[狂人新聞台] 最極限的賽事：在兩萬次換檔和兩千八百萬次火星塞點火之間

＃小編：保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，但保時捷911 RSR就是為此而生的

2020年9月20日周日，下午2點7分，在利曼24小時耐力賽（Le Mans 24Hours）現場，保時捷車手Laurens Vanthoor駕駛保時捷 911 RSR，轉進維修通道。最後一次進站，僅僅數秒鐘時間，Manthey團隊為最大馬力為515 PS的92號賽車加滿油，清潔擋風玻璃，更新補滿車手水瓶，車子便回到路面，六缸水平對臥引擎轟然咆嘯，恢復活力後離開維修站。Vanthoor衝回13.626公里長的賽道上。油門直踩、奔向Dunlop彎，在後續的彎道路緣上保持衝勁，以最大加速度通過Tertre Rouge彎後，直奔第一個減速彎而去，接著剎車猛踩─如此不斷重複著。長達24小時的賽程中，保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，讓因蘊高壓而生的科技成果，接受不留情面的殘酷考驗。

保時捷GT車隊資深性能工程師Romain Gineste表示：「我們的車款必須在比賽過程裡，應付約兩萬次換檔。別忘了：不是只計算比賽所需就夠了─變速箱必須在每次練習賽和排位賽中也發揮作用。」在更前幾年，所有車隊都會在利曼耐力賽前的週五，換上全新的傳動系統，但自2018年起，整週比賽時所用的機械零組件都必須維持與賽前相同一組。Alexander Stehlig說：「我們確實注意到這點，因為我們也必須時時關注團隊的工作量。零件會在預試後更換，並留在車上直到完成比賽。如此技師便能在賽前的週五，專注在必要的重點，在漫長比賽中發揮最佳水準。成果也清楚證明了這做法的價值，許多車隊也比照辦理。」

這樣的安排代表了保時捷911 RSR搭載的變速箱，必須經歷額外七千多次換檔，並且必須始終以彈指間完成的速度完美運作。在 911 的序列式6速變速箱中，換檔僅需15毫秒。如此一來，4.2升水平對臥引擎具備的高扭力，便能讓魏薩(Weissac)出廠的賽車以幾乎毫無滯礙地全力衝刺。Alexander Stehlig再解釋：「當前的911 RSR 不像以前的車款，以氣動系統換檔，而是使用機電驅動，不只更加精確，最重要的是：更快。」Romain Gineste笑道：「這方面的表現，因此非常優異。在24小時耐力賽期間，六缸引擎的火星塞大約完成28,000,000次點火，每一次都能轉化成極大化的推進力。」

煞車踩得晚的人能跑得更快更持久：這是保時捷為911 RSR開發煞車系統時的不敗金律。在利曼24小時耐力賽，每圈將有13次機會讓煞車系統發揮效用。當車手們衝向狹窄的彎道時，例如：著名的穆桑直道（Mulsanne straight）的兩大減速彎，或是進到穆桑彎道時，必須一次又一次地重踩煞車。整場比賽中，共須踩下約4,000次煞車踏板。

煞車當下，煞車片及鋼製煞車碟的溫度飆升，超過攝氏400度，此時，先進的散熱系統介入，在數公尺距離內迅速冷卻系統。Alexander Stehlig表示：「長達24小時的賽事，煞車的效能將被推往極限。但，整場比賽，我們的煞車僅需維修一次，證明煞車系統十分優異。」經驗豐富的工程師如他，必須排除任何可能的風險：「安全是我們的最高準則，至少須更換前軸煞車。由於零組件已預先裝配，更換時無須超過一分鐘時間。

我們通常會運用如安全車階段更換煞車，避免影響比賽排名。」911 RSR上的水平對臥六缸引擎，經性能平衡（BoP）「馴化」後可達515 PS，但這並非是唯一利器，在利曼24小時耐力賽中，避震器必須承受多次重擊，卻沒有一絲明顯損傷。其力學設計默默吸收因路面不平整而產生的數千次振動。Romain Gineste引用更令人印象深刻的數據說明：「行經路緣石的時候，減震系統被壓縮到極限再恢復的次數，每圈多達20次，減震系統在整個賽事中，總共吸收接近7,000次直接衝擊。」來自米其林的賽道胎吸收了部分的水平作用力。在賽道持續乾燥的情況下，處處是挑戰的24小時內比賽內，只能使用60個輪胎。當這場艱辛的耐力賽完成，所有零件的表現都達到要求，最佳的結果就是取得應有的獎勵：在利曼賽道上大肆慶祝。

#Porsche #LeMans24Hours #RSR

【統規賽車新章再開】

新一代911 GT3 CUP在明年2月開始交車前，保時捷已經賣出了超過4000輛的911 GT3 CUP賽車，同時2021年將會新成立北美Carrera Cup賽事，5000輛大關指日可待。

趕在道路版GT3之前，保時捷先行發表了實戰用GT3 Cup這輛最接近你我生活的賽車。新車全面升級992體系的寬車體架構，動力小幅升級，變速系統也採用更快速與易於檢修的電子氣動驅動機構，底盤亦改為前雙A臂配後多連桿的組合，再加上其他升級配件，整體單圈可加快百分之一的時間，同時新賽車也加強了維修與耐用方面的表現，例如六速序列式變速箱在每60小時的賽事使用後僅須小幅檢測，而60小時其實代表在Carrera cup系列賽中頂級Super cup兩年的使用時間(每年10-12場賽事)，以賽車來說算是非常經濟實惠了。

991 vs 992新舊對照
馬力485hp/7500rpm；510hp/8400rpm
扭力49.0kgm/6250rpm；48.0kgm/6150rpm
車重1200kg；1260kg
前輪27/65-18(10.5J)；30/65-18(12J)
後輪31/71-18(12J)；31/71-18(13J)

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推薦文章：
Porsche 911 GT3(992) 上市前的初體驗
https://bit.ly/3a4y8qh
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網站 https://www.topgeartw.com
Youtube https://bit.ly/2UxJozN
IG https://www.instagram.com/topgeartaiwan/

像空拍機的電動車

一百多年前保時捷在巴黎汽車展覽很早就提出了他的電動車更有趣的是沒有傳動軸也沒有變速箱

馬達就在輪子上

從最近的多軸空拍無人機來看這個是一個很基本的設計， 無人機的螺旋槳直接接在無刷馬達上面

M IT的教授創辦的公司在100多年後重新回到保時捷當年的設計

其實我也曾經想過這個方法輪胎會變得更重因為上面會有一個磁鐵你撞到輪胎的時候輪胎如果破輪框也破那維修起來會相當昂貴

但終極來說他應該會比目前的方法更好目前的方法是有一個高轉速的馬達藏在車子裡面透過減速器加傳動軸把動力送到輪胎去

如果你四個輪胎有四個獨立的馬達其實你也不需要改變前輪的方向去轉動車子行進的方向你讓四顆馬達各有不同的轉速就可以了

沒錯如果你不需要減速器跟傳動軸車子會變輕車內空間會變大好處基本上多過壞處

A new type of engine for electric cars https://www.economist.com/…/a-new-type-of-engine-for-electr…

如果你的車是雙離合器自手排，要怎樣開還能延長變速箱的壽命？今天老爹找了變速箱達人，一起來探討雙離合器自手排延長壽命的辦法有哪些？網路上大家探討的變速箱謎思，今天也會一起討論，就讓我們來聽聽老爹怎麼說吧......

#雙離合器 #變速箱 #破解謎思

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今天要介紹的是這台Volkswagen Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance的超強跑旅！這台車不止有272匹的馬力，最大扭力也有35.7公斤米，搭配DSG 7速的雙離合自手排變速箱，它還擁有大空間，能跑能載物，幾乎沒什麼可以挑剔，所以對於這台車老爹會如何分析呢？就讓我們看下去吧...

#Volkswagen #旅行車 #ArteonShootingBrake

Podcast也能收聽到『老爹愛聊車 』！
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台灣市場皮卡領導品牌Ford Ranger再添車系新生力軍，全新推出New Ford Ranger職人型／全能型，以充沛動力、四輪驅動地形征服力、絲毫不妥協的主被動安全科技配備，以及完整的空間及多元運用，並向下延伸至百萬出頭價格帶級距，為台灣皮卡市場開創更豐富選擇，滿足台灣職人與專業工作者的新型用車需求。New Ford Ranger職人型／全能型，搭載擁有VGT可變幾何渦輪增壓技術的2.0升柴油渦輪引擎，以及領先同級的十速SelectShiftTM手自排變速箱，創造170ps最大馬力與42.8kgm強悍扭力。

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