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[爆卦]供應商管理表格是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇供應商管理表格鄉民發文沒有被收入到精華區：在供應商管理表格這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 供應商管理表格產品中有12篇Facebook貼文，粉絲數超過2,850的網紅矽谷牛的耕田筆記，也在其Facebook貼文中提到， #NetDevOps 今天這篇文章是一個數據調查文，主要內容是探討基於 NetDevOps 的文化下，網路維運人員使用哪些工具來協助日常的網路工作。 這份 2020 的報告總共有 333 的投票者，總共有一個月的投票時間。 整個文章總共有 49 個表格，非常的多... 這邊就列舉幾個大家可能比較...

「供應商管理表格」的推薦目錄
  • 矽谷牛的耕田筆記

    供應商管理表格 在 矽谷牛的耕田筆記 Facebook 的精選貼文

    2021-03-30 12:39:58
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    #NetDevOps

    今天這篇文章是一個數據調查文，主要內容是探討基於 NetDevOps 的文化下，網路維運人員使用哪些工具來協助日常的網路工作。

    這份 2020 的報告總共有 333 的投票者，總共有一個月的投票時間。
    整個文章總共有 49 個表格，非常的多...
    這邊就列舉幾個大家可能比較有興趣的表格來幫大家預覽，當然對於整體有興趣的人還是不要忘了點選全文瀏覽！

    每個項目都列舉前六名，標準基於使用正式於生產環境的票數
    感興趣或是已經使用的工具
    1. Ansible
    2. Grafana
    3. Netbox
    4. ELK
    5. EVE-NG
    6. Promethes

    感興趣或是已經整合的主題
    1. Source of Truth
    2. Network Health Moniroting
    3. IaC
    4. DevOps
    5. CI
    6. CI/CD

    使用何種解決方案來自動化處理設定檔案
    1. Ansible
    2. 內部開發工具
    3. NAPALM
    4. Nomir
    5. Terraform
    6. 網路供應商的自主工具

    如何控管設定檔案的改變
    1. VCS
    2. Rancid/Oxidized
    3. 內部開發工具
    4. 網路供應商的自主工具
    5. FTP/SCP/TFTP
    6. Solarwind NCM

    管理哪些網路廠商的設備
    1. Cisco IOS/IOS XE/Viptela
    2. Cisco NX-OS/ACI
    3. Juniper
    4. Cisco IOS XR
    5. Cisco ASA
    6. Palo Alto

    使用何種工具來模擬虛擬網路設備或是功能驗證
    1. GNS3
    2. VMWare
    3. EVE-NG
    4. 網路供應商工具
    5. Docker Compose
    6. Vagrant

    網通業者的生態與軟體業者是截然不同的，很多軟體業習慣的操作流程與直覺並不是這容易的直接套用到網通業者的環境中。
    舉例來說，使用公有雲創建 VM 並且於 VM 叢集上搭建出一個初始的工作流程並不難，Kubernetes 套上去後，就可以用容器的方式把各種應用，譬如 Prometheus, Grafana, logging, tracing, message queue 等服務都搭建到各個伺服器上。
    對於網通業者來說，今天掌管的目標是 Switch 跟少部分的 Server，光 Switch 要買哪一家就是一個問題。
    Switch 不太像 X86 架構一樣，想換什麼 OS 就換什麼 OS 這麼輕鬆，不走 whitebox 的架構下，一旦採購了某家廠商的解決方案，有可能就終生是對方的形狀了。這也是很多人都在提倡希望透過標準化來避免 vendor lock-in 的狀況。
    上述的報告也可以看到前六名管理的機器中有四名都來自 Cisco 的機器，這種情況下很多事情都會受限於 Cisco 機器本身的設定與狀況，並不是想要做什麼就做什麼。

    為了讓這一切變得簡單，如果可以透過標準化的方式去定義 switch 的架構，讓這一切變得如操作 Server 般簡單時，網通業者就會有另外一種方法來管理環境。
    如果相關的軟體都有開源專案可以使用，這樣維運人員就可以用更省錢的方式來安裝與控管這一切的網通設備，聽起來真的很棒
    現實生活上則是，網路產業對於 uptime 的需求非常的強，一旦出問題不是單純服務不能連，而是可能影響數千數萬甚至更多的使用者。這種情況下如果團隊全部使用開源專案而沒有 SI 公司的支援與維護，誰敢冒這個險去使用這些呢

    最後要說的是，隔行如隔山，永遠不要用自己習慣的工作流程去看待別的產業，很容易被打臉。

    https://dgarros.github.io/netdevops-survey/reports/2020

  • 台灣物聯網實驗室 IOT Labs

    供應商管理表格 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的精選貼文

    2021-01-27 16:45:01
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    2021年自駕車產業發展大勢

    作者 : Egil Juliussen，EE Times專欄作者
    2021-01-26

    是時候來猜猜2021年自動駕駛車輛領域會有什麼發展了…去年的自駕車產業在某種程度上有點冷清，疫情對許多自駕車開發策略以及應用案例推展的優先順序帶來衝擊；例如自動駕駛卡車以及貨運自駕車受重視的程度升高，但自動駕駛計程車的排名就往後靠了──中國市場除外，當地自駕計程車的測試與試營運大幅增加。

    下方的表格是2021年自駕車領域發展趨勢與2020年的比較，接下來讓我們一一討論。

    美國自駕車法規逐漸成形

    美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)開始對自駕車進行管制，會是2021年的重點事件；筆者已經有兩篇專欄文章探討這個議題(參考「NHTSA is Defining Safety for Self-Driving Cars, But It Has Questions For You」，以及「NHTSA Frames Safety for Cars without Drivers」)。NHTSA的法規可望在2021年完成訂定，但比較可能在2022年實施。

    自駕車領域新創IPO風潮

    有越來越多自駕車相關業者是透過特殊目的收購公司(Special Purpose Acquisition Companies，SPAC)成功上市，而非經歷超越傳統的首次公開發行(IPO)流程。在2020年，有好幾家光達(LiDAR)與感測技術公司就是透過SPAC上市，例如Velodyne、Luminar、Innoviz與Aeva。而看來此趨勢將延續至2021年，而且不只是光達技術新創公司，其他自駕車業者例如自駕車軟體平台、自駕卡車與自駕車處理器開發商也可能循這種模式上市。

    自駕車產業「整併瘋」持續

    2020年在自駕車領域的兩樁大型收購案──包括Amazon在2020年6月收購Zoox，以及Aurora Innovation在2020年12月收購了Uber旗下的自動駕駛車輛部門──預示了該產業已經邁入整併的成熟階段；還有一樁比較小規模的收購案是2020年12月Nuro收購Ike Robotics。

    預期自駕車領域在2021年將會發生更多整併案，其中光達業者肯定會是Tier 1汽車零組件供應商與車廠的收購標的。有許多光達新創公司可能沒有募到額外的風險資金，或許就會低價出售；而具備頻率調變連續波(frequency-modulated continuous wave，FMCW)技術的光達業者會在市場上更受歡迎，也成為更具吸引力的收購目標。

    自駕卡車

    自駕卡車的重要性在2020年更加顯著，可望看到持續的相關投資與技術進展。在美國西南各週，相關測試正快速擴展；Plus.ai預期將在2021年於歐洲展開測試並開始量產自駕車產品。兩家領導級自駕車軟體平台業者Waymo與Aurora已經將觸角伸向自駕卡車領域，預期會成為有力的競爭者。

    Aurora不久前宣佈與美國車廠Paccar合作，Waymo的合作夥伴則是Daimler旗下的卡車廠牌；這預示了Aurora與Waymo將在2021年的自駕卡車領域扮演要角。此外2021年可能會看到不配備安全駕駛員的自駕卡車進行測試，例如TuSimple已經宣佈將於2021年進行無駕駛員自駕卡車的測試，其他廠商可能會加入。

    自駕卡車數量將會在2021年大幅增加，從2020年大約150輛，到2021年底增加到全球2,000輛以上。值得注意的是，自駕卡車會應用於集貨點(hub)之間的運輸，大多數是在高速公路上的移動。而大型物流業者例如FedEx、UPS、Amazon與Walmart也可能增加自駕卡車測試，但是數量應該不多。

    貨運自駕車

    貨運自駕車包括兩大領域──道路貨運自駕車以及路側貨運自駕車；前者涵蓋不同大小的車輛，從廂型車、小貨車到特殊用途貨運自駕車如Nuro R2，筆者預期特殊用途貨運自駕車會在2021年強勁成長，Nuro將在美國扮演領頭羊角色，中國的先鋒業者則是Neolix (新石器)。道路貨運自駕車預期在2021年會有不小進展，有可能從2020年的100輛左右，在2021年增加到數千輛(全球)。而如果Waymo、Cruise與Ford在2021年積極投入，該數量還會更高。

    路側自駕車在2021年的成長潛力更高，因為速度慢、發生碰撞事故的機率更低。目前Starship正在多個城市進行貨運快遞測試，而其競爭對手在一些大學校園進行了成功的送餐測試。相關活動在疫情發生期間有減少的跡象，但2021年可望回溫。Amazon與FedEx也正在發展路側貨運自駕車，預期這類車輛在2021年底將從2020年的400輛左右增加到4,000輛以上或更多。在某個時間點，路側自駕車將會暴增到數萬輛，不過應該是2022或2023年。

    自駕計程車

    配備安全駕駛員的自駕計程車可能會在中國與美國拓展到更多城市，我們也將看到在歐洲、亞洲的某些城市開始進行自駕計程車測試。配備安全駕駛員的付費自駕計程車服務將會在美國、中國以及少數其他區域的一些城市大幅擴張版圖。而無駕駛員自駕計程車測試也會在美國、中國、歐洲與以色列或少數其他國家展開，部分付費服務發展也會開始進行。

    測試用自駕計程車的數量在2020年底在美國與中國超過了500輛，Waymo是其中最大宗。預期到2021年底該數字會大幅增加，可能會超過1萬輛；主要增加力道將來自於Waymo在美國加州與其他城市的相關計畫，還有中國也是關鍵因素。Mobileye的推廣計畫也會是關鍵因素之一。

    固定路線自駕車

    固定路線自駕車在疫情中受到嚴重衝擊，因為這類車輛提供的是共乘服務。預期隨著疫情在2021年中逐漸緩和，固定路線自駕車的商機也會回溫。許多交通服務業者都對這類自駕車興趣濃厚，也有更多時間可以評估該如何進行進一步測試與發展，以及在何處進行；相關計畫預期在2021底開始，2022年的發展會更好。

    私人自駕車

    在2021年以及之後的幾年，我們恐怕不會看到任何私人自駕車問世；目前車市的焦點在於擴展L1與L2先進駕駛輔助系統(ADAS)的功能，以及在少數車款導入L2+或是L3。不過我個人偏向跳過L3，因為有部分駕駛人會無法在一些緊急情況發生時快速接手駕駛任務。如果這種情況真的發生，整個自駕車產業都會產生負面衝擊。

    從Mobileye於CES 2021的簡報中，該公司認為其策略──利用兩套獨立的感知系統(攝影機與光達/雷達)、責任歸屬安全性(responsibility-sensitive safety)，以及道路體驗管理(REM)──已經足夠成熟，能讓L4私人自駕車在2025年上市。而在該公司的簡報之前，我則是認為若比預設的2030年早一兩年就已經是很積極的發展了。

    2021年對於所有自駕車應用案例來說都會是個好年，因為涵蓋感測器、處理器、軟體與安全性能功能都將有強勁的技術進展；此外隨著自駕車應用案例從2020年的較小規模出現10倍速的成長，相關商業版圖也將大幅擴張。

    資料來源：https://www.eettaiwan.com/20210126nt01-2021-perspectives-where-autonomous-vehicles-will-stand/

  • 蔣根煌

    供應商管理表格 在 蔣根煌 Facebook 的精選貼文

    2020-12-29 12:26:49
    有 200 人按讚

    好友，早安！
    明年元旦起，台灣將開放含萊克多巴胺的美國豬肉（萊豬），進口邁入倒數兩天。

    昨（28日）新北市議會國民黨團召開「全民公投拒絕萊豬」記者會，倡議全國22縣市公投連署。由於第二階段連署成案門檻需達29萬份，元月中開始，本黨各市議員服務處、市黨部、區黨部均將「提供連署表格」，歡迎贊同本項食安議題的市民，踴躍協助參與連署。

    直到此刻，執政黨仍未就「萊豬」食安疑慮，提出令人民滿意的配套措施，根煌也切實看到了市民好友的憂心。既然中央不做、新北市就自己來做！

    12月8日，由本人主持的新北市議會大會已三讀通過「新北市食品安全衛生管理自治條例」修正案，市內販售豬肉及其製品，不得檢出乙型受體素（瘦肉精），否則可依次開罰3萬至10萬元。侯友宜市長也在11月時，落實完成全市學校與團膳業者、食材供應商換約，明確納入豬肉萊克多巴胺零檢出，市府更推出防萊豬三步驟，嚴禁萊豬進入校園。

    每個階段都至關重要，需要你的參與，這絕不是政府一句「不吃美豬」就可以解決的事。因此，為了共同捍衛台灣人民的健康。根煌邀請您一起站出來，參與公投連署，搶救自己和家人的健康！

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