本來想要在各處回覆某些有失公允的觀點，結果一寫寫成了總整理。我知道很多觀點與想法在以前就分享過，就辛苦常看這兒的老朋友了。

我會一直嘗試有條理地從根本解釋問題，常常弄得又臭又長，是因為知道現代人時間寶貴，願意爬文做研究的人甚少，許多重要觀念都在頭幾份接觸到的資訊中定型了，這些努力是為了新朋友們，希望大家能諒解啦。

正文開始，不長不短約1,000字，濃縮了我對一些關鍵議題的看法，觀迎各方賢達加入討論。

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1. 使用者付費有三個大前提：法源、標準、保險。有了法源就要有標準，有了標準再來談保險。現在是消防局以地方政府所立之法代位求償，但隸屬於中央的空勤總隊沒有法源向人民收錢──這就變成了為了罰而罰，開頭就是個大問題了。所以一直「提倡」使用者付費的人，最好多去做做功課，也許你會查到之前花蓮發生三起山難後，消防局求償的幾百萬皆被內政部訴願會打回，就會了解中央知道自治條例確實問題重重，並不是說收就能收。

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2. 學校的公民教育裡都有教，一個法治社會就是要依法行政，今天我們看到一部思量不周的條例懲罰了你看不順眼的人，就認為條例很棒，其實有失一位公民的素養。一位公民不應被主觀喜惡左右，而是該審視更大的制度面、文化層面議題，不然大家嘻笑怒罵一陣，把人嚇得倉皇舉家遷離，最後又得到了什麼？一個依舊會出問題的體制，什麼都沒有改變。

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3. 「黑山」是國民政府來台後，因為對幅員遼闊的山地掌握度不夠，害怕共產黨會在裡面組織活動，為了嚴格控制進出而有的產物。更早一點，日治時代一樣有山地管制，但那是因為尚未完全掌握原住民，出於安全因素而有的措施。你說現在共產黨在山裡密謀推翻政府嗎？有飛機灑傳單嗎？你說現在進山裡面會被出草嗎？黑山是過時的想法，入山管制也是過時的制度，遲早都要被新的體制汰換掉。

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4. 有人爬山是為了健康，走走步道也就足矣。但世界很廣大，人有百萬種，有人視登山為志業，有人喜歡力爭上游，往更高更遠更冷的地方前進，然後我們就因為這群人可能浪費社會資源，阻止他們去？山都在那兒，永遠都在那兒，就是會有人不斷的想去，瑞士、紐西蘭、尼泊爾、美國、加拿大、斯堪地那維亞諸國等多山的戶外大國皆懂得這是普世價值，所以一個開放包容的社會應該以妥善管理來取代禁止，因為有容乃大，有容才有多元價值，沒有健康的心態與體制，我們走的就是倒退路。所以現在重要的是宣導教育和完善體制，不是出了事就要罵要罰要封！

我們要向國際看齊，還是轉身回去戒嚴？要願意承擔追求自由的思辨代價，還是當律法與慣例的奴隸？這一題就留給所有人思考。

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5. 任何登山界的人都知道，我們缺乏有公信力的山難報告書。過去嚴守傳統的大學登山社與山岳協會都會在出事後自我檢討，撰成報告書供人參考。但現在山社與協會日薄西山，只剩負責救援的消防單位或許會寫，但寫了也不見得會對外公布，於是我們只能看各方資訊，從中推敲真正的原因。(但這其中又有面子問題，所以許多當事人說法會避重就輕，使真相撲朔迷離)

這次的事件，張元植只有在採訪中說他們因濃霧關係受困多日，食糧不足自行撤退才對外求救，但國內攀岩的本來就少，更別說懂大牆攀登，所以請不要以「健行」的角度來看他們的風險評估，先等進一步資訊出來再評論不遲。

#這條路我們一起走
#wecare因為愛高雄所以站出來
文：陳信諭 醫師、三民惟新 陳柏惟、鳳山李雨蓁 Lí Ú-chin、洪正 Âng Chèng、左營楠梓翰－李欣翰

Wecare活動圓滿成功，8萬人登記報到，超過十多萬民眾共同參與，我們也一起和夥伴走完全程。一起參與的各位夥伴，知道為什麼今天走的是這樣的路線嗎？

#五公里走過百年高雄史

活動從文化中心開始、沿著五福路一路向西，過高雄橋後轉公園路，直走轉七賢路後穿過高港牌樓，最後來到哈瑪星鐵道園區，這樣的路線，其實就是高雄1920->1990年代發展過程的反向軸線。今天的活動，正是讓大家走了一條時光隧道。

高雄市中心，從1920年以前完成的哈瑪星諸街町，逐漸在1930年代移轉到鹽埕區；約在1970年代隨著大新、遠東、華王飯店、地下街陸續完成達到全盛；但同時，市區的外擴和大統百貨的開幕，也讓70年代末後商圈往五福路一帶移轉，隨1984年大立開幕、1988年新崛江商場開幕而到達極盛，同時在地下街燒毀後，鹽埕區也加速沒落。

1980年代文化中心完成後，周邊發展成優質文教住宅區，商業機能也逐漸增加，加上中正民族一帶商辦金融機構林立，文化中心附近家戶所得長期名列高雄前茅。1995年大統燒毀後，1999年大統集團改建大統快速和平店為大統百貨和平店，一度也讓文化中心成為與三多商圈並列的商業核心。

然而，90年代之後，高雄發展軸線從西->東趨勢逐漸反轉為南北為主，由於人口的快速增加和重畫區開設，北高雄人口快速上升，在捷運通車後，更加速了北高雄巨蛋商圈（不是在前鎮）崛起，南高雄大型購物中心如夢時代、草衙道也陸續開幕。城市由原來幾個商圈集中在5公里內，變成東西5-10公里；南北10-15公里的分散發展，原來商圈的沒落也不奇怪。

#舊高雄潛藏新活力

然而，今天我們倒著走這段高雄變遷史，看到的絕非沒落蕭條，而是處處的新機會。

出發的文化中心一帶，和20年前相比其實有了不小的改變，2002年以後圍牆拆了、威權的銅像除了、綠蔭草地更加親民、從2006年開始至今，假日均有文化市集舉辦，仍是高雄人喜歡的優質住宅區，目前周邊不斷有新大樓落成。2008年，捷運橘線通車，2013也有了高雄第一家獨立書店，步道咖啡等老店屹立不搖。而不遠處輕軌工事也正在推進，長照健康園區正在興建，文化中心將會變得更加宜居。

往西走去，這十幾年來，自來水園區公園開放了，音樂地標藍色狂想仍在。新崛江商圈看似不如以往，外圍卻有了更多特色小店如撥撥橘生存。

五福中山路口早已不是地王，大統五福在紛擾中縮減樓層重新開幕，對面的陳啟川市長故居被不肖子孫夷平閒置至今。相對這些一代不如一代的財團，中央公園有著最大的進步，2008年Richard Rogers設計的車站和重建的公園開幕，成了市民來往的城市綠洲。

再往西，過了UN studio設計的大立精品館、對面正興建全台第一座立體貨櫃旅館，大立樓上的兒童樂園還保存著80年代的回憶，雄女的門口仍有雄中生送飲料的蹤跡。

我們走到愛河口，新舊鐵路橋上奔馳著輕軌列車，白色六角蜂巢高塔正等著震撼愛河灣，和二十年前相比，潮來潮往的河水仍無法下嚥，卻有了無數舟楫漫遊其上、搖滾舞台與樂手在河海之中開唱。

公園路上的廢五金業者大多消逝，但在殘留的機件與機油味道中，各類藝術創作與青年經營的小店逐漸冒出，背後廢棄的倉庫早已成為全台最有海味特色的藝術特區。

20年前無法進入的高港牌樓，如今市民可以自由進出，甚至在港區購屋居住。載送雜貨的碼頭，逐漸被遊艇、游船代替，倉庫一樣塞滿貨物，現在卻是讓消費者直接參觀選購的新潮商場。

臨港鐵道不再有長長的貨列來往，被流線型的輕軌和放風箏的人潮所取代，設計不良的公園路紅色鐵橋，變成了餐廳與情侶眺望鐵道園區的好地方。

過了三十年後，原以為已經沒落的城區開始找到活力，人又回來哈瑪星和鹽埕了。誰說高雄又老又窮，誰說高雄沒有可能？

高雄不斷地在改變，愛高雄的人尋求讓母親高雄變得更好的解答；而講風涼話的在旁邊咒罵看好戲。我們不會因此氣餒、因此放棄，不管要努力多久，我們都會堅持下去，因為這是我們深愛的城市，我們永遠的家鄉！