[狂人新聞台] 保時捷博物館帶來首屆數位Sound Night “Next Level”

＃小編：傳奇車手Walter Röhrl與Hans-Joachim Stuck共襄盛舉

睽違兩年，聲勢更強大，格局更加恢弘的保時捷車迷盛宴—Porsche Sound Night─即將回歸，集結品牌在賽道上戰功彪炳的經典車款，以及未來將叱吒賽道的保時捷跑車，以引擎聲浪共奏美妙樂章。首屆以數位型態舉辦的Porsche Sound Night以「Next Level」為名，本次跨國界形式由Porsche 車輛歷史暨博物館部門 (Porsche Heritage and Museum department)打造出全新規格，首度於保時捷兩處重要據點舉行：位在祖文豪森(Zuffenhausen)的保時捷博物館，以及今年盛大歡慶成立50週年的魏薩(Weissach)研發中心。

眾多保時捷經典車款皆將在Sound Night精彩首演，例如首度登上Sound Night舞台的保時捷 962 C。兩度利曼冠軍Hans-Joachim Stuck曾於1986年駕駛著配備開創性PDK雙離合器變速箱的962 C賽車，在Sound Night舞台上，暱稱「Strietzel 」(德國聖誕蛋糕)的Stuck將帶領觀眾一起踏上1987 的回憶之旅：起跑編號17的他，駕駛962 C賽車接連參加了五場超級杯賽事，搭配上進階開發的PDK雙離合器變速箱，成功奪下該賽季利曼冠軍頭銜。世界各地的車迷朋友亦可期待兩屆世界拉力賽冠軍車手Walter Röhrl登場，他將為車迷們展示1981年四度贏得德國越野錦標賽的Porsche 924 Carrera GTS賽車。今年年初，為了紀念1981年拉力賽季屆滿40週年，Porsche Heritage暨博物館部門特別給了這位傳奇車手一個驚喜─復刻翻新了黑金塗裝的924 Carrera GTS「Monnet」。

車輛管理及車輛歷史體驗部門負責人Alexander Klein將在活動現場展示901世代的57號911，這輛紅色雙門轎跑製造於1964 年 10 月，為911跑車首批量產車輛其中之一。 50 年後，保時捷博物館購回了這輛偶然發現的稀有車型，並將此輛公司收藏車款中歷史最為悠久的911修復至原始狀態。1967 年在一號工廠賽車部門製造、被視作910賽車耐力賽繼任者的907 KH，也於 Sound Night 上首度亮相，由爬坡賽專業車手 Rudi Lins 呈現。

不只是過往經典賽車或量產車款將在今年Sound Night登場，當代賽車界的超新星也將共襄盛舉。電動賽車競賽是保時捷Mission E策略中的重要環節，Formula E車手Pascal Wehrlein 將在魏薩的測試賽道上駕駛 99X Electric。今年TAG Heuer Porsche Formula E 車隊於電動方程式世界錦標賽(ABB FIA Formula E World Championship)的第二場賽季中駕駛99X Electric，這次加入Sound Night亦象徵著電動方程式賽車正式躋身歷史悠久的保時捷經典賽車名單之列。


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[狂人新聞台] 保時捷發表Mission R 未來概念研究

＃小編：保時捷Mission R的發表，預告了未來由純電跑車所構築的統一規格系列賽新樣貌。

德國國際汽車及智慧移動大展 IAA MOBILITY 2021即將於9月7日至12日在慕尼黑舉行，保時捷於IAA MOBILITY 2021開幕前夕向世人展示其對汽車產業的前瞻性願景。Mission R concept 概念車融合保時捷對賽車的熱情，與最先進的科技及永續材料（例如天然纖維增強塑料）。除了先進的設計，這款搭載超低底盤純電賽車亦具備來自斯圖加特-祖文豪森產製跑車獨有的線條特色。Porsche Mission R 採用全新開發的兩具馬達，在排位賽模式中輸出功率可高達1,088 PS (800kW)，電池容量近80kWh，創新的動能回收系統讓車手不流失任何動力輸出的情況下進行短程衝刺賽。

這款四輪驅動跑車在排位賽模式下可輸出近於1,100 PS的強勁動力，2.5秒可完成0~100 km/h加速，極速達300 km/h。在賽道上的單圈表現，已與現今保時捷911 GT3 Cup賽車相當。配備全新設計的電動馬達及電池，全面搭載創新的直接油冷系統，保時捷Mission R在競賽模式可輸出達680 PS(500 kW)的恆定動力。而所謂因熱能條件導致電池功率輸出減少的降載(derating)情況，也已能完全排除。前軸電動馬達最高輸出功率為435 PS (320 kW)，後軸電動馬達最高輸出功率則可達653 PS (480 kW)。拜900V高速充電系統及Porsche Turbo Charging高速充電所賜，比賽間只需15分鐘暫停休息，即可將電力自5%充電至80% (state of charge. SoC)，充電功率最高可達340kW。Mission R進一步結合了保時捷主動空氣動力學系統(PAA)，該抗阻空力系統(DRS)由位於車鼻側邊進氣孔的三散熱鰭片，以及車尾一組兩段可調式尾翼所組成。

在創新的電池電力驅動概念之外，Mission R概念車的車身設計更加注重降低碳排放量以及永續性：車身主要由天然纖維強化塑膠 (NFRP) 製成，其基本原料由自農作物取得的亞麻纖維製成，此一生態原料也用於前擾流板、後下擾流板和側裙；而NFRP也廣泛使用於 Mission R 的內裝設計，例如：內門板、後隔板和座椅。

內裝設計全面以駕駛作為導向，於方向盤中的控制按鍵中設置了符合人體工學設計的顯示螢幕，方便駕駛觀測賽事間的重要數據。方向盤上方的螢幕則顯示來自外側後視攝影鏡頭和中央後視攝影鏡頭的畫面。此外，座椅右側的觸控顯示螢幕可用於查看駕駛的生物識別數據，其他內部攝影機可用來提供即時直播畫面。

藉由Mission R計畫，保時捷將真實和虛擬賽車緊密結合。虛擬賽車模擬器與賽車上的單體結構座艙完全相同。由碳纖維複合材料製成的安全結構結合了對駕駛的高保護潛力、輕量化和獨特的外觀，保時捷工程師和設計師將全新開發的碳纖維車頂結構命名為「外骨骼」，結合了防滾架和車頂結構。保時捷 Mission R 的長度4,326 mm，寬度1,990 mm，車高1,190mm，較目前718 Cayman系列較短、更寬，外部高度則更低。

「保時捷是為了戮力實現夢想的人而生，賽車運動亦然。馳騁在賽道上，我們同時體驗著保時捷非凡的創新實力，展現出開闢新局的勇氣，並以強悍的運動化表現滿足車主對性能的要求。」保時捷全球執行董事會主席Oliver Blume表示，「除了參與電動方式世界錦標賽（ABB FIA Formula E World Championship），保時捷也正往純電移動的領域邁出關鍵的下一步。全新Mission R概念車展現出我們對於電動化客戶賽車的願景，並體現了所有讓保時捷愈趨強韌的核心要件：性能、設計與永續性。」

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｜波子梯丫佬｜

保時捷公布Mission R，係自家one-make賽事概念電跑，動力來自雙摩打連直牙波箱、機械LSD同四驅，排位賽時峰值輸出可達1,088匹，0-100km/h 2.5秒內，極速逾300km/h，廠方指性能將會與現有911 GT3 Cup接近。

Mission R淨重約1,500kg，最大特點係續航力，採用900V 82kWh電池，可撐過25-40分鐘激劈，配備特製油冷可確保唔會過熱cut power，搾乾搾淨時亦可用350kW DC快充，15分鐘內由5%回血到80%。

設計方面，TG精選細節有經典車頂線條、透明天幕連裸碳防滾架同超誇張尾燈條，廠方仲搬早幾年Mission E（即Taycan前奏）出嚟，話「造得概念車嘅大多數都可行」，未來可能會下放部份元素落街車，叫大家拭目以待喎。話時話，718 Boxster/Cayman都出咗一段時間……

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