💜感恩智慧呀💜

分享于：#王尚智 文

「民間採購疫苗」終於無法擋，倘若繼續還在程序上小動作卡關，整個民進黨政權差不多就準備徹底陪葬了。
在郭台銘、佛光山、慈濟、科學園區、工商團體等幾方「已申請、將申請」的出力者當中，我自己印象最深刻的是「佛光山」！
在諸多難免疫苗猶有「政治角力」的身段與痕跡中，佛光山代表了民間純粹的抗疫意志，以及與病患和醫護同體同悲的心態。
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外界大多不知道，佛光山並不只是南部高雄的那個佛光山。
除了有非常廣大的「國際功德主人脈」之外，佛光山甚至在「國際藥廠領域」當中也有特殊角色，甚至這是一個長達30年以上的緊密關係。
佛光山體系其實是包括多家國際藥廠長達數十年的「持股股東」呢！
這些國際人脈與金脈的特殊關係，使得佛光山以民間團體的疫苗採購身份，擁有其他難以比肩的特殊性與方便性。
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整個「佛光山」與「國際藥業」的歷史淵源，是一個大時代下的必然卻又巧妙的因緣際會，關鍵者是「猶太人」。
在80、90年代台灣經濟飛速發展，佛教寺院道場也同步從台灣島內發展到國際擴張的時代，佛光山在星雲大師的「慧眼」下，也展開了美國為主要的國際發展。
除了以「國際佛光會」擔任最關鍵的核心主體之外，包括美國各大城市的佛光山分院、佛光山後來也進一步建立「西來寺、西來大學」等大型的法人機構。
都知道佛光山擁有最久遠且有系統的「信眾組織」，而在美國方面的發展，從最初由台灣本地的信眾捐款，慢慢也演變成國際上或美國在地倍數於台灣本地的捐款規模了。
配合著９０年代全球經濟榮景與功德主們的慷慨回饋，這使得以美國為主的「佛光山/國際佛光會」在９０年代就累積出擁有億級美金「驚人資產」。
而為了處理這些法人資金資產，早年除了分別透過「國際佛光會、西來寺、西來大學」幾個體系分散持有之外，最大的關鍵是：「佛光山開始進行非常正確且高端的國際投資」！
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８０年代末期，經由美國方面的信眾功德主，介紹了「猶太人」的資產管理公司給星雲大師。
據說星雲大師當時的想法也十分簡單：「全世界最會賺錢、管錢的就是猶太人，把錢交給他們應該不會錯」！
而這個在90年代當時，堪稱非常「開放、前衛且睿智」的這一念決定，佛光山不再是多數宗教團體只是「收了捐款、存著死放」的銀行存戶而已了。
佛光山主要的「國際資產」都陸續交給猶太人協助打理之後，在歷經國際金融時代變遷的這30年當中，佛光山直接或間接投資與持股的國際資產獲得「時間的紅利」，最終來到難以想像的「身家底厚」，國際江湖上傳聞都說不會輸給日本的「創價學會」！
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佛光山的國際宗教資產，經營相對成功，主要有三個原因。
首先，佛光山對於猶太人操盤給予長期充分的合作信任！
猶太人早年為佛光山的投資佈局，即是以包括美國上市公司「藥廠」在內符合佛法戒律的產業性質為對象，而國際製藥業本身眾所皆知就是猶太人的勢力範圍。
據說星雲大師早年雖然沒有接受多方建議「開醫院」（佛光山唯一欠缺），大師主張佛光山體系應該還是比較著重「教育」屬性，但對於猶太人操盤投資醫藥領域，據說大師是相當贊同的：「若能研究出新藥造福人類，也是來自三寶的福澤」。
佛光山與許多美國教會的資本/基金一樣，同樣都是「穩定長期持有」的法人股東，完全不會干涉公司董事會及運營，也是非常受到被投資上市公司的歡迎對象。
也因此，佛光山與眾多美國上市公司除了透過功德主的「人脈友好」，資本的投資佈局也帶來非常長期合作支持的緊密友誼。
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其次，佛光山的僧眾人才乃至管理人才達國際水平。
星雲大師對於佛光山僧眾們若想要進修碩士、博士一向非常慷慨也珍惜，佛光山僧眾人才的教育水平與國際能力，在我看來應該堪稱是「華人第一」的遙遙領先！
在這30多年的國際資產管理方面，雖說名義上由主要的幾位最資深的長老比丘尼掛名負責，但在自行的運營上，也早已經具體發展出佛光山內部的「管控監督體系」。
僧眾出家人當中，無論語言、財務、管理都有國際能力，乃至長期合作的猶太人進行掌握溝通，而不會只是傻傻任人擺佈。
事實上，早年佛光山也曾經發生過，管理財務的比丘尼因為「好意想幫山上多賺利息」，不幸遇到詐騙份子被騙走數千萬元的社會事件。
但這些後來都成為內部完善平衡監督管理制度的養分，財務機制如今非常嚴謹。
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再來，佛光山始終沒有讓「在家人/親屬」掌管財務大權，全都由僧尼擔任關鍵的「印章地位」。
主要這是基於星雲大師本身對於道場的「金錢」有非常特殊的管理界定，與慈濟的不同在於，佛光山的核心財務決策「並沒有在家人或親屬擔綱」！｜
財務方面，一定是由僧團指派，或者特定幾位最資深的大長老尼們橫跨擔綱且相互監督！關於預算規劃及財務稽核，也在３０年前就完全引入專業財會機制，而不是「幾個人自己蓋了章、說了算」。
也因此佛光山雖說也有不同的權力派系，也會難免相互較勁，但幾十年來幾乎都能共同「嚴守財務份際」，沒有誰在財務上能隻手遮天或是任意花錢。
對於一個數十年規模龐大的老道場來說，這也是非常不容易的事！
這些年唯一引起過的爭議，大概只有西來寺在美國曾經因為對「柯林頓」捐贈「政治獻金」被判不當，而遭遇過美國司法部門裁處（當然，這倒也凸顯佛光山在美國多方長期的「人脈深耕」到達何種程度～）。
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最終，不得不說也正因為上述這些「歷史發展淵源」，使得佛光山體系確實因緣際會，擁有非常低調卻又強大的「國際實力」！
特別是「國際佛光會」以ＮＰＯ角色耕耘多年，一般人並不明白，佛光會在包括「聯合國」民間組織活動方面的積極涉足，與美國許多參眾議員關係友好，嚴格來說，佛光山的「國際影響力」確實遠遠在慈濟、法鼓山之上甚多。
星雲大師習慣授權，不會處處下指導棋，但從早年最初關於許多「核心原則」的掌握與智慧、授權與信任，特別是在「僧、俗」角色間的界線有鮮明的拿捏。
這些都始終讓佛光山儘管財務上有「學校、媒體」幾大錢坑的每年大量消耗，依然可以穩穩屹立，持續推動著全球佛光山各地短中長期的計畫和預算。
如今回頭看這30多年來的因緣演變，許多洞燭機先的決定著實無可比擬，也令人欽佩萬分！
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眼下蔡英文、陳時中依然還在窮極政府荷包之力，一味護航高端、聯亞等「國產疫苗」。
包括2期沒做完直接簽約下訂單，也包括指示公股行庫基金大舉以高價買入持股護盤；這些舉措，都無法阻擋或掩蓋中央政府對「疫苗政策」的荒唐、利益與私心。
我幾乎可以想像，包括目前負責國際佛光會的覺培法師、擔任會長的媒體前輩趙怡先生，乃至佛光會早年操盤的長老尼慈容法師，尤其星雲大師，應該老老早早就對「買不到疫苗」這事兒難以坐視！
只是去年早先，台灣疫情狀似沒事，佛光山即使擁有著「想買多少，都可以有管道開口」的特殊身份，也不便有太多動作。
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直到眼下全台灣疫情噴發，死亡人數暴增，尤其此刻甚至有800多位確診老人進入「重症」，一旦不幸輾轉來到千條人命，佛光山的主要決策層「終於受不了」了！
但願佛光山從美國直接採購的50萬劑，能早早不被蔡英文、陳時中「卡關」，涓滴進入台灣的疫情中成為菩薩的甘露。
之所以稍微忍不住披露這一些，畢竟佛光山從來不會那麼「自吹自擂、大內宣」，關於這些「國際江湖傳說」，媒體圈也沒有人知道這一些「時代背景的淵源」。
主要還是對於星雲大師與佛光山，這次的率先增援民間疫苗，寫幾句聊做一分敬意與紀念；尤其覺培法師早前媒體投書中提到佛光山多次詢問但ＣＤＣ是多麼的「已讀不回」，讓人讀來不免感慨萬千。
而且至今還有一大堆蟑螂網軍，搞不清楚佛光山人家「僧袍下的肌肉」是何等程度，竟然還在多方圍剿著佛光山，這些人準備下輩子投胎去做蟑螂吧！

史上最長投稿

《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

▍持之以恆的『深度學習』，是成功必要條件
#創業誌

漢肯事業創立於1991年，初期以平面創意設計起家，隨著產業結構及生產型態迅速改變，歷經多次轉型後，如今已成為國內首屈一指的大型會議規劃執行、整合行銷企劃、活動創意企劃、展場設計與規劃以及新產品上市發表會的全方位會展及專業公關活動展覽服務公司。
　
📌用創業翻轉人生 用熱情迎向挑戰
擁有設計專業背景的陳俊杰，年幼時因雙親不幸過世家中清寒，在兄姊扶持下自復興商工美工科畢業後即選擇投入職場，並在27歲那年決心挑戰自我，選擇一條艱辛卻能改變自己人生的道路。儘管創業20餘年來飽受挫折和壓力，但他仍透過持續學習，不斷鞭策自己成長，不僅順利完成大專學業，也榮獲第16屆金鋒獎傑出企業領導人，更在這段過程中為自已涵養出愈挫愈勇與不畏懼失敗的過人毅力，在多次危機降臨時，仍屹立不搖地站在社會的刀刃上，一步一腳印開創屬於自己的美好人生。

漢肯事業早期創立前5年，適逢全球科技起飛的黃金年代，也帶動一波國內平面創意產業的發展榮景，為了跟上產業發展腳步，草創初期只有40000元單薄創業基金的陳俊杰，仍咬牙借款購入價格不菲的新式電腦控制系統，憑藉公司僅有的5人團隊，日以繼夜地埋頭苦幹，結合高效率的資源分配運作模式，不斷提升自我能力與服務價值，讓公司在穩定中逐漸成長、突破與茁壯，年營收也屢創佳績。
　
📌勤懇務實 堅持專業
即便已走在產業前端，但科技的日新月異，帶動平面設計印刷技術的快速發展，也大幅改變產業的市場結構與經營模式，轉型已成為企業勢在必行的生存手段，而陳俊杰也在危機衝擊下，迅速為公司找到全新出路，跨入國內外展場設計規劃以及品牌公關、活動策劃執行等專業領域，並逐步將事業觸角延伸至醫學界、政府單位等多元領域，加上經營團隊用心累積承辦醫療學會、年會、藥廠發表會...等豐富經驗，在口碑的擴散下，迅速奠定漢肯事業在策展領域的市場專業價值與信任度，「我始終相信，唯有堅持醫療專業才能夠成就公司的未來，即便是金融危機的到來，或是社會型態的變遷及數位科技的演進，民眾對醫療的需求以及醫療科技的發展，始終未曾停下腳步，產業前景無限。」

除了專業領域的堅持之外，陳俊杰也積極導入E化服務系統，組織線上平臺，建立專業Know-how與運作模式，提供客戶更有效率的整合服務，也成為漢肯事業在策展市場得以站穩一方天地的關鍵。

臺灣是一個擁有多元軟實力的國家，而籌辦展覽除了能為客戶帶來商業交流機會與創造經濟效益之外，也具備刺激國家經濟成長與帶動貿易出口的效果，成為許多國家積極發展的策略性產業，因此我國也將「會展產業」列為十大重點服務業項目之一，這也成為漢肯事業全新的發展契機，「未來除了積極培養高度專業的人才，作為公司經營發展的基礎之外，環保綠能也將是公司下一步思考的方向。」除了提供更到位的專業服務，未來漢肯事業將積極投入綠能回收，打造可重複利用的展示產品、建立電子線上作業機制，全力落實綠色會展理念，藉此創造經濟發展、社會公益與環保永續、提升企業形象的多贏格局。

「我要做的不只是走向國際，而是要讓國際走向臺灣。」如今已在國際醫學展會領域打響名號的陳俊杰認為，臺灣的醫療專業能力，相較其他先進國家絲毫不遜色，「然而，臺灣多元文化產業的獨創性及快速便利，非常具有國際競爭優勢，因此，如何引進成功的國外企業，結合臺灣產業優勢與獨樹一格的在地人情味，將會成為未來我國經濟成長的關鍵元素，而這也是漢肯未來發展的目標。」
　
📌用心傳承理念 為更多人的夢想創造舞臺
「我正在做的是如何創造領導人，而不是自己當領導人。」除了帶領公司披荊斬棘、不斷蛻變成長之外，陳俊杰也相當重視人才培養，並陸續成立「漢肯行銷創意有限公司」、「新動力公共關係顧問股份有限公司」與「億展科技資訊股份有限公司」，全力實現自己對員工的承諾，「經營企業眼光一定要放遠，只有激發員工潛能，讓員工成為獨當一面的領導人，才能夠成就每一場活動的完美，更可以讓他們在活動中發現自己的平常看不見的細節與不足，成立關係子公司，就是為了放手給更多年輕人勇於嘗試的機會，唯有如此才能創造『舞臺』，讓他們追尋心中的『夢想』。」

最後，陳俊杰也以自己經營事業的親身體會及觀察，諄諄提醒年輕後進，「持之以恆的『深度學習』，是成功的必要條件，即便世界變化速度再快，只要你願意投入時間、精力，盡自己最大的努力去學習、去實現，一定能在這段過程中發掘自己的長處，了解自己的興趣、人格特質及未來適合發展的方向，進而為自己創造無限機會與價值，站上舞臺發光發亮的夢想，也將不再是遙不可及。」

Hancan Diverse Advertising Agency 漢肯事業有限公司/漢肯行銷創意有限公司

#陳俊杰總經理的創業故事