀賞HABU表演秀的費用
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黃昏時段，我哋去咗位於琉球村附近嘅殘波岬燈塔，原本就冇plan去呢度，不過見地圖其實好近，而兩位男士都話要去打下咭，係幾特別嘅，不過我都係鍾意行下街多啲。

《殘波岬》
地址：沖繩縣中頭郡讀谷村宇座1861
T：098-982-9216
MAPCODE：1005 685 356*26
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今次係我第三次去沖繩，三次都有入住宜野灣月亮海酒店，呢間酒店實在一流，環境好靚好舒服，房間有個客廳，又有廚房，好適合一家大細入住，而且佢位置好方便，隔離有convention city，Round 1 stadium，24小時超市，去那霸市大約30分鐘內，所以呢間酒店一直都係我嘅No.1 ！絕對推介。

《宜野灣月亮海酒店 Moon Ocean Ginowan Hotel & Residence》
地址：繩縣宜野灣市558-8 Uchidomari 901-2227
T：+81 98-890-1110
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最後介紹埋一間令我好有回憶嘅居酒屋，因為我第一次嚟沖繩遇上一啲意外，變成我同包包嘅二人之旅，而呢間居酒屋係我同包包第一間去嘅餐廳，所以特別難忘，佢係正宜野灣月亮海酒店對面，價錢同質素都十分好，而且裝修好特色，有機會大家可以一試。

今次去返呢間居酒屋食飯，即時令我回憶返上年同包包嘅難忘回憶，一年之隔，原來佢已經長大咗好多，時光飛逝，有啲嘢過咗就過咗，所以一定要好好珍惜每一分每一秒，同埋拍多啲美好片段，留作紀念。

《一郎屋 宜野湾店》
地址：沖縄県宜野湾市宇地泊５５８－１６
T：50-5845-5668
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「 hea爆」重温：
【全家總動遊沖繩 1】租車 行程App推介▼▼
http://bit.ly/2W60h5B
【全家總動遊沖繩 2】玩轉水族館 食盡石垣牛沖繩麵▼▼
https://bit.ly/30riugi
【全家總動遊沖繩 3】侏羅紀 Dino Park 美國村酒店推介▼▼
https://bit.ly/2KevMGy

#沖繩 #okinawa #黑面媽 #親子遊 #沖繩親子遊 #全家總動遊 #hea爆沖繩 #旅遊 #旅遊制作

生活中的小問題累積起來就會變成大問題；同樣在一個都市中，或許對政府來說不成問題，但對市民來說則可能是一個大問題，累積下來可能會造成民怨，甚至未來影響到對政府的不信任等問題。

藉著今天的質詢時間，阿華想替市民發聲，告訴我們的市政府，嘉義市正在發生的日常問題。

交通處在世賢路一段的綠帶上有設置自行車專用道，但是！！
附近有一些居民為了貪圖方便，將機車騎到自行車專用道上；民眾到服務處陳情此事，我們馬上會同相關局處人員到現場會勘，服務處得到的會勘結論，讓阿華不知道該如何處理?

民眾希望能設立禁止機車進入的立牌，但市府給我們的結論則是建請張秀華議員服務處協助輔導民眾，在道路綠帶分隔島上運動休憩時應注意自身安全，如有看見機車行駛至分隔島上，亦可通報警察局依法進行取締。

阿華只好請教處長，我們該如何協助輔導民眾?

再來第二個問題，當我們在路上看到動物屍體，一般都會通報環保局前來幫忙。
不過有相當熱心的民眾，因為不忍看動物在路上任其曝曬輾壓，會將屍體裝袋並親自送至收容所。
問題來了，收容所依寵物屍體焚化收費標準向該民眾索取費用，這個辦法該如何界定是否是該民眾的寵物?
希望市政府建設處能夠針對這個問題再做細節上的修改，訂立更加明確收費標準。

這兩個問題，就是日常中所發生的，阿華希望在今年年底審查預算，能編列預算重啟「1999」專線，專責受理名眾陳情，成為市民與政府最佳也最快速的聯絡管道。

市長答：「1999」不僅是服務市民，亦是市府內部工作分發聯繫都能夠更加精準。今年將會研議辦理，考量重啟，也敬請市議會支持這項便民政策。

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阿里山是台灣的代表性景點它的高山鐵路更具有獨特的吸引力，但是從民國51年開始載客營運以來陸續發生過11次事故；其中最嚴重的一次翻覆意外在民國92年3月，當時造成17人死亡、173人受傷。
而除了人為因素之外這幾年的阿里山鐵路也經常受到風災影響坍方不斷，安全早就亮起紅燈。

這是民國92年3月1日，阿里山小火車翻覆的資料畫面，當時小火車行經神木附近的第4分道，正經過鐵橋，第一節車廂出軌後，第二、三節車廂追撞山壁，第四車廂掉落到五公尺的山谷中。

火車機具組件全部嚴重變形，這是阿里山小火車營運以來，發生過最嚴重的意外事件，當時一共造成17人死亡，173人受傷。經過事故調查，這起意外是人為疏失、導致火車頭與車廂之間的煞車連結系統失靈。

其實小火車從民國51年開始載客以來，總共發生過11次事故，但高山鐵路維修不易，也成為小火車安全的隱憂。
鐵軌鬆落

枕木裂開，固定鐵道的釘子，輕輕一拉就鬆脫，2008年林務局把阿里山小火車外包給民營公司，原本希望民間企業可以讓小火車改頭換面，但卻屢次傳出維修安全問題，尤其2009年莫拉克風災，又造成小火車鐵軌嚴重受損，全面停駛，承包的民營公司遲遲無法修復，林務局也決定收回鐵路經營權。

高山鐵路維修成本高，去年6月，林務局重新開放部分路段的小火車營運，但還是無法保證，下一次的天災來臨，會不會又造成鐵軌損壞。尤其兩岸開放觀光以來，大批陸客湧進阿里山，常常造成小火車超載，也對安全造成威脅，另外萬一發生意外的傷患後送處理機制，也都是阿里山小火車未來要面對的問題。"