發言時間區段
00:35 王郁揚自介
01:41 王郁揚八大政見簡述
03:00 王郁揚過去三年做了什麼
03:50 詳述一、強化菸害防治，推動2040無煙台灣，規管電子煙、加熱菸，保護兒少。
04:39 說明電子煙、加熱菸主張
05:53 詳述 二、穩固長照財源，推動長照財源雙軌制，保險＋稅收，提供長照家庭雙重保障。
06:52 無煙台灣與長照財源小故事
07:40 詳述 三、食品化漢大麻，參考世界衛生組織建議與國際趨勢，規管健康食品漢大麻、改善民眾生活品質。
8:35 詳述 四、合法醫療大麻，守護罕見疾病兒童，紓解成人長期無解病痛。
09:36 詳述 五、推動重車平權，促成大型重機北北基高速公路試辦計畫。
10:12 詳述 六、老司機求上車，推動中央建立性別平等性產業經濟示範專區。
11:08 詳述 七、中藥國考制度，推動中藥產業國家考試制度，穩定產業發展，保障消費者使用安全。
11:41 詳述 八、運動傷害防護，促成運動防護高考制度，爭取運動選手福利。
12:45 補充 尊嚴善終安樂死法、物理治療師法、礦業法、居住正義。
12:57 王郁揚結語。
13:45 王郁揚提問相關單位如何實現2040無煙台灣。

文字為初版講稿，與影片口述內容稍有差異，但不影響意義表達，謝謝🙏

自介：各位電視機與網路上收看的市民，大家好，我是北投天母蘭雅立委參選人 一號 王郁揚 一號 王郁揚，有些民眾知道我曾去澳洲打工度假兩年，其實我目前是聯合國世界衛生組織菸草控制框架公約，也就是WHO FCTC認證的反煙專家(拿出證書，這是我於2019年八月取得的聯合國證書)，同時郁揚也是無煙台灣基金會創辦籌備總召(拿出來) ，郁揚此次參選主軸為「管理取代禁止，敏感產業檯面化」「管理取代禁止，敏感產業檯面化」。

議題：郁揚此次參選提出八大政見，以下簡單敘述：

一、強化菸害防治，推動2040無煙台灣，規管電子煙、加熱菸，保護兒少。
二、穩固長照財源，推動長照財源雙軌制，保險＋稅收，提供長照家庭雙重保障。
三、食品化漢大麻，參考世界衛生組織建議與國際趨勢，規管健康食品漢大麻、改善民眾生活品質。
四、合法醫療大麻，守護罕見疾病兒童，紓解成人長期無解病痛。
五、推動重車平權，促成大型重機北北基高速公路試辦計畫。
六、老司機求上車，推動中央建立性別平等性產業經濟示範專區。
七、中藥國考制度，推動中藥產業國家考試制度，穩定產業發展，保障消費者使用安全。
八、運動傷害防護，促成運動防護高考制度，爭取運動選手福利。

郁揚很榮幸地向所有市民報告，郁揚這三年做了哪些事情以及當選立委推動此八大政見的緣由。

過去三年：第一部分，過去這三年中，(拿出公文信封)，郁揚在民間與中央政府、社會大眾進行大量溝通，除了公文往來、郁揚也在公共政策連署平台多次發起連署，也有過突破門檻5,000人的連署活動、同時郁揚也參加遊行抗議、嘗試成立協會、基金會，然而這些社會運動的結果，讓郁揚發現身在體制外的諸多無奈，因此，郁揚決定親自下海參選立委，期許郁揚監督政府的能量能夠由內而外，讓台灣在更多面向與國際接軌，讓台灣人的每一天都能過得比之前更好。

當選立委四年：第二部分，如郁揚有幸當選立委，郁揚將致力推動參選八大政見。

第一， 強化菸害防治：推動2040無煙台灣，規管電子煙、加熱菸，保護兒少。

無煙台灣Smoke-Free Taiwan，根據國際上的定義，是指香菸吸食流行率小於5%，根據衛福部國健署資料顯示，我國2018年成人吸菸率為13%，與我國吸菸率相近的紐西蘭將在2025年達成無煙國家、英國2030年、加拿大2035年，因此郁揚主張參考世界衛生組織建議，將菸草減害產品納入菸品規管，並參考衛福部菸草終局(EndGame)公文，推動2040無煙台灣的目標。

目前台灣電子煙、加熱菸尚未入法規範，導致社會亂象叢生以及行政單位執法困難，美國總統川普於2019年12月31日公開表示：「電子煙可以協助停止抽香菸，這是很大的優點。」然而台灣的菸害防制法修正草案於2017年送進立法院審查，至今仍未三讀通過，因屆期不連續原則，菸害防制法修正草案必須歸零開始，因此許多地方政府開始訂定電子煙、加熱菸自治條例，然而網路亂象並不會因為這些自治條例而改善，為了保護兒少，郁揚主張，一、禁止網路販售電子煙、加熱菸，二、參考歐盟TPD規範、嚴格控管電子煙油成份，相關細節可參考傳統菸品管理方式與英國、美國等國際做法，再進一步討論取得社會共識(拿出牌子 菸草減害 減少菸害 2040無煙台灣)。

第二， 穩固長照財源：推動長照財源雙軌制，保險＋稅收，提供長照家庭雙重保障。

總統蔡英文、行政院副院長陳其邁、衛福部長陳時中，多次表示2020年長照預算將達400億，未來更將達600億，很多人都很好奇錢從何而來，根據財政部資料顯示「2018年菸稅佔了長照預算八成」，因此400億將有320億來自菸稅，600億將有480億來自菸稅，如此不穩且道德上有疑慮的政策，激起社會議論，加上台灣菸酒股份有限公司TTL出的65元「長照菸」去年已在四大超商開始販售，「吸菸救長照」的說法在社會上不徑而走，因此郁揚長照政策的主張與台灣民眾黨相同，推動長照財源雙軌制，保險＋稅收，提供長照家庭雙重保障，同時這對郁揚實現前一個無煙台灣的政見，有著莫大的幫助。

長照與無煙台灣的政見，郁揚說個小故事作為總結，當我在推動無煙台灣時，在網路上遇到一位長照家屬，她跟我說：長照政策非常好、非常重要，她們家如果沒有長照政策是撐不過來的，而她同時也是非常討厭香菸的反菸民眾，這讓她很煎熬到底要不要反菸，她說：她們家很幸運能使用到長照資源，但有太多家庭因無法取得長照資源而產生長照悲歌的情形，現在，菸稅佔長照預算八成，讓她反菸也不是，不反菸也不是，這，也是我們台灣政府目前的窘境，因此郁揚才會同時提出長照財源雙軌制與無煙台灣的政見，希望台灣能夠在完善長照體制之餘，我國菸害防治也能同時兼顧。

第三， 食品化漢大麻：參考世界衛生組織建議與國際趨勢，規管健康食品漢大麻、改善民眾生活品質。

漢大麻 英文CBD，中文學名：大麻二酚，在美國、日本、德國等國家皆已列為食品，且世界衛生組織於2019年建議THC含量低於0.2%即可，台灣衛福部單方面以函釋將CBD定義為藥品，且THC含量得低於10ppm，10ppm用白話文說明，就如同一碗飯裡面加一粒鹽巴，比起世界衛生組織建議的0.2%嚴格上數萬倍，以上結果導致需要健康食品漢大麻的民眾無法取得，造成許多人生活品質受到嚴重影響，因此郁揚主張，參考世界衛生組織建議與國際趨勢，規管健康食品漢大麻，改善民眾生活品質。

第四， 合法醫療大麻：守護罕見疾病兒童，紓解成人長期無解病痛。

大麻在醫療的價值，國際有目共睹，除了歐美多國十幾年前早已合法，去年的韓國、泰國，新加坡也紛紛將醫療大麻合法化，其中泰國總理更直接購買醫療大麻治療失眠，除了失眠，醫療大麻最重要的價值是改善罕見疾病兒童病況，嚴重特殊型癲癇，我本身就認識一位這樣家庭的家長，她為了改善小孩的癲癇，跑遍北中南醫院，最後竟得私下違法取得醫療大麻來控制自己小孩的病情，她不方便出面是因為她已經違反台灣法律，但她違法取得這些醫療大麻，只是為了救自己孩子一命，天下父母心，郁揚希望我們台灣法律能更重視這些罕見疾病兒童的需求，因此郁揚主張合法醫療大麻，守護罕見疾病兒童，紓解成人長期無解病痛。

第五， 推動重車平權：進行大型重機北北基高速公路試辦計畫。

大型重機上高速公路法規已邁入第九個年頭，然而，至今完全沒有開放一條、任何一條高速公路進行大型重機試辦計畫，此已是明顯的行政怠惰，但交通部高公局至今仍持續用快速公路：國三甲、台64的報告來阻擋高速公路試辦計畫，因此，郁揚主張推動重車平權，進行大型重機北北基高速公路試辦計畫。

第六， 老司機求上車：推動中央建立性別平等性產業經濟示範專區。

社會秩序維護法修法上路也已邁入第九個年頭，內政部於2018年坦言：「性專區是個失敗的修法案例。」各縣市皆不願成立，讓立法形同廢紙。根據日日春關懷互助協會指出，我國實際性工作者將近10萬人，每年接待嫖客逾3000萬人，「性產業」年產值至少可達新台幣600億元。如此造成的治安死角與非法外來人口問題已刻不容緩。網路Youtuber「博恩夜夜秀」和「志祺七七」更多次公開討論台灣性專區議題，其中，雲林東勢鄉全體鄉民代表一致同意成立性專區，然而地方政府仍然回應「因沒有完整配套方案，建議中央應先成立示範區」。因此，在這個多元性別平等的時代，郁揚主張：老司機求上車，推動中央建立性別平等性產業經濟示範專區。

第七， 中藥國考制度：推動中藥產業國家考試制度，穩定產業發展，保障消費者使用安全。

中藥產業歷經25年抗爭，終於在2019年取得「有條件合法接班」，然而衛福部中醫藥司司長黃怡超表明：這像是替中藥房「上葉克膜」，因此郁揚主張將推動藥事法修法，希望經過國家考試，新增一類中藥販賣專門技術人員，讓有意從事中藥販賣業務者透過考試取得資格，穩定產業發展，保障消費者使用安全。

第八， 運動傷害防護，推動運動防護高考制度，爭取運動選手福利。

郁揚畢業於國立體育大學 運動保健學系，目前，台灣運動防護員有效證照持有人數約420人，許多國家選手身旁的運動防護員都來自我們學校科系，例如羽球天后戴資穎、網球一哥盧彥勳，他們的防護員都是我們科系培育出來的優秀運動防護人才，同時在許多台灣運動團隊也都有我們運動防護員的隱形努力，讓台灣之光在國際的運動舞台發光發熱。然而，台灣目前的運動防護員證照還是由教育部體育署委託民間台灣運動傷害防護學會舉辦。鑑於民間有許多運動防護團體，因此很常見到自己單位發行的運動防護認證，導致民眾對運動防護證照的認知模糊不清，因此郁揚主張：推行運動防護高考試制度，統一由考選部舉辦運動防護師國家考試，以爭取運動選手最大福利、為台灣體壇再創佳績。

郁揚也支持尊嚴善終安樂死法、物理治療師法、礦業法以及居住正義等進步議題的修法。

結語：最後，此次郁揚以無黨籍身份參加立委選舉，自知在現行單一選區兩票制的遊戲規則下，不可能取得區域立委席次，但郁揚所提八大政見，皆是社會中少數族群、弱勢的聲音，郁揚期盼當選者可以參考郁揚所提政見，納入未來立法參考，並且請支持我政見或還不知道要投誰的市民，將您神聖的一票投給一號王郁揚，讓我得票有機會達兩萬七千票，取回我在澳洲打工度假兩年所存的20萬立委參選保證金，同時郁揚也懇請大家把政黨票投給小黨，例如時代力量、台灣民眾黨，讓台灣能夠真正達到公平正義、改變台灣，科學證據、實事求是的目標，以上報告，謝謝大家聆聽。

(看時間插入結尾句之前)
還有點時間，郁揚做個公開呼籲：
敬請衛福部長陳時中、國健署長王英偉、財政部長蘇建榮、國庫署長蕭家旗、董氏基金會董事長謝孟雄、台大醫師郭斐然，針對2040無煙台灣目標於1/11日投票前，公開做出具體回應。

發言時間區段
00:35 王郁揚自介
01:41 王郁揚八大政見簡述
03:00 王郁揚過去三年做了什麼
03:50 詳述一、強化菸害防治，推動2040無煙台灣，規管電子煙、加熱菸，保護兒少。
04:39 說明電子煙、加熱菸主張
05:53 詳述 二、穩固長照財源，推動長照財源雙軌制，保險＋稅收，提供長照家庭雙重保障。
06:52 無煙台灣與長照財源小故事
07:40 詳述 三、食品化漢大麻，參考世界衛生組織建議與國際趨勢，規管健康食品漢大麻、改善民眾生活品質。
8:35 詳述 四、合法醫療大麻，守護罕見疾病兒童，紓解成人長期無解病痛。
09:36 詳述 五、推動重車平權，促成大型重機北北基高速公路試辦計畫。
10:12 詳述 六、老司機求上車，推動中央建立性別平等性產業經濟示範專區。
11:08 詳述 七、中藥國考制度，推動中藥產業國家考試制度，穩定產業發展，保障消費者使用安全。
11:41 詳述 八、運動傷害防護，促成運動防護高考制度，爭取運動選手福利。
12:45 補充 尊嚴善終安樂死法、物理治療師法、礦業法、居住正義。
12:57 王郁揚結語。
13:45 王郁揚提問相關單位如何實現2040無煙台灣。

文字為初版講稿，與影片口述內容稍有差異，但不影響意義表達，謝謝🙏

自介：各位電視機與網路上收看的市民，大家好，我是北投天母蘭雅立委參選人 一號 王郁揚 一號 王郁揚，有些民眾知道我曾去澳洲打工度假兩年，其實我目前是聯合國世界衛生組織菸草控制框架公約，也就是WHO FCTC認證的反煙專家(拿出證書，這是我於2019年八月取得的聯合國證書)，同時郁揚也是無煙台灣基金會創辦籌備總召(拿出來) ，郁揚此次參選主軸為「管理取代禁止，敏感產業檯面化」「管理取代禁止，敏感產業檯面化」。

議題：郁揚此次參選提出八大政見，以下簡單敘述：

一、強化菸害防治，推動2040無煙台灣，規管電子煙、加熱菸，保護兒少。
二、穩固長照財源，推動長照財源雙軌制，保險＋稅收，提供長照家庭雙重保障。
三、食品化漢大麻，參考世界衛生組織建議與國際趨勢，規管健康食品漢大麻、改善民眾生活品質。
四、合法醫療大麻，守護罕見疾病兒童，紓解成人長期無解病痛。
五、推動重車平權，促成大型重機北北基高速公路試辦計畫。
六、老司機求上車，推動中央建立性別平等性產業經濟示範專區。
七、中藥國考制度，推動中藥產業國家考試制度，穩定產業發展，保障消費者使用安全。
八、運動傷害防護，促成運動防護高考制度，爭取運動選手福利。

郁揚很榮幸地向所有市民報告，郁揚這三年做了哪些事情以及當選立委推動此八大政見的緣由。

過去三年：第一部分，過去這三年中，(拿出公文信封)，郁揚在民間與中央政府、社會大眾進行大量溝通，除了公文往來、郁揚也在公共政策連署平台多次發起連署，也有過突破門檻5,000人的連署活動、同時郁揚也參加遊行抗議、嘗試成立協會、基金會，然而這些社會運動的結果，讓郁揚發現身在體制外的諸多無奈，因此，郁揚決定親自下海參選立委，期許郁揚監督政府的能量能夠由內而外，讓台灣在更多面向與國際接軌，讓台灣人的每一天都能過得比之前更好。

當選立委四年：第二部分，如郁揚有幸當選立委，郁揚將致力推動參選八大政見。

第一， 強化菸害防治：推動2040無煙台灣，規管電子煙、加熱菸，保護兒少。

無煙台灣Smoke-Free Taiwan，根據國際上的定義，是指香菸吸食流行率小於5%，根據衛福部國健署資料顯示，我國2018年成人吸菸率為13%，與我國吸菸率相近的紐西蘭將在2025年達成無煙國家、英國2030年、加拿大2035年，因此郁揚主張參考世界衛生組織建議，將菸草減害產品納入菸品規管，並參考衛福部菸草終局(EndGame)公文，推動2040無煙台灣的目標。

目前台灣電子煙、加熱菸尚未入法規範，導致社會亂象叢生以及行政單位執法困難，美國總統川普於2019年12月31日公開表示：「電子煙可以協助停止抽香菸，這是很大的優點。」然而台灣的菸害防制法修正草案於2017年送進立法院審查，至今仍未三讀通過，因屆期不連續原則，菸害防制法修正草案必須歸零開始，因此許多地方政府開始訂定電子煙、加熱菸自治條例，然而網路亂象並不會因為這些自治條例而改善，為了保護兒少，郁揚主張，一、禁止網路販售電子煙、加熱菸，二、參考歐盟TPD規範、嚴格控管電子煙油成份，相關細節可參考傳統菸品管理方式與英國、美國等國際做法，再進一步討論取得社會共識(拿出牌子 菸草減害 減少菸害 2040無煙台灣)。

第二， 穩固長照財源：推動長照財源雙軌制，保險＋稅收，提供長照家庭雙重保障。

總統蔡英文、行政院副院長陳其邁、衛福部長陳時中，多次表示2020年長照預算將達400億，未來更將達600億，很多人都很好奇錢從何而來，根據財政部資料顯示「2018年菸稅佔了長照預算八成」，因此400億將有320億來自菸稅，600億將有480億來自菸稅，如此不穩且道德上有疑慮的政策，激起社會議論，加上台灣菸酒股份有限公司TTL出的65元「長照菸」去年已在四大超商開始販售，「吸菸救長照」的說法在社會上不徑而走，因此郁揚長照政策的主張與台灣民眾黨相同，推動長照財源雙軌制，保險＋稅收，提供長照家庭雙重保障，同時這對郁揚實現前一個無煙台灣的政見，有著莫大的幫助。

長照與無煙台灣的政見，郁揚說個小故事作為總結，當我在推動無煙台灣時，在網路上遇到一位長照家屬，她跟我說：長照政策非常好、非常重要，她們家如果沒有長照政策是撐不過來的，而她同時也是非常討厭香菸的反菸民眾，這讓她很煎熬到底要不要反菸，她說：她們家很幸運能使用到長照資源，但有太多家庭因無法取得長照資源而產生長照悲歌的情形，現在，菸稅佔長照預算八成，讓她反菸也不是，不反菸也不是，這，也是我們台灣政府目前的窘境，因此郁揚才會同時提出長照財源雙軌制與無煙台灣的政見，希望台灣能夠在完善長照體制之餘，我國菸害防治也能同時兼顧。

第三， 食品化漢大麻：參考世界衛生組織建議與國際趨勢，規管健康食品漢大麻、改善民眾生活品質。

漢大麻 英文CBD，中文學名：大麻二酚，在美國、日本、德國等國家皆已列為食品，且世界衛生組織於2019年建議THC含量低於0.2%即可，台灣衛福部單方面以函釋將CBD定義為藥品，且THC含量得低於10ppm，10ppm用白話文說明，就如同一碗飯裡面加一粒鹽巴，比起世界衛生組織建議的0.2%嚴格上數萬倍，以上結果導致需要健康食品漢大麻的民眾無法取得，造成許多人生活品質受到嚴重影響，因此郁揚主張，參考世界衛生組織建議與國際趨勢，規管健康食品漢大麻，改善民眾生活品質。

第四， 合法醫療大麻：守護罕見疾病兒童，紓解成人長期無解病痛。

大麻在醫療的價值，國際有目共睹，除了歐美多國十幾年前早已合法，去年的韓國、泰國，新加坡也紛紛將醫療大麻合法化，其中泰國總理更直接購買醫療大麻治療失眠，除了失眠，醫療大麻最重要的價值是改善罕見疾病兒童病況，嚴重特殊型癲癇，我本身就認識一位這樣家庭的家長，她為了改善小孩的癲癇，跑遍北中南醫院，最後竟得私下違法取得醫療大麻來控制自己小孩的病情，她不方便出面是因為她已經違反台灣法律，但她違法取得這些醫療大麻，只是為了救自己孩子一命，天下父母心，郁揚希望我們台灣法律能更重視這些罕見疾病兒童的需求，因此郁揚主張合法醫療大麻，守護罕見疾病兒童，紓解成人長期無解病痛。

第五， 推動重車平權：進行大型重機北北基高速公路試辦計畫。

大型重機上高速公路法規已邁入第九個年頭，然而，至今完全沒有開放一條、任何一條高速公路進行大型重機試辦計畫，此已是明顯的行政怠惰，但交通部高公局至今仍持續用快速公路：國三甲、台64的報告來阻擋高速公路試辦計畫，因此，郁揚主張推動重車平權，進行大型重機北北基高速公路試辦計畫。

第六， 老司機求上車：推動中央建立性別平等性產業經濟示範專區。

社會秩序維護法修法上路也已邁入第九個年頭，內政部於2018年坦言：「性專區是個失敗的修法案例。」各縣市皆不願成立，讓立法形同廢紙。根據日日春關懷互助協會指出，我國實際性工作者將近10萬人，每年接待嫖客逾3000萬人，「性產業」年產值至少可達新台幣600億元。如此造成的治安死角與非法外來人口問題已刻不容緩。網路Youtuber「博恩夜夜秀」和「志祺七七」更多次公開討論台灣性專區議題，其中，雲林東勢鄉全體鄉民代表一致同意成立性專區，然而地方政府仍然回應「因沒有完整配套方案，建議中央應先成立示範區」。因此，在這個多元性別平等的時代，郁揚主張：老司機求上車，推動中央建立性別平等性產業經濟示範專區。

第七， 中藥國考制度：推動中藥產業國家考試制度，穩定產業發展，保障消費者使用安全。

中藥產業歷經25年抗爭，終於在2019年取得「有條件合法接班」，然而衛福部中醫藥司司長黃怡超表明：這像是替中藥房「上葉克膜」，因此郁揚主張將推動藥事法修法，希望經過國家考試，新增一類中藥販賣專門技術人員，讓有意從事中藥販賣業務者透過考試取得資格，穩定產業發展，保障消費者使用安全。

第八， 運動傷害防護，推動運動防護高考制度，爭取運動選手福利。

郁揚畢業於國立體育大學 運動保健學系，目前，台灣運動防護員有效證照持有人數約420人，許多國家選手身旁的運動防護員都來自我們學校科系，例如羽球天后戴資穎、網球一哥盧彥勳，他們的防護員都是我們科系培育出來的優秀運動防護人才，同時在許多台灣運動團隊也都有我們運動防護員的隱形努力，讓台灣之光在國際的運動舞台發光發熱。然而，台灣目前的運動防護員證照還是由教育部體育署委託民間台灣運動傷害防護學會舉辦。鑑於民間有許多運動防護團體，因此很常見到自己單位發行的運動防護認證，導致民眾對運動防護證照的認知模糊不清，因此郁揚主張：推行運動防護高考試制度，統一由考選部舉辦運動防護師國家考試，以爭取運動選手最大福利、為台灣體壇再創佳績。

郁揚也支持尊嚴善終安樂死法、物理治療師法、礦業法以及居住正義等進步議題的修法。

結語：最後，此次郁揚以無黨籍身份參加立委選舉，自知在現行單一選區兩票制的遊戲規則下，不可能取得區域立委席次，但郁揚所提八大政見，皆是社會中少數族群、弱勢的聲音，郁揚期盼當選者可以參考郁揚所提政見，納入未來立法參考，並且請支持我政見或還不知道要投誰的市民，將您神聖的一票投給一號王郁揚，讓我得票有機會達兩萬七千票，取回我在澳洲打工度假兩年所存的20萬立委參選保證金，同時郁揚也懇請大家把政黨票投給小黨，例如時代力量、台灣民眾黨，讓台灣能夠真正達到公平正義、改變台灣，科學證據、實事求是的目標，以上報告，謝謝大家聆聽。

(看時間插入結尾句之前)
還有點時間，郁揚做個公開呼籲：
敬請衛福部長陳時中、國健署長王英偉、財政部長蘇建榮、國庫署長蕭家旗、董氏基金會董事長謝孟雄、台大醫師郭斐然，針對2040無煙台灣目標於1/11日投票前，公開做出具體回應。

若是提到國人自行開發設計的第一部車，許多人都知道是裕隆汽車出品的飛羚101，該車款在1986年10月25日上市，距今（2016年10月25日）正好30年整，而這部車不但是第一部由國人獨力開發完成的汽車，同時在它新穎的設計理念中，在當時也有著許多獨步世界車壇的創舉，不但對台灣車壇意義深遠，也是我國卓越設計能力的具體表徵。

說到飛羚101的歷史，就不得不提裕隆汽車的發展史；裕隆汽車是在1958年於台北市創立，創辦人嚴慶齡先生本著「發動機救國」的初衷，在當時國民年所得300美元不到的台灣創立了這家汽車製造廠。

裕隆創立初期，以美國 Willys 為藍本，打造吉普車供公家單位及軍方使用，期間嚴慶齡先生也偕同夫人至德國尋求 VW 汽車廠的技術合作支援，無奈德方嫌台灣市場太小並未答應，爾後裕隆才在國產汽車創辦人張國安的引見之下，與剛剛起步的日本日產汽車達成合作協議，開始生產日本人仿自英國 Austin 的青鳥車系。

生產青鳥車系以後，裕隆正式踏入乘用車市場，並且再往後十年間，隨著政府輔導三輪車伕轉業與通過分期付款的法源後，由於計程車的市場需求大增，以及因日後國內經濟起飛使得自用車的需求暴增之機緣，在市場上逐漸站穩了腳步。

然而，日方對於裕隆的技術箝制，並未因為裕隆傑出的銷售成績而有所減輕，再加上後來上任的經濟部長趙耀東（1981至1984年間擔任中華民國行憲後第15任經濟部長）積極推動「大規模小汽車廠」的設置，裕隆開始浮現被孤立的危機。

1979年，政府決定籌設大汽車廠的消息甚囂塵上，1981年前後，裕隆創辦人嚴慶齡先生甫逝世不久，由其夫人吳舜文女士繼續領導裕隆汽車，在當時的經濟部長趙耀東一手主導之下，政府選定日本豐田汽車為大汽車廠合作夥伴的消息已甚囂塵上，此時裕隆受限於日產汽車的束縛，自是無法參與大汽車廠的籌備，不過吳舜文女士並不氣餒，打算自行設立工程中心，不假外人之手獨立開發屬於國人的自製車款。

1980年，時任中央大學工程學院院長朱信先生造訪吳舜文女士，在朱博士的積極遊說之下，吳舜文女士決定由朱信主導，設立裕隆汽車工程中心，並由當年年僅34歲的朱信找來33歲的機械博士林石甫以及34歲的土木博士張哲偉，組成了當年人稱「鐵三角」的黃金組合，準備開始設計第一部由國人主導開發的車款。

1981年8月，裕隆汽車為了避免合作伙伴心生芥蒂，在遠離新店生產基地的龜山設立了裕隆汽車工程中心，這座工程中心在當年吸引了三百名菁英投身於此，固然經驗不足且經費有限，但在大家以「以一當十」的精神下，逐步發展出飛羚的雛形。

也許是社會環境的時空背景不同，當年的裕隆汽車工程中心瀰漫著一股為民族奉獻的強烈使命感，由工程中心會議室牆上懸掛的標語可見一斑。標語是這麼寫的：「These are theirs?」、「Where is ours?」，當年工程中心的三百位工程師們的雄心壯志，迄今依舊令人感動萬分。

經過了五年的辛勤研發，裕隆汽車定投下了三分之一資本額約20億新台幣的巨額資金，第一部由國人主導設計的汽車終於在1986年10月25日正式推出，而這天也正好是台灣脫離日本統治的台灣光復紀念日，顯得格外意義非凡。

在上市之前，為了炒熱第一部國人自製車款的知名度，裕隆汽車決定在1985年底至1986年初舉辦了一個命名活動，公開徵求研發中車款「X-101」的正式中文車名。

該活動是由國華廣告操作，採用公開徵名的方式，所有命名信件均匯集至該公司，由該公司召集的評選小組進行評選。當時這個徵名活動的反應格外熱烈，為昭公信，評選小組的成員均為當時的社會賢達，計有沈君山、吳靜吉、徐鍾珮、高希均、柴松林、楊乃藩等在社會上頗受敬重的人士受邀擔任評審委員，並公推柴松林教授為召集人。

命名決選會議於1986年2月2日上午假台北市來來大飯店舉行，全體評審委員出席，評審原則為：「代表中國、富涵義、高格調、迅捷有力、響亮順口、易記、不與任何汽車名字雷同且未登記註冊者、不良聯想者不予考慮、避免使用當代人物之名、台語發音者亦應予考慮」等幾個要點。依上述原則，經評審委員慎重評審後，初選出十個命名：飛羚、神鵰、海東青、萬里青、漢風、萬里達、凌雲、御風、玉龍。

最後雀屏中選之命名為「飛羚」，命名人為居住在高雄市苓雅區福安路的王淑娟女士，因為她將命名為「飛羚」的理由敘述得最為詳實而深具意義。

命名揭曉記者會在1986年3月9日假台北市福華大飯店舉行，由評審委員召集人柴松林教授主持。柴教授在記者會中說明，參加命名的三萬多件函件中，命名「飛羚」的有55件，命名「神鵰」的也有55件，經全體委員決定，以「飛羚」為名，因為飛羚兩字不論國、台語發音皆順口響亮，且代表中國汽車工業飛躍進步，並象徵X-101汽車為流線、壯麗、迅速之產品，經全體評審委員通過「飛羚」為最佳之命名。

之後，「飛羚」二字由裕隆汽車董事長吳舜文女士親自以書法題字，成為飛羚101車尾正中央最明顯的標誌。

頂著「第一部國人自製車款」的光環，飛羚101儼然成為了媒體寵兒，在媒體密集地報導之下，飛羚101幾乎成了1986年的台灣土地上最受注目的事件與商品，而隨著成功的造勢活動與創新的產品特質，飛羚甫一上市旋即獲得了5000張以上的訂單，堪稱台灣汽車史上，上市銷售極為成功的車款之一。

飛羚101的成功，除了縝密的行銷計畫與第一部自製車款的光環以外，其實創新的產品設計是功不可沒的！

在一片講求方正保守的國產車中，訴求動感流線的飛羚101顯得格外耀眼，無論是充滿跑格的車頭設計，抑或獨步世界車壇的蜂巢式尾燈與五星式鋁合金輪圈，都在在證明了飛羚101獨特的原創性。

此外，在造形上，飛羚101採用了當年車壇最流行的2又1/2廂式設計，也是相當符合時代潮流的；而且從外觀看，飛羚101雖然是傳統的三廂車，但實際上，它的行李廂蓋卻是如同掀背車一般，可以連同後擋風玻璃一同掀起的，所以既滿足了國人喜好三廂車的觀念，又同時擁有掀背車的便利性，放眼世界車壇又是一個先進的創舉。

除了造型以外，飛羚101對於空氣力學也非常注重，根據當年實際至英國 MIRA 實驗室測試的結果，飛羚101的風阻係數只有0.33，而在1987年7月上市的 Fastback 掀背款更低達0.29，不僅在國產車中無人能出其右，甚至直逼當年量產車的世界紀錄。

在數字以外，於外觀的細節上也可見到裕隆工程師的用心，例如與前保險桿一體成型的前下氣霸、於基座開孔的後視鏡，與平貼式的車門把手…等等，在經過30年後回頭看，才知道當年國人的設計理念有多創新。

車艙內部更是飛羚最引人入勝之處，延續外型的運動風格，飛羚的內裝設計亦是十足駕馭導向的。

打開車門，印入眼簾的是兩張視覺效果十足的桶型座椅，十分強調大腿與腰部支撐性的設計，是當年極少見的運動化設計，而多元化的調整功能也是當時僅有的，充分展現此車運動化的定位。

配備上，飛羚101堪稱當時最豪華的車種，即使在今天與市面上販售的大多數車種相比，都還不見得遜色。

以配備最豪華的 GTS 車型而言，其標準配備不但有當年非常少見的四門電動窗、中控鎖、鋁合金輪圈，甚至連多數國產車都沒有的定速裝置、旅程電腦、後座獨立出風口、HUD…等都被列為標配，歌樂甚至為飛羚101獨立開發了一套專屬的多聲道音響主機，搭配當時少見的六喇叭，連音響上都有可書之處。

既然定位為運動化的轎跑車，飛羚101在性能方面也有特別的設定，特別是在操控性方面，雖然懸吊基礎設計源自 Nissan Stanza（即裕隆快得利），但是在裕隆工程中心的重新設計之下，由偏軟調的舒適取向轉為偏向歐式風格的操控取向，研發期間，裕隆更將原型車送往盧森堡的固特異輪胎試車場與日本石橋輪胎試車廠進行測試校調，在盧森堡期間，Corvette 輪胎的測試小組也給予裕隆工程中心甚多操控性校調的意見，讓飛羚101的操控性更上層樓。

在動力上，飛羚101使用源自於吉利青鳥的CA-18引擎，不過為了因應國內的稅制問題，刻意將排氣量由1,809cc修改為1,796cc，並重新命名為CA-18N，最大馬力輸出為97ps/5200rpm，最大扭力則為14.9kgm/3200rpm，變速箱配置為五速手排及三速自排，原廠公佈的極速為190km/h，0~100km/h加速費時11.8秒，其性能表現乃在水準之上。

不過，設計上有許多創新的飛羚101畢竟是台灣車壇的初生之犢，許多構想固然很好，但是缺乏經驗的累積卻是不爭的事實，再加上同業間的惡意攻擊，以及裕隆和總經銷國產汽車之間的關係逐漸降溫，造成了飛羚101後期銷售陷入冰點的窘境。

其實，國產汽車和日本日產的關係甚為深厚，再加上長期壟斷裕隆汽車的行銷與服務資源，因此裕隆、國產及日產三方的關係至為微妙；日產對於裕隆汽車亟欲技術自主極為感冒，因此在銷售上往往聯合國產汽車來箝制裕隆，而且國產汽車也仗著自己掌握了裕隆汽車販售與服務通路的優勢，對於裕隆的意見常常不予理會，造成雙方間的摩擦日漸深厚。

最後，飛羚101終究成了壓倒雙方合作關係的最後一根稻草。在飛羚101產品壽命的最後一年，裕隆和國產終於在1988年因為飛羚101而結束了長達30年的產銷合作關係，而國產汽車為了快速出清庫存的千餘台飛羚101，被迫展開了當時台灣汽車史上最大規模的跳樓大清倉，飛羚101的形象也因此被耗損殆盡。

飛羚101從1986年至1988年的銷售期間，共計銷售16,653部，在1989年則推出局部改良的小改款車型飛羚102，飛羚102在1989至1995年的銷售期間內，共計售出6,925台，整個飛羚車系總共販售23,578台，雖然在國際車壇中並不算多，不過在國產車中也算是銷售數量不少的車款了。

飛羚101在上市一年後，於1987年參加第27屆日本東京車展，這不但是我國汽車廠第一次參加國際車展，也是截至目前為止唯一的一次參加國際車展的紀錄。

當時裕隆飛羚101參展的位置在外國乘用館的入口處，旁邊是 Porsche，後面是 Alfa Romeo，佔盡地利之便，更與眾多國際重量級品牌並列，當然也引起眾多國際媒體的注目。

在車展中簡短的發表會後，主持發表會的朱信博士被外國媒體重重包圍，許多外國媒體也紛紛報導這部來自台灣的嶄新車種。
會場展示兩部飛羚，一部是紅色的三廂GTS，另有一部則是當時甫上市的兩廂GTF，許多外國媒體對於飛羚出色的外型與先進的配備及設計均留下了深刻的印象，對裕隆的第一部自主車款便能有此成績更是感到相當訝異，足見飛羚設計的前瞻之處。

飛羚101打從設計之初，即是以外銷為主要目的，因此在安全性上特別講究，在研發末期，裕隆更將實車送至英國 MIRA 進行一系列的安全性測試，測試結果證明飛羚已經符合歐洲ECE的安全規範。

而為了符合美國法規的規範，飛羚全車系使用國產車中少見的美規大尺寸保險桿，在後保險桿側面也有側定位燈的預留孔位，而根據英國 MIRA 的測試結果，飛羚不僅符合歐洲 ECE 法規，安全性也符合美國的 FMVSS 法規，如果當年飛羚要外銷美國，只需依照美國法規將燈具和擋風玻璃改為膠合玻璃，並通過5萬公里的廢氣測試即可。

不過，受限於種種主客觀的因素，飛羚101終究沒能完成外銷國外的使命，直到1991年，由飛羚101改款而來的飛羚102，才順利外銷荷蘭。

外銷荷蘭的歐規車型和國產車有許多細微的地方有所差異，其差異大致如下：

1. 定速及超速警告開關組是用101的英文字版本
2. 天線採用後來精兵601採用的車頂中置式天線（乃基於對外零件報價的成本問題，因為這種天線極少故障又便宜），故其右前葉子板並無天線孔及電動天線。
3. 儀表板為101 SD的零件，中央設置綠色 LED 時鐘，但沒有102內銷版本的電壓表和機油壓力表。
4. 後視鏡與精兵601相同，為可摺式設計。
5. 因應歐洲法規要求，於後保險桿追加後霧燈。
6. 車尾中央的飾燈組由中文的飛羚字樣改成英文的 FEELING，而行李廂蓋上的型號標示為 YUE LOONG 1.8 LSX 以及 1.8 S。
7. 音響為101 SD配置的型號，較內銷版本陽春。

很可惜地，這批飛羚102到了荷蘭以後，當地經銷商卻以部分品質問題拒絕驗收，結果只好整批賣斷給一家俄羅斯的貿易商，因此這些飛羚102最終落腳在俄羅斯。據裕隆老員工表示，因為裕隆在俄羅斯並無經銷商，所以俄羅斯人只好自行改修部分零件（如小燈），甚至還有人寫信回裕隆，稱讚這批車很耐用，想要向裕隆購買零件。

除了外銷荷蘭之後轉運俄羅斯之外，在外銷荷蘭之前，為了測試歐規版本的耐久性，裕隆汽車曾經運了幾部飛羚102至中國大陸測試，測試完畢後並參加了當地的長春車展，在車展中大受好評後，便將這些車直接在大陸轉賣，因此在中國大陸也有機會見到飛羚102的蹤跡。

最後，時任中華民國總統的李登輝先生在一次出訪中美洲的行程中，也帶了一部飛羚102作為「伴手禮」，致贈給當時的哥斯大黎加總統喀德榮，雖然只有一部，也算是讓飛羚登陸了中南美洲。

影片與文字資料提供：裕隆汽車