#漠視客運司機過勞常態
#罔顧旅客生命安全
#執意鬆綁客運業七休一限制

只要客運駕駛過勞釀成車禍事故，#行政院長蘇貞昌、#交通部長林佳龍、#勞動部長許銘春絕對難辭其咎！

阿羅哈客運公司今天凌晨在彰化高速公路翻車，釀成三死十三傷的不幸事件。據報導，高雄市府勞工局查核司機最近一周的出勤紀錄，初步發現司機曾連續出勤7天、僅休息9小時就又上班，甚至連續上班時間超過12小時，後續依照認定之違規事實，對公司違反法令部分進行裁罰。

客運業過勞、超時工作問題十分嚴重，我也在立法院數次針對這個議題，質詢勞動部、交通部。根據2011年1月至2018年4月「違反勞動法令事業單位查詢系統」統計，運輸倉儲業占前十大違反勞基法企業半數之多，違規前三名分別是：「延長工時超過法令規定」、「未七天給予一天例假」、「延長工時未依規定給付工資」。而過勞造成勞工死亡、受傷或失能，前兩名行業分別是保全、運輸倉儲業。

疲勞駕駛的危險性不輸給酒駕，在沒有改善、或者拿出有效解決過勞的情況下，勞動部跟交通部竟然還在今年年初，為了雇主的營運利益，聯手鬆綁客運業七休一限制。林佳龍部長還聲稱過年沒有客運業者申請鬆綁七休一的規定，不是「沒需求」、「備而不用，不代表以後不用」。這種完全偏袒雇主，罔顧勞工權益、犧牲國道用路人以及旅客生命安全的心態，只要有客運駕駛過勞釀成不幸憾事，行政院長蘇貞昌、交通部長林佳龍、勞動部長許銘春絕對難辭其咎！

每一件過勞駕駛釀成的不幸事件，背後代表好幾個家庭破碎，疲勞駕駛除了影響勞工身心健康，對於用路人、旅客生命安全都是嚴重威脅，政府不該再繼續漠視或者縱容客運業駕駛長期過勞，我會要求勞動部重新檢討、甚至在過勞狀態沒有改善解決前，廢止客運業鬆綁七休一的規定，讓客運司機、每一位搭乘的旅客，都能「平平安安的出門、快快樂樂的回家」。

【低薪、職災與工時 完善勞工職場健全環境】

今日針對勞動部的質詢，我注意到台灣勞工的低薪問題。

台灣勞工生產力（生產指數÷受僱者總工時）逐年上升，但單位勞動成本（受僱者總薪資指數÷生產指標）卻逐年下降，顯見台灣勞工雖然努立工作但生活依然艱苦的狀況。

今年1月勞動部統計全體勞工的退休金提撥，絕大多數勞工薪資級距落在13,501～22,800元的範圍， 低薪問題著實令人揪心，此塊也是立法與行政部門皆需要共同更努力的部份。

另外，我也關注到工地勞工罹患職業病的問題。

日前透過監工朋友的建議，發現雷諾氏症候群（振動病）影響工地朋友職場生涯巨大，乃要求政府應當優先做起，與公共工程委員會共同開會討論確保提供工地朋友足夠防震防護手套器具。勞動部勞動及職業安全衛生研究所也應當展開產學合作，針對市面上手部防震器具做品質調查，研擬防護器具等級之建議規格，並於網路公告宣傳。

因應法令的修改及周休二日實施，每位勞工每週皆有二日休息，一日為例假，一日為休息日。然而仍有部分勞工的休息日尚未落實。

目前，保全員跟社福機構輔育員工作時間長，勞動部為保障其勞動權益而另訂定工作時間指引，但工時指引卻沒有隨著法令調整。休息日實施時間已長達兩年，卻有部份勞工無法享有。

我要求勞動應重新全面檢討勞基法第84-1條覆蓋67項工作者的工時指引與約定書範本，獲得勞動部長答應檢視!!

以前那個義正詞嚴監督政府的徐大砲 現在變成徐烏鴉了 可憐啊 !

【護航勞基法闖關，行政院還在混淆視聽？】 2017-12-21

社會反對聲浪大，行政院急於滅火？

勞基法修法引發社會重大爭議，然而行政院卻於今（12/21）天由行政院發言人徐國勇與勞動部長林美珠臨時召開記者會，會中表示外界對於本次勞基法修法有所「誤解」。

行政院主張：勞基法第34條所規範與影響的，只有採取「輪班制」且限「工作班次更換」的勞工，而且未來修法，在第34條輪班休息時間，還有第36條七休一的規範上，都會加入政府把關與勞資協商等監督機制，也就是要是政府指定行業，經工會或勞資會議同意才能讓輪班間隔變8小時，以及實施十四休二，並且30人以上的單位要送地方政府備查，因此不可能讓例外變成常態，目前對修法的疑慮多為誤解。

※ 行政院回應，無視台灣勞工現實困境？

然而，從台灣勞工排班、政府把關還有勞資協商的實務經驗上來說，徐國勇發言人與林美珠部長今天在記者會的發言，若不是離台灣勞工身處的現實太過遙遠，就是根本為了推動勞基法修法，而罔顧勞工每天在現實上面對的困境！

首先，就勞基法第34條輪班休息時間來說，目前在實務上，徐國勇發言人所謂非輪班制人員不受影響，以及輪班制勞工只有在班次更動時會受影響，根本就是無視現實中，不管是醫護人員、交通從業人員、倉儲運輸人員、保全人員以及批發零售業員工，常常因為人力不足而被排「花花班」，況且，在現行勞基法第34條「勞工工作採輪班制者，其工作班次，每週更換一次。但經勞工同意者不在此限」的規範中，只要勞工被徵得同意，只間隔休息8小時就要上班實際上不只常見，也不違法。

其次，勞動部和行政院針對第34條輪班間隔休息時間，以及第36條鬆綁七休一，都一再主張要透過「主管機關審查」與「勞資協商」等把關機制，來避免讓例外變成常態，然而，姑且不論勞資協商能夠確實把關的說法，早已在近日包括華航工會、普來利工會、昇陽工會、遠東航空工會與美光工會等工會被打壓、幹部被解僱懲處的實際案例前信用破產；經過主管機關把關，被納入「責任制」範圍的保全業，光是從2015年至今，就有17人過勞死，因過勞而導致傷病、失能或死亡的人數總計59人，卻仍未被排除在責任制的適用範圍外。

※ 行政院修法卻無健康風險評估，過勞風險台灣社會共同承擔？

依據陳保中、李宸、劉曦宸、陳秉暉、林子涵、陳宗延共同生產的【勞基法修法：勞工健康風險評估報告】便已指出：「整體來說，本次勞基法修法對勞工的健康風險，最主要是增加過勞風險、工作事故增加、肌肉骨骼疾病增加，以及睡眠、疲倦、病假、工作壓力等其他影響．．．而無論是過勞風險或工作事故，對於高工作事故風險的製造業，或是關乎公眾安全的交通運輸、醫療保健等安全敏感產業，無疑會帶來更顯著且重要的影響」（頁17）。

遺憾的是，雖然民間對於本次勞基法修法已有許多質疑和異議，更提出許多反對的論述與理據，但行政院不但迄今仍未提出官方針對本次修法後，對台灣勞工工時、工資與過勞情況影響的評估報告，甚至在開記者會時，仍是以背離現實經驗且模糊視聽的方式，在回應全國人民對於本次勞基法修法的疑慮。

近日，北醫護理師在加上實習連續出勤13天後疑似過勞死、台中捷順司機在連續出勤16小時後過勞死、全聯員工在晚班接早班後疑似過勞死、陸客團大客車司機疑似連續工作46天後過勞死，甚至在今年年初才發生的蝶戀花客運翻車的慘劇等教訓，都顯示輪班勞工的過勞，絕對不只是輪班勞工個人的事，而是整個台灣社會都會跟著付出代價。

【相關連結】：

陳保中、李宸、劉曦宸、陳秉暉、林子涵、陳宗延【勞基法修法：勞工健康風險評估報告】：
https://goo.gl/J5ht4Z

北醫：
https://goo.gl/MNY6qG

捷順：
https://goo.gl/WfMfPY

全聯：
https://goo.gl/8m4aqs

寶泰陸客團司機：
https://goo.gl/zm6Um6

台灣電子電機資訊產業工會秘書長林名哲回應行政院記者會：
https://goo.gl/fxbisE

台灣護師醫療產業工會理事長陳玉鳳回應行政院記者會：
https://goo.gl/W1cGeJ

台灣高等教育產業工會織部主任林柏儀回應行政院記者會：
https://goo.gl/zvdjMA