為什麼這篇信義幹線去程鄉民發文收入到精華區：因為在信義幹線去程這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者naruto1010 (鳴人)看板Bus標題Re: [討論] 更有資格成為幹線公車的路線時間Sa...
信義幹線去程 在 肥宅教主 ? 安蕾 Instagram 的最佳貼文
2020-10-16 12:29:14
🎊 #十月大企劃 現正公布 🎊 #信義幹線 x @ilovepinkoi x @bgirl_anlei 快和 Pinkoi 一起開始 #教主の酩享之旅 / // 9月10月，這充滿連假的秋季—— 中秋、國慶，就算沒要約烤肉，朋朋們也都找藉口和機會約起來，敘敘舊，在微涼的秋季中，享受親暱的氛圍。 ...
不好意思我還是補充一下，
雖然先前有講過關於二代幹線公車的問題，
但還是把幹線公車的條件說明一次：
1.尖峰班距須達到4-6分一班
2.須為低底盤(低地板)公車
3.涵蓋指定路段達一定比例
4.業者可「選擇」是否參與幹線公車評選
※ 引述《rothanlin (鈴羊)》之銘言：
: 現在的八橫八縱幹線公車
: 有些是差一點點
: 但是很多根本沒走完整條路
: 充其量不過就是那條路上運量較大的公車路線
: 被抓出來冠上轉乘優惠的帽子
: 就可以當作幹線公車了
: 缺失去當初「貫穿整條路」的幹線意義
貫穿整條路只是原則，
但最大的前提是班距要符合一級水準，也就是尖峰至少要4-6分鐘一班車，
如果這個條件無法達成，那僅能以涵蓋路段次之的路線參與評選
: 這邊我認為有幾條路線更適合成為「幹線公車」的
: 以下(路線後標示的是該路段行經範圍)
: 顏色越紅是我覺得越不合理的
: 236 羅斯福幹線
: 師大分部 到 捷運中正紀念堂站(羅斯福)
: 應該改成252，滬江中學 到 捷運中正紀念堂站(羅斯福)
: 幾乎是走完整條羅斯福路了
沒錯，252確實是涵蓋整條羅斯福路，
但近十年不斷減班，到現在他的班距30-50分完全不符合一級路線班距水準，
木柵-新店路段已有原本252區間車轉型的819路線替代，
要增開班次根本是不可能。
反倒是當時原本有另一間業者的路線曾被認為可能出線評選
但因為汰換成低底盤公車的時程接不上而未參與評選。
: 232 忠孝幹線
: 台北車站(忠孝) 到 捷運永春站
: 應該改成212直，台北車站(忠孝) 到 國家文官研究院
: 才有真正走完整條忠孝東西路
大有巴士現在的人力能夠將212直達車增密到4-6分一班?
這個條件無法達成的話，大有連想參加評選都沒辦法。
以路段涵蓋率來說也只剩下三重客運的232副有能力掛名了
: 266 承德幹線
: 建成公園到承德公館路口
: 但是在士林漏掉一大段(承德路四段)
: 還不算完整
: 應該改為756才合適
指南的756班距不符合，且若要符合班距需要增加車輛
但淡大站已無多餘停車空間無法增加營運車輛，
另外承德幹線是第二階段突然產生的，原本沒有這個規畫，
反倒是原本有「信義松山幹線」的規劃，路廊類似現在的綠16
但綠16的路線設計本來就是針對內科通勤，
評估路線效益後決定不提出評選，
加上沒有其他相似的既有路線可參與評選，
後來才多出了承德幹線的選項。
: 15 和平幹線
: 萬芳社區 到 捷運古亭站(和平)
: 這個差最多，和平西路整條不走!?
: 理想上應該要 軍功新村 到 中國時報 吧!?
欣欣客運568 a.k.a. 第一代和平幹線表示:
真的不要鬧了，和平東西路之間往返的客層不多，都是獨立的，
除了568，現有907班次足以滿足該兩區的客群，
增開到4-6分路線死更快喔~就算次三級水準的12-15分鐘也還算多開了
: 650 基隆路幹線
: 公館 到 世貿中心(基隆路)
: 根本沒走完啊，少了松山高中那一段
: 真正要走完應該延伸到 基隆路口
忠孝東路為界的南北路段直達需求不大，
硬是這樣改反而會喪失市府週邊往返基隆路的客層。
: 601 重慶幹線
: 葫東重慶路口 到 台北車站(重慶)
: 後面重慶南路二段的部分就不見了
: 應該延到 重慶南路三段(中正橋) 會更好
延伸到中正橋頭，如何折返?
且路線調整里程比例過高，
撤除中華路~東園路段，到時候換中正萬華區居民跳腳。
: 285 敦化幹線
: 成功國宅 到 富錦街口
: 沒什麼問題，除了 敦化和平路口 沒有走到之外
: 518 民生幹線
: 靜修女中 到 新東街口
: 也是差一點走完整條民生東西路
: 就差 迪化街 那一站而已
: 棕9 南京幹線
: 圓環(南京) 到 潭美公園
: 除了延平一站(南京)之外
: 幾乎都走完整條南京東西路了
: 紅32 民權幹線
: 捷運民權西路站 到 三民國小
: 除了捷運大橋頭那一段之外
: 幾乎也是走完了
: 220 中山幹線
: 天母 到 行政院
: 沒什麼問題，只差後面景福門、臺大醫院那一段而已
: 也找不到更長的替代路線了
第一代中山幹線(200)符合您所說的條件，
但很遺憾的，這樣的走向事實上就是沒人搭乘，
停駛前平日僅有6車次，假日停開，2018年8月停駛併入現在的中山幹線
: 74 復興幹線
: 捷運科技大樓站 到 捷運中山國中站
: 頭尾都少一小截
: 應該要從 大安健康服務中心 到 五常街口 會更理想
復興南路和平~辛亥段的公車乘車需求不大，
硬要拉過去請問要怎麼接回和平東路呢？
原有乘客會接受這樣的調整？
: 642 松江新生幹線
: 台大 到 行天宮
: 少數實至名歸的幹線公車
: 真的有貫穿整條新生南路與松江路的
: 588 信義幹線
: 中正紀念堂 到 松山商職(信義)
: 這條也是名符其實
: 當然可以順便走完整條福德街的話
: 就可以改叫信義福德幹線了
: 263 仁愛幹線
: 仁愛中山路口 到 國父紀念館
: 也是真正有走完整條仁愛路 沒話講
: 大家怎麼看?
: 補充:
: 我認為可以把羅斯福幹線和中山幹線合而為一
: 成為 羅斯福中山幹線
: 從滬江中學到天母 感覺更完整
兩條幹線公車營運業者不同，
即使政府要整合，也要看公車業者是否能接受，
畢竟涉及到營運範圍擴大，會與其他公車業者及路線產生競合問題，
可不是政府說動就能動的。
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這 就 是 ▲◤ ￣￣ㄟ| |ノ￣￣ ◥▲ 我 的 忍 道 。
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▼ ／ │ ＼▼ ψbelleaya
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推 rothanlin: 優文先推 感謝解惑 12/12 00:19
→ rothanlin: 原來要有財力增開到4-6分一班 那的確不好說 12/12 00:20
→ rothanlin: 不一定都負擔的起 12/12 00:20
→ rothanlin: 我說的走完整條路很多都是理想化，沒有實地考察載客量 12/12 00:20
→ rothanlin: 感謝大大提供各大路的客源分析 12/12 00:21
→ hicker: 就說新版幹線公車 班次數是首要目標 反而幾乎不看涵蓋率 12/12 00:23
→ hicker: 個人當初也是對此頗有微詞 但久而久之也習慣了 12/12 00:24
推 rothanlin: 不過幹線營運至今 不曉得密集的班次是否有達到預期 12/12 00:24
→ rothanlin: 還是也增加了業者的負擔呢? 12/12 00:24
→ hicker: 這就各業者各念各的經了吧.... 12/12 00:25
→ hicker: 但欣欣念的經肯定最厚一本 從版上意見看來 12/12 00:26
推 hunng5: 符合忠孝幹線反而是212直 12/12 00:28
→ hunng5: 212直原本就主打直行忠孝東西路 12/12 00:28
→ hunng5: 不過大有擠不出4-6分鐘一班 12/12 00:28
→ hunng5: 才給232 12/12 00:28
推 rothanlin: 班次這麼密集 對於營運成本負荷真的是考驗 12/12 00:29
→ rothanlin: 不過大眾運輸基本上都虧就是... 12/12 00:30
推 MGGB: 推 12/12 01:04
推 WeAntiTVBS: 羅斯福的另一間業者與路線 應該是店客的648吧..他們 12/12 01:21
→ WeAntiTVBS: 配車都八年用好用滿，低地板比較晚換沒錯阿... 12/12 01:21
推 Kazamatsuri: 會往來中山南北路與羅斯福路的客源不多 要嘛都以捷運 12/12 01:28
→ Kazamatsuri: 為主了 XD 12/12 01:28
推 TsBC: 承德+中山+羅斯福的幹線,最先死的就是”淡海+新店”客運 12/12 09:27
推 chewie: 同意 的確是密度重要 是否走完全程意義沒那麼大 以往沒走 12/12 09:36
→ chewie: 完全程肯定跟乘坐率有關 12/12 09:36
推 chewie: 另外承德.中山-羅斯福的客群 老早就轉到捷運了吧 12/12 09:40
推 oadas: 為何非要弄出幹線政策 這樣就等於獨厚 也排擠了其他類似的 12/12 10:30
→ oadas: 路線 12/12 10:30
推 taxlaw1991: 為了整併路線啊 12/12 12:26
推 TsBC: 整併就263啊,仁愛路班距衝起來,245跟656都退讓了 12/12 12:48
→ naruto1010: 245縮短回台大醫院是263轉型仁愛幹線之前的事情唷～ 12/12 13:03
→ naruto1010: 656則是一直沒有延伸到仁愛路上 12/12 13:03
推 hunng5: 話說準仁愛幹線還有270喔！班次也蠻多的 12/12 13:25
推 hunng5: 還走了半條的忠孝東路［聯合報以東］ 12/12 13:29
→ TsBC: 記錯...年紀大就搞亂了～以為656也是縮的 12/12 14:04
推 hop71120: 大推此篇，精闢解說 12/12 14:06
推 tony900735: 這樣看來，304重慶也就差在班距，不然路線其實更適合 12/13 02:50
→ tony900735: 稱重慶幹線 12/13 02:50
推 tony900735: 304重慶可是超完整的走完重慶南北 12/13 02:53
推 Metro123Star: 如果要貫穿羅斯福路的話236跟642搭配其實也夠了 12/13 18:51
→ Metro123Star: 師大分部轉乘 各自改制幹線公車之後還有轉乘優惠 12/13 18:51
→ Metro123Star: 倒是如果貫穿道路不符主要運輸需求方向就不應該叫 12/13 18:52
→ Metro123Star: 路名幹線 可以如初期原規劃松山信義幹線用地區名 12/13 18:52
→ Metro123Star: 倒是松山信義幹線為什麼後來沒了就不知道… 12/13 18:52
→ naruto1010: 樓上內文沒看仔細齁～在承德幹線的部分我有提到 12/13 18:59
→ Metro123Star: 不考慮作為東環先導公車嗎 這路廊若有比較密集班次 12/14 03:52
→ Metro123Star: 連結東西向捷運路線會比較方便 12/14 03:52
推 TsBC: 綠16與647結合，就變東環了XD 12/14 09:44
推 Metro123Star: 綠16應該延長到象山和101的 12/14 16:26
推 visa9527: 綠16真的是內科最速解，但班次先增加三倍再說 12/15 17:38
→ visa9527: 如果要特別預算也許下個市長可以開東環先導公車 12/15 17:38
→ visa9527: 1032如果砍成松山到中和不知道能否 4~6 min 變幹線 12/15 17:42
→ hicker: 但台北市不熱衷於開先導公車的說.... 12/15 18:26
→ Odakyu: 先導公車都挺失敗的Orz 12/15 23:39
推 WeAntiTVBS: 難怪叫先倒公車(! 12/16 00:44
→ naruto1010: 982、985:？？？ 12/16 09:41
推 WeAntiTVBS: 982已經正式卸下先導身份快一年了，目前只有跨區幹線 12/16 23:23
→ naruto1010: 那也是因為環狀線已經通車的緣故，路線本質上也沒倒 12/17 01:56
→ naruto1010: 啊，hello? 12/17 01:56
→ cho840929: 982都還能維持尖峰6-10的班距 這也算失敗? 12/17 02:00
推 DavidH: 綠16根本東環先導 12/17 10:07
推 Metro123Star: 但是綠16沒接信義線有點可惜 12/18 11:29