0909紐約時報

*【Covid-19實時更新】
#洛杉磯有望成為美國第一個為 12 歲及以上親自上課的學生強制接種冠狀病毒疫苗的主要學區。
#世界衛生組織（who）官員警告稱，冠狀病毒大流行可能會“抹去20年來拉丁美洲和加勒比地區在降低孕產婦死亡率方面取得的艱苦成果”，該地區國家應該在疫苗接種活動中優先考慮懷孕和最近分娩的人。世界衛生組織下屬的泛美衛生組織主任Carissa F.Etienne博士在新聞發佈會上說：“到目前為止，在美洲已有27萬多名孕婦感染了新冠病毒，其中2600多人即感染者的1%死於新冠病毒。”
#麻州參議員華倫向亞馬遜發出聲明，要求公司做更多預防工作，停止通過網站上銷售關於Covid-19疫苗和誤導治療的書籍兜售。
#聯合國支持的全球疫苗接種計劃將其對2021年可用劑量的預測下調了大約四分之一，由於生產、出口禁令和富裕國家囤積疫苗，使得疫苗分配再次受到打擊。
#義大利現在要求來自美國的遊客在抵達前進行測試，未接種疫苗的美國遊客必須隔離五天。瑞典禁止所有非必要的美國遊客。荷蘭表示，已接種疫苗的旅客從美國抵達後必須隔離，不歡迎未接種疫苗的旅客。
#聯合航空公司（United Airlines）是首批要求員工接種冠狀病毒疫苗的大型企業之一。該公司週三表示，即使是獲得該規定豁免的員工，也將受到嚴格限制。聯合航空稱，從10月2日起，任何因宗教或醫療原因而被允許保持未接種疫苗的員工將被安排休假，但不給薪。未獲得豁免的員工將面臨解雇，除非他們在9月27日之前注射第一劑疫苗，或者在收到拒絕後五周內完全接種疫苗。
#西班牙授權為免疫系統較弱的人注射額外的 Covid 疫苗。
#巴勒斯坦權力機構已禁止婚.喪禮等聚會舉行，並採取措施阻止數月來被佔領的約旦河西岸最嚴重的冠狀病毒爆發。
#梅西百貨計劃舉辦一次接種疫苗的感恩節遊行，將恢復許多傳統。
https://www.nytimes.com/live/2021/09/08/world/covid-delta-variant-vaccine

*【從4%到45%：美國能源部為太陽能制定了雄心勃勃的藍圖】
美國的太陽能雄心：拜登政府表示，將致力於在2050年之前，利用太陽能生產全國近一半的用電量。這可能是應對氣候變化的重要一步，但需對電網進行大規模升級。
https://www.nytimes.com/2021/09/08/business/energy-environment/biden-solar-energy-climate-change.html

*【颶風艾達在路易斯安那州的死亡人數增加了 11 人，其中許多與停電有關】
週三，路易斯安那州颶風艾達造成的死亡人數上升到26人，州政府官員表示，紐奧爾良又有11人死亡，但是與停電有關。根據該州衛生部門的資料，這11名受害者的年齡從24歲到79歲不等，其中9人死於“長時間停電時過熱”，2人死於一氧化碳中毒。雖然4級颶風的強風很快從路易斯安那州吹過，但其影響依然存在。據電力公司Entergy稱，這場風暴摧毀了路易斯安那州和密西西比州的重要輸電線路，摧毀了數萬根電線杆。
https://www.nytimes.com/live/2021/09/08/us/climate-change

*【熱帶風暴Mindy在墨西哥灣形成】
熱帶風暴Mindy週三晚上襲擊了佛羅里達州的狹長地帶，幾小時後它在墨西哥灣形成，成為2021年大西洋颶風季節的第13個命名風暴。根據國家氣象局的資料，Mindy登陸在佛羅里達州聖文森特島，距離達拉哈西西南約100英里。
https://www.nytimes.com/article/tropical-storm-mindy-hurricane.html

*【塔利班鎮壓持不同政見者，新領導人面臨層出不窮的挑戰】
塔利班繼續殘酷鎮壓反對其統治的示威活動，新政府面臨著不斷擴大的人道主義危機和阿富汗-巴基斯坦邊境緊張局勢。
https://www.nytimes.com/2021/09/08/world/asia/taliban-protests-pakistan.html

*【阿富汗人逃往巴基斯坦，但前途未卜】
巴基斯坦當局正在擔憂難民湧入邊境，據估計多達 700,000的難民，至少要花費22億美元的經費，來處理設立營地以及追蹤和供給食物等問題。新增加的難民將給巴基斯坦領導人帶來政治問題，該國已經是世界上難民人數最多的國家之一，據人權組織稱，員警和許多公民，將他們視為罪犯或潛在的恐怖分子，地區和民族領導人已經告訴政府將他們拒之門外。
https://www.nytimes.com/2021/09/08/world/asia/pakistan-afghanistan-refugees.html

*【拜登總統將制定新計畫，推動廣泛的疫苗接種授權】
拜登總統預計詳細說明他的政府計畫，向私營企業、聯邦機構和學校施加壓力，要求它們制定更嚴格的疫苗接種規定和檢測政策，因為Delta變異病毒繼續在美國蔓延，自1月底以來，該國日均案件量首次超過15萬起，嚴重受災地區的醫院人滿為患，每天約有1500人死亡。
https://www.nytimes.com/2021/09/08/us/politics/biden-vaccine-mandate-speech.html

*【觀點：中國是時候改變“零容忍”防疫政策了】
美國外交關係委員會全球健康高級研究員黃嚴忠在時報撰文寫道，Delta的傳播凸顯出零容忍做法的收益遞減，甚至產生適得其反的效果。更符合中國利益的戰略是專注於預防重症和死亡，並接種高效疫苗。
https://cn.nytimes.com/opinion/20210908/china-covid-pandemic-delta/

*【香港警方逮捕維園守夜活動組織團體負責人】
警方要求獲得支聯會自“六四”期間成立以來的所有資金來源和成員資訊，以調查其是否與外國勢力勾結，違反國安法。拒絕提供資訊後，該團體至少四名成員被捕。香港支聯會每年都在港島的維多利亞公園舉行守夜活動，紀念在1989年天安門鎮壓事件中遇難的人。
https://cn.nytimes.com/china/20210908/hong-kong-tiananmen-square-vigil/

*【2015年巴黎恐襲案開庭，20名男子受審】
薩拉赫·阿卜杜勒薩拉姆被認為是唯一未在襲擊事件中死亡的襲擊者，他在庭上將自己稱為一名“伊斯蘭國戰士”。庭審預計將持續九個月的時間，超過300名律師和近1800名原告參與其中。2015年，10名伊斯蘭國極端分子採用槍擊和自殺式炸彈襲擊巴黎市中心，造成130人死亡，近500人受傷。
https://www.nytimes.com/2021/09/08/world/europe/paris-terror-attacks-trial.html

*【印尼首都雅加達一監獄發生火災，造成至少41人死亡】
當局稱，所有死者均為囚犯，其中40人“當場”死亡，另有73人受輕傷，火災原因仍在調查中。這場事故突顯了該國過度擁擠的監獄系統面臨的問題，該系統已在疫情中受到衝擊。
https://www.nytimes.com/2021/09/08/world/asia/indonesia-prison-fire.html

昨天下午，為了進一步釐清檸檬車法案的議題，我邀集馬自達SOS自救會、Volvo PS車輛安全關懷促進會、Toyota Rav4自救會、輔仁大學劉清耿老師、台灣科技大學林瑞珠老師、台北教育大學郭麗珍老師、台北市汽車代理商業同業公會、台灣區車輛工業同業公會、台北市美國商會、歐洲在臺商務協會、中華民國汽車商業同業公會全國聯合會與交通部路政司、國家運輸安全調查委員會、財團法人車輛安全審驗中心、行政院消費者保護處及經濟部商業司，一同召開檸檬車法案公聽會，進行相關意見的交流。
　
以下，針對今天公聽會中與會人員的寶貴意見，和大家報告。
　
一、「標的物經中央公路主管機關或目的事業主管機關責令召回改正者」中，主管機關責令召回之內涵為何，是否有明確化之必要性？
　
輔仁大學劉清耿老師表示，現行對於召回、重大危害行車安全之虞的描述性定義，並無太大的問題。但是，之所以美國有這樣的基礎，可以採取描述性定義，是因為他們有一群技術專家，專責判定是否有安全性危害。
　
然而，#台灣目前欠缺這樣的量能和基礎。
　
交通部路政司趙晉緯科長說明，通案上，不管是品質還是安全，#要有一定的數量，就可能落入通案處理。路政司依程序會蒐集通報的個案，經過程序去彙整，如果認為有通案問題，將依據監督管理辦法，要求車廠召回改正，對通案問題進行處理。如果業者不處理，就會依法要求車廠有改正作為。
　
二、12,000公里及180日之保障條件及期限，是否能有效保障消費者？延長對於業者營運成本之影響？
　
輔仁大學劉清耿老師表示，年平均行駛公里的標準，美國運輸部監理單位有完整統計資料，是21,600公里，如果按照除以二的邏輯，美國的標準應該要更嚴苛，其標準卻普遍是24個月和38,400公里。
　
對比台灣和美國，美國年平均行駛里程少於台灣，但保障條件比台灣寬鬆。
　
以氣候條件和台灣相近的佛羅里達為例，檸檬車條件是2年內三次維修，或故障15天無法修復的。再以德州為例，德州對於瑕疵有四次修復的機會，但有潛在安全風險的只有二次：從購買日起兩年或24000英里，或是交付後有30日是故障的。如果滿足條件，就可以主張車子是檸檬車。
　
在德州，消費者在相關程序中必須完整蒐證，同時給車商足夠合理的修復機會，如果程序完備而車子沒有辦法被維修，德州監理部門會指派技術專家，調解消費者和車廠的爭議。如果爭議無法調解，就會進入仲裁的程序，由監理單位召開類似於聽證會的場合，讓消費者說明如何給車廠合理地維修並舉證，接著就是等仲裁員針對問題做最後裁決。
　
在美國負責裁決的部門，有些州是監理部門，有的在消費者保護機構。在這個全球車的時代，為什麼一樣日本TOYOTA的車，在美國有這樣的條件，營運上可以接受，在台灣卻不行？從這個角度來看，標準是可以調整的。
　
交通部路政司趙晉緯科長表示，目前定型化契約，對重大瑕疵的效果，有12000公里和180天的標準，是綜整了消費者和車廠的意見，並經過行政院通過，#標準不是交通部訂的。
　
這個答案，當然無法令人滿意。
　
三、如雙方未能同意選定鑑定之機構，應如何處理？得否由主管機關指定或其他方式決定？如鑑定後一方或雙方不接受鑑定結果，有無其他機制協助處理爭議？
　
中華民國汽車商業同業公會全國聯合會劉錦村理事長表示，原廠給各國經銷商理賠的條件不一，導致台灣消費者受到很大的損失。不是台灣的總代理故意不理賠，而是原廠不給這樣的權利，因此，台灣的總代理應該向原廠爭取和世界各國一樣的保固條件，
　
至於如何舉證個案的瑕疵？如果是通案的瑕疵，原廠會召回。個案的瑕疵，基本上難以舉證。但是在美國，相關條文為了適用個案，不會制定細節，由一個公正的技術部門來做仲裁，原廠也很配合。所以，在外國檸檬車要得到理賠，並不會太困難。
　
台北教育大學郭麗珍老師進一步說明，即使已經到了訴訟階段上法院，很多問題還是很難解決，因為涉及科技專業。消保法的規定是符合當時科技水準可合理期待的安全性。什麼是通案什麼是個案的問題？通案是設計上有瑕疵，所以一整批都有問題；個案是製造上的問題，但是實務上很難區分。
　
國家運輸安全調查委員會謝家慧調查官則分享相關經驗，事故發生時，運安會會邀請相關單位，如車廠如果涉及事故，就會邀請參與調查，因為對車輛最熟悉的是車廠，運安會很難對車輛結構有透徹的了解。
　
因此，在邀請車廠調查的過程中，會邀請第三方學者專家參與調查，也避免車廠對涉及自己利益的部分隱藏，若有第三方的鑑定單位來協助民眾，會有很大的幫助。
　
交通部路政司趙晉緯科長表示，召回和瑕疵的部分，到底是安全問題還是品質問題，涉及專業，汽車原廠最需要了解。
　
關於 #公正的瑕疵鑑定機構，交通部已協助經濟部，彙整可提供鑑定機構的名單；去年路政司也透過車安中心蒐集國外的做法，研議如何配合定型化契約的施行，保障消費者的權益。後續在行政院的會議，將報告如何優化相關機制，並邀請自救會等參與討論。
　
四、「經四次以上維修仍無法回復正常機能」部分，於第三次維修後，短期間內再發生相同瑕疵，而已逾180日之期間，消費者是否得請求更換新車或解除契約？定型化契約宜否調整？
　
台灣科技大學林瑞珠老師說明，在契約內分二種類型得以換車或解約，一是重大瑕疵，像自救會提出的暴衝；第二是屢修不復。在整個規範設計內，這兩種情形下可以要求更換新車或解約，就是在民法契約內做相應的補充規定，定型化契約可以滾動檢討修正不足之處。
　
行政院消費者保護處陳星宏簡任秘書表示，在部會的會議中，消保處一直在思考是不是要在國內建立基於雙方衡平地位的鑑定中心。其實國內消費爭議不只汽車，例如旅遊就有一個協會的機制。所有定型化契約有滾動式檢討的存在，當然里程數或日數要隨時檢討調整，最後要有一個機制存在。
　
五、「已提供消費者代步車或補貼相當代步費用之合理期間」，是否宜一律不予累計期間？
　
馬自達自救會林松郁先生說明，自救會的車主有豐富的修車經驗。至今已經換了500多台車。除了保養維修，相信車廠還有很多服務在進行。代步期間只是讓修車現場有喘息空間，但是消費者還是要用車，在這些期間給代步車補償，對消費者而言本來就是應該的，因為車子有問題要排除，所以消費者忍受，重新叫料的維修時間也不該轉嫁在消費者身上。
　
經濟部商業司李怡靜科長表示，當初有業者提出缺料待料狀況，必須等待船期，因此允許消費者可以使用或接受代步車，在合理期間內不計入維修期間。合理期間每輛車有各自的狀況，可能難以在契約內具體規定，建議回到個案判斷。
　
總結來說，今天公聽會的兩個重點，一是建立公正的官方鑑定機構的可行性，交通部路政司已在研議；二是檸檬車保障範圍太小，也就是180日及12,000公里的限制，可以適用的案例可能有限，然而相關單位未有明確回應。
　
#瑕疵鑑定 牽涉到事實認定上的問題，而非法律上的爭議。國內各項的消費糾紛之所以有各式爭議，是因為法官也沒有醫學或工程的相關知識，因此，建立一個公正有效的鑑定機構勢在必行。作為主管機關的交通部，應該積極研議。
　
#保障範圍 180日和12,000公里的限制，考慮到車安中心鑑定作業的時間遠超過檸檬車條款的180日，可見這樣的設計並非「合理期間」。同時，和台灣有相似氣候條件的佛羅里達州，保障和相關制度遠比台灣健全。因此，經濟部應該進行滾動性的檢討，以利解決糾紛，維護道路安全。
　
為了廣大汽車消費者的權益，我們會持續緊盯檸檬車法案的修正，讓台灣的汽車消費者，不再飽受檸檬車維修召回求助無門、來回奔波的困境！

《推薦閱讀：聯合國IPCC歷史性氣候報告中的一個重點：甲烷 Methane 》作者：美國眾議員Kathy Castor，Ms. Castor is chair of the House Select Committee on the Climate Crisis.—紐約時報

*這份歷史性的新報告明確指出：如果我們要控制全球氣溫，我們迫切需要專注於減少甲烷污染。

地球溫室氣體每一分度數都很重要時，迅速採取行動減少這種超級污染物是開始解決氣候危機的最直接和最有效的方法之一。

原因之一：甲烷生命週期較二氧化碳短太多——它在大氣中停留大約 12 年，而二氧化碳則存在數百年。

減少甲烷排放將有助立即淨化大氣，幫助調節溫室氣體，並對我們的近期拉回氣候目標有幫助。

*其次聯合國政府間氣候變遷小組的調查結果對清潔能源的未來，也具有重要意義。

在美國發電方面，所謂“清潔”天然氣的使用增加，通常減少了碳密集型污染最高的煤炭使用量。但這導致全球及美國共和黨政策上呼籲擴大天然氣生產，並放寬對國外出口天然氣的限制。

但是天然氣由 85% 到 90% 的甲烷組成。

甲烷不只是牛排或是牛放的屁：是的，所謂乾淨的天然氣，在發電廠燃燒時排放的二氧化碳通常比煤少一半：但甲烷在其生產和提鍊的每個生產過程中都會逸出，從鑽井或水壓裂現場、提取、到通過天然氣管道、運輸、還有在煉油廠進行氣化。

這些過程都使天然氣釋放出大量的甲烷，形成另一個潛在氣候負面效應。

科學界清楚地表明，我們需要將甲烷等溫室氣體排除在大氣之外。

5 月發布的全球甲烷評估顯示：在過去這十年內，若我們將甲烷排放量減少 45% ，可以幫助地球在2040 年減少升溫近 0.3°C。

這聽起來並不多，但它會對美國和全球的弱勢社區產生重大影響。

我們避免的每一度變暖，都有助於保護家庭免受氣候引發的破壞，包括更強烈的颶風、更嚴重的洪水、更頻繁的乾旱以及更多的極端高溫和森林野火。

如今，我們已經生活在地球變暖超過 1°C 的毀滅性後果中。從西北部致命的高溫到我們看到被沖上佛羅里達海岸的有害藻類，殺死了魚類。

人類造成了一連串問題。

但是，我們仍有工具修復它。

我們可以擴大氣候解決方案和使用清潔能源，它們可以創造數百萬個高薪工作、降低能源費用、加強我們的國家安全以及為因環境不公正而受到傷害的社區提供清潔空氣和水的巨大潛力。

為了解決這場危機，國會必須採取行動。

去年，我領導的氣候危機特別委員會的民主黨小組發布了一份氣候路線圖，幫助美國實現淨零排放。

在我們的氣候危機行動計劃中，我們建議未來十年將石油和天然氣開採產生的甲烷污染減少 90%，並逐步淘汰甲烷的常規燃燒。

上個月，我很失望地看到只有 12 名眾議院共和黨人加入了我們的民主黨小組。

當時我們希望提案加強對甲烷污染的監控措施。這確實是唾手可得的成果：一項要求石油和天然氣公司定期檢查和修復甲烷洩漏的措施。這個決議甚至得到了一些世界上最大的石油公司的支持。

然而，我們共和黨的大多數衆議院同事拒絕將美國家庭的健康，置於污染者的利潤之上。

這是一個巨大的問題。

雖然一些共和黨在氣候問題上軟化了他們的言辭，但他們之中許多人繼續阻礙清潔能源和氣候解決方案。

這樣的態度需要迅速改變，他們必須認真對待緊急處理這場地球生態及人類生存危機。

無論是通過兩黨基礎設施法案、和解方案還是兩者結合，國會都有道德義務推動美國走向清潔電力和淨零排放經濟的政策。我們迫切需要建設可再生能源，為民間創造就業機會的氣候變遷計劃提供資金，並幫助僱用前化石燃料工人，清理孤立的油氣井和廢棄煤礦井。

多年來，我們都知道我們正在與時間賽跑。

我們現在已經沒有時間了。

現在，每一點污染——以及每一分度溫度的增加——都很致命。

—-Kathy Castor 是美國眾議院氣候危機特別委員會主席。她代表佛羅里達州第 14 屆國會選區。

被白雪完全披覆山頭，在陰灰色的天色裡，顯影成了黑白影像世界，2018年冬季來的特別早，11月中旬某日低溫，甚至打破蒙特婁 (Montreal) 地區，百年以來有氣溫記載的最低紀錄，所幸後來並沒有一路冷下去。如此的極端氣候讓地球的生理時鐘亂了套。例如佛羅里達州一年比一年頻率及強度升高的颶風襲擊，西岸的加州則因原本就少雨，同時氣候也愈來愈乾燥，進而容易引發燎原野火，這些人類控制不了的自然反撲，似乎是要給人類重新思考，原本看似事不干己的氣候急遽變遷，已經兵臨城下。

魁北克的冬季酷冷，雖是四季交替常態，但來的過早、且創下歷史低溫，也讓很多生物的活動周期有了巨幅改變。出奇不意的暴風雪來襲，讓門前有鏟不完的雪，冬季雪胎還來不及換上，更讓行車上下山時刻，多了些膽戰心驚，需格外留心輪胎打滑。風雪停歇後，動手雪鏟的喘息片刻，環境聲響已被一層又一層，鋪滿白色吸音海綿的雪白大地給吸收了。耳裡清晰可見的是樹梢之上，飛過領空的烏鴉，啼叫聲迴盪在山谷裡的聲響格外透亮，而那雪靴踏踩在雪地裡行走的聲音，也隨著氣溫愈低，每一步聲響都顯得粒粒分明。

很佩服能在雪地上挑戰極限運動的人，因為自己最多撐不到１小時吧？再好的雪靴、防凍襪、手套防護，四肢撐過那時間之後，就會逐漸凍到失去知覺，特別因過去工作中長時間使用電腦、滑鼠，而留下的腕道症候群，經常讓右手顯得特別冰冷，而雙腳在入夜後，如沒穿上襪子更不可能得以入眠。

誰能想到來自熱帶島國台灣的我，現在會住在冬季平均溫度徘迴在負15~20
度間的山頂尾溜 (閩南語)呢？不過這樣的生活步調其實挺適合自己，沒懷念市區便利，反倒很享受山居生活的疏離人群感 (就是台灣人說的孤僻、不好相處....哈)，安靜在廚房裡、書房裡，潛心研究熱愛的烘焙。

12月份是一個告別一年忙碌、準備好迎接喜慶、繽紛耶誕的甜點季節。此時、此刻希望透過這支短片，帶領你用我的視角，飛越這白色冰封寧靜世界，製作人把這部影片處理超像音樂MV，而不萊嗯就是唯一男主角。Enjoy！

台南市政府應從亞太棒球村開始，讓台南帶領台灣春訓基地形成。以佛羅里達州為例，2012年大聯盟球隊春訓為佛州創造7億5,000萬美金經濟效益，可見春訓財的經濟效益。台灣應以沖繩春訓基地為借鑑，並善用台日有好等基礎，積極爭取日韓職棒球隊來台春訓。林宜瑾強調，春訓財是南部氣候獨享的體育經濟契機，市府必須將亞太棒球村定位為統合南部縣市資源的春訓中心，要有這樣的高度，才能向中央爭取經費。

亞太棒球村預計在2017年世界少棒錦標賽前，優先完成少棒球場，並於2018年底將主球場及整體工程完工；而原台南棒球場這座有歷史的古蹟級球場，也應該持續活用使之成為春訓基地的一環。屆時，從2月春訓、3月開始職棒、7月底有世界少棒錦標賽，直到10月職棒賽季結束，以亞太棒球村為中心帶起棒運氣息、吸引企業投資，成功打造棒球融入生活並結合觀光的棒運城市。