月亮什麼冬冬？中秋連假可以來宜蘭冬山看月亮
即日起至10/31在冬山火車站前廣場設置10米月球及12顆小星球，冬山鄉公所也準備了一千顆中秋節最佳應景水果要送給大家，活動期間只要和裝置藝術拍照打卡，即可至服務台帶一顆好吃的冬山柚回家，限量送完為止。
📍點燈時間：每日17:00~23:00
📍柚子兌換時間：平日17:00~22:00、假日8:00~22:00
#記得噴防蚊液
(2021/09拍攝)
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冬山舊河道旁的『波波草』開始轉色了，不知道會不會像日本的掃帚草一樣慢慢變成紅色~
宜蘭最美的車站『冬山火車站』，是一個特殊的高架瓜棚式造型，在二樓月台上可欣賞蘭陽鄉野風光。冬山鄉是『風箏的故鄉』，月台候車座椅也是風箏造型，走出車站外就有巨型『風箏』、『咕咕鳥站長』、『兔子列車』裝置藝術，還有五彩繽紛的彩虹屋。
在鐵道下方有小朋友最愛的『石砌溜滑梯』跟『碗公溜滑梯』，今年還新增體健設施，遇到大節日不定期有期間限定造景，冬山車站近年來一直是觀光客熱愛的景點。
今年冬山鄉公所在舊河道碼頭旁栽種3000株的日本波波草，七月來看時還很小顆，還聽到阿伯問這是種什麼菜，哈哈，八月時越長越大，雖然沒有修剪成圓圓的『抹茶小丸子』，一顆顆毛茸茸的還是很可愛，火車就在上方呼嘯而過。
最近波波草旁擺放了『稻草捲心酥』供民眾拍照，除了鐵道下方跟涼亭，鮮少遮蔽物，一定要做好防曬，不要像ㄚ欣為了追火車，曬傷還起水泡.....
舊河道新搭建的橋，可以通往生態綠舟停車場，河道旁的落羽松步道景色優美，天氣涼爽時可以來走走，或是搭電動小船，進入生態綠舟園區，穿過神秘水道，沿途欣賞冬山河岸的美景。
建議民眾搭火車在冬山火車站下車，租單車行駛自行車道轉往附近景點，可以順遊『冬山河生態綠舟』，到『冬山老街』蒐集3D彩繪牆，『冬山鄉政公園』玩沙、攀爬繩網。

冬山車站：宜蘭縣冬山鄉中正路1號
附近景點：冬山河生態綠舟、冬山舊河道、冬山鄉政公園、冬山老街3D彩繪牆、冬山風箏館、珍珠休閒農業區、冬山伯朗大道
備註：有無障礙廁所、尿布台，鐵道下方風很大，傍晚開始蚊子很多
停車：冬山車站有收費停車場，生態綠舟17:00以後停車免費
租車：車站對面有『翔鈺租車』、車站鐵道下方有『輕旅9號』租車
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冬山河舊河道電動小船：
電話：03-9590799
搭乘時間：8:30~12:00、13:00~16:30，須提前10分鐘報到
搭乘地點：出站後沿鐵道下方北上方向，步行5分鐘即可達
航程路線：冬山河舊河道→冬山河主河道→生態綠舟→宜冬橋折返 (航行時間約30分鐘)
票價：全票75元、半票35元(滿3歲未滿12歲之兒童 & 65歲以上，需出示證件)，未滿3歲免費(須由成年乘客攜同登船，每一乘客攜帶一名兒童為限)，出示身心障礙手冊及隨同陪伴之一人免費
(2021/9拍攝)

《荷蘭在線：Netherlands On Line 》9/5

* 今年F1荷蘭站獎杯由回收材料製成，其中綠色玻璃碗由喜力酒瓶製成，底座則是塑料板條箱製成，靈感來源於1939年在贊德沃特舉辦的第一場比賽獎杯。 ​​​

* 【荷蘭政府將為氣候變化和社會安全問題提供更多預算】

荷蘭看守內閣希望明年再支出60-70億歐元減少二氧化碳排放，並再花近5億歐元打擊犯罪。

氣候方案的額外資金來源於Urgenda起訴案的判決，該判決迫使政府採取措施。這些錢將用於補貼鼓勵人們購買電動汽車；或是想要建造太陽能發電廠或安裝風力渦輪機的公司和非營利組織可以獲得資金補貼。

* 【荷蘭設計的智慧連衣裙——讓周圍人都遵守#社交距離# 】

想要人們保持社交距離？擔心有人不戴口罩對著你呼吸?

荷蘭時裝設計師兼工程師Anouk Wipprecht製作了一種智慧連衣裙。

在衣領處設計有熱傳感器，可以檢測到周圍走近的人，只要有人靠的太近時，裙擺就會自動翹起來，讓對方遠離。

Wipprecht指出，她穿著這條智慧裙子去邁阿密的公園時，人們確實因這條裙子遵守了社交距離。

除此之外，Wipprecht 還設計過一條「蜘蛛裙」，通過身體周圍的傳感器和骨狀觸鬚來加強距離。Wipprecht告訴媒體說：「這條裙子能測量穿著者的個人空間、社交空間和公共空間。」

* 【荷蘭——歐洲電動自行車銷量第二的國家】

去年荷蘭全國售出55萬輛電動自行車，使荷蘭成為歐洲電動自行車銷量第二多的國家。

「在綠能騎行方面，荷蘭一直是領先的國家。在電動自行車方面也是如此。」 歐洲自行車行業聯合會的負責人預計，「在不久的將來，人們購買的一半自行車將是電動的。所有國家的電動自行車購買比例都在增長，只是增長的速度不同。荷蘭的電動自行車銷量與無踏板自行車銷量相比，在歐洲處於領先地位。」

* 【彭博社8月全球防疫韌性排名 荷蘭排名第二】彭博社26日公佈8月份的「全球防疫（新冠肺炎）韌性排名」，台灣總分進步，但排名比7月退步一名，排全球第41。防疫韌性最佳全球第一名仍是挪威，第二名的荷蘭總分達75.8，第三名的芬蘭分數達75。美國以69.5排第25。

* 【荷蘭石油公司殼牌將直接向消費者提供綠色能源】

荷蘭石油和天然氣巨頭殼牌不久將開始向荷蘭家庭消費者提供「二氧化碳補償氣」，並從荷蘭的太陽能和風力發電場購買綠色電力。據荷媒報道，該公司已經獲得了監管機構ACM的許可。

目前還不清楚殼牌計劃供應多少綠色能源，但該部門負責人Barbara van Bergh告訴荷媒，殼牌希望成為「重要的」參與者。她說：「我們希望提供這一服務，因為我們希望在能源轉型中發揮主導作用。」「我們認為，我們積極幫助人們使他們的能源消費更可持續很重要。」

Van Bergh表示，向荷蘭消費者提供綠色能源的決定與殼牌公司不斷增加的減排壓力不直接相關。她無法告知媒體，向家庭提供綠色電力和能源將有助於減少多少排放。

殼牌還在改革其收入模式。目前，該公司的收入來自石油和天然氣的開採，但預計這些化石燃料的市場在未來幾十年將會萎縮。在未來，殼牌希望更多地關注能源貿易，而不是開採能源。

* 【荷蘭國立博物館：荷蘭雕塑之父的作品在8月25日開始展出】

荷蘭國立博物館宣佈，今年3月購買的一尊木雕被認為是荷蘭雕塑之父的Claus Sluter的作品。

這尊57釐米高的黃楊木雕塑名為「Calvery」，描繪了耶穌與瑪麗和福音傳教士約翰(John The Evangelist)被釘在十字架上的場景。樹洞裏藏著一頭獅子和她的四隻幼崽，這是中世紀罕見的基督復活的象徵。

最初，這幅作品被簡單地認為是來自勃艮第荷蘭時期(1384 -1482)。博物館方面表示，通過對歷史和技術方面的研究，多位專家得出結論，這尊作品應該是哈勒姆出生的Claus Sluter的作品。

荷蘭國立博物館雕塑負責人Frits Scholten告訴荷媒，這尊雕塑與Claus Sluter其他三座主要作品的風格相似，以及主題的獨特組合，都指向了Claus Sluter本人。

該雕塑於8月25日開始在荷蘭國立博物館展出。

* 【國際研究證實，氣候變化與西歐多地的洪水存在聯繫】

今年夏天在荷蘭林堡、比利時和德國發生的極端降雨變得愈發常見。由荷蘭氣候科學家參與的一項國際研究指出，因氣候變化，這種暴雨期間的降水量也增加了3%到19%。

7月12日至15日，西歐部分地區在暴雨後遭受嚴重洪水襲擊。例如，在德國的阿爾河和埃爾夫特河附近，一天內的降雨量超過90毫米，遠遠超過以前的記錄。林堡也下了大量的雨。它造成了相當大的破壞，在比利時和德國至少220人死亡。

這些結論與聯合國氣候變化專門委員會(IPCC)的調查結果一致——氣候變化正導致更極端的天氣。

幾個因素共同導致了七月的洪水：上述地區受之前陣雨的影響只能吸收較少後降臨的雨水；溫暖的空氣中含有更多的水蒸氣。所有這些都導致了一個地區的大量降水。

* 近期，英國投資管理公司Schroders公佈了「首屆歐洲可持續城市指數」（Sustainable European Cities Index），荷蘭首都阿姆斯特丹位列榜首，倫敦和巴黎分別位列二、三名。

「首屆歐洲可持續城市指數」排名涵蓋了59個歐洲城市，覆蓋人口過百萬，涉及可再生能源消費目標、更清潔的公共交通、公共電動汽車充電站、一次性塑料、空氣質量、氣候規劃、碳中和目標和廢物政策等13項環境政策。

哥本哈根排名第四，作為聯合國氣候大會主辦城市之一，以發展的新能源技術和低能耗的交通系統，被稱為全球最宜居的城市。

* 【新的古畫修復工作抹去了荷蘭蔬菜女孩臉上的笑容】

這是一幅創作於五百年前的畫作，然而100年之後某位繪畫修復師看到畫面上的荷蘭蔬菜女孩認為她過於陰鬱應該微笑，於是在修復的時候為她加上了微笑。

經過技術分析和研究發現，這幅畫上有一層非常黃的清漆和污垢……上面也有很多重繪，比如添加了嘴角上翹的微笑，一條不和諧的骯髒天空，以使畫布成為方形來適合當時鄉間多用的方形框架。

在 19 世紀，對畫作的保護並沒有真正建立起來，所以人們才有了更多的自由來做這些事情。

不過好在現在事情已經解決，這位荷蘭賣菜女孩又一次變回了神秘。

* 【為什麼你不能錯過這家在荷蘭的紡織博物館？】

在荷蘭的這家紡織博物館Textiel Museum的特別之處，在於它不是單純的博物館而是一個工作博物館。

除了常設展覽外，紡織博物館還擺滿了你可以想象到的所有與紡織和設計相關的展品，過去他們還展示了從香奈兒等高級時裝到當代荷蘭設計的所有產品。

這裡收藏了15,000 多件 19 世紀以來的物品，而且還有11000 平方米的紡織實驗室Textiel Lab，遊客還可以在這裡觀看到設計師、藝術家和建築師們為新的產品在努力工作著，如果你想學習創新紡織技術的話，可以報名實驗室的課程。

* 多年來，阿姆斯特丹隨處可見裝飾有鮮花、蝴蝶等色彩鮮艷的自行車。

背後始於感人的故事，作者的妻子患有癲癇，經常難以記住事物的細節，比如在一堆自行車認不出自己的自行車；為了幫助她，他以鮮艷的花朵裝飾了妻子的自行車，幫助她能夠認出自己的自行車。不僅如此他還裝飾了一堆在大街上廢棄的自行車，最後形成了「滾雪球效應」，出現越來越多經過精心裝飾的自行車，形成了阿姆斯特丹美麗的風景。

未來10年百萬顆退役 電動車電池循環再生三面向（ 08/25/2021 EIC環境資訊中心）

（綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校）隨著車廠和政府承諾增加電動車數量，預計到2030年將有1.45億輛電動汽車上路。雖然電動汽車可以在減少排放方面發揮重要作用，但它們也帶來潛在的環境定時炸彈——電池。

根據估計，從現在到2030年之間，將有超過1200萬噸的鋰電池退役。這些電池不僅使用大量的原材料，包括鋰、鎳和鈷，而且採礦可能影響氣候、環境和人權。電池的壽命結束時也會成為堆積如山的電子垃圾。

專家表示，隨著汽車業開始轉型，現在該規劃電池如何壽終正寢，減少對採礦的依賴並保持材料的循環流通。

電動車電池第二春

數億美元的資金正挹注回收相關的新創公司和研究中心，以找出如何拆卸廢電池和大規模提取有價值金屬的方法。

世界經濟論壇循環經濟專案負責人彭寧頓（James Pennington）說，如果我們想用有限的材料做更多事情，回收不應該是第一個解決方案，「首要最佳辦法是延長使用時間。」

隆德大學環境政策學者里希特（Jessika Richter）表示：「電動汽車電池首次退役時，其實還有很多電池容量。這些電池可能不再能夠推動車輛，但還可以儲存太陽能或風電場產生的電力。」

幾家公司正在進行試驗。能源公司Enel Group正在西班牙梅利利亞的一個獨立於國家電網的儲能設施中，使用從日產Leaf汽車退役的90顆電池。在英國，能源公司Powervault與法國車輛製造商雷諾合作，將退役電池用於家庭儲能系統。

建立鋰離子電池的第二春還有另一個好處：取代有毒的鉛酸電池。非營利組織Pure Earth的負責人富勒（Richard Fuller）說，只有大約60%的鉛酸電池用於汽車，另外有20%用於儲存太陽能，主要是在非洲國家。

富勒說，鉛酸電池在溫暖的氣候下通常只能使用兩年左右，因為熱會使它們劣化得更快，因此時常需要回收。然而，在非洲很少有設施可以安全地做好這件事。

相反地，這些電池經常在住宅後院裂開、熔化，使回收者及其周圍環境暴露於鉛，而鉛是一種沒有已知安全水準的強效神經毒素，會損害兒童的大腦發育。富勒表示，鋰離子電池是一種毒性更低、壽命更長的儲能替代品。

鋰離子電池回收競賽

彭寧頓說：「當電池真正用完的那一天，就該回收它了。」

鋰離子電池回收業背後有很大的力量在推動。特斯拉8月發表的衝擊報告中宣布，該公司已開始在內華達州的超級工廠建立回收設施，以處理廢電池。

附近的紅杉材料（Redwood Materials）由特斯拉前技術長史特勞貝爾（JB Straubel）創立。該公司在內華達州卡森市展開業務，7月份籌資超過7億美元，還計畫擴大業務。紅杉材料的工廠接收廢電池，提取銅和鈷等有價值的材料，然後將精煉金屬送回電池供應鏈。

然而，雖然電池回收變得越來越主流，重大的技術挑戰依然存在。

其中之一是回收商必須破解其複雜設計，以獲取有價值的組件。英國電池製造新創Aceleron聯合創辦人康明斯（Carlton Cummins）表示，鋰離子電池的設計很少考慮可回收性，「這就是回收商痛苦之處。他們很想做這樣的工作，但只有在廢電池送到達家門口時他們才能獲得相關資訊。」

康明斯和另一位聯合創辦人強丹（Amrit Chandan）特別指出一個設計缺陷：組件的連接方式。康明斯說，大多數組件都焊接在一起，這有利於電氣連接，但不利於回收利用。

Aceleron的電池用鎖固的方式將組件的金屬端點緊壓在一起，日後可以鬆開完全拆解，或移除和更換單個故障組件。

簡化拆卸也有助於減輕安全隱患。鋰電池處理不當可能會造成火災和爆炸風險。「如果能把它拆解成小組件，可保證不會傷害任何人，」康明斯說。

待改變的回收系統

即使解決了技術挑戰也無法保證成功。歷史上，建立妥善運作的回收業困難重重。

例如，鉛酸電池的回收率很高，部分原因是法律要求——汽車電池中多達99%的鉛被回收。但是，若最終經手的是不當的回收設施時，就會產生污染的可能。廢電池最後通常會交給個體戶回收商，因為他們支付的金額可能比正規回收商更高，後者必須承擔更高的營運成本。

鋰電池的毒性或許較低，但它們最終仍需要安全的回收處理。 「產品往往會往阻力最小的路線流動，所以必須讓正規處理路線阻力更小，」彭寧頓說。

立法可以提供一些幫助。雖然美國尚未實施強制要求鋰電池回收的聯邦政策，但歐盟和中國已經要求電池製造商支付建立收集和回收系統的費用。彭寧頓說，這些資金可以幫助補貼正規的回收商，使他們更具競爭力。

去年12月，歐盟提議全面修改其電池法規，其中大部分針對鋰電池，包括電池回收率要達70%，鈷、銅、鉛和鎳回收率要達95%，鋰回收率70%，以及2030年新電池中回收含量的強制性最低水準，以確保回收商有市場，並使它們免受商品價格波動或電池化學成分變化的影響。

里希特說：「這些法案還沒完全成型，但已經相當積極。」

資料也是一個辦法。歐盟和公私合作的全球電池聯盟（Global Battery Alliance, GBA）都在研究電池的「數位護照」，一種包含其整個生命週期資訊的電子紀錄。「我們正在考慮使用QR code或無線識別檢測設備。」GBA電池護照計畫負責人弗倫（Torsten Freund）說，如此可以報告電池的健康狀況和剩餘容量，讓汽車製造商用於再利用或回收設施。有關材料的資料可以幫助回收商了解鋰電池的無數化學成分。一旦回收變得更加普遍，護照還可以顯示新電池中回收成分的含量。

里希特說，另外值得注意的是，永續交通不僅僅是電動汽車，步行、騎自行車或乘坐公共交通工具不應被忽視。「重點是，我們可以在非永續的系統中擁有永續的產品。」

參考資料
衛報（2021年8月20日），Millions of electric car batteries will retire in the next decade. What happens to them?
https://www.theguardian.com/environment/2021/aug/20/electric-car-batteries-what-happens-to-them

完整內容請見：
https://e-info.org.tw/node/232064

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