又來了! 對航行星加坡海峽的船舶而言,這是黑色的一週

據海洋首都航海家的統計與歸納,聖誕節前後一周內,馬六甲海峽中的海盜事件呈現密集式尖峰的出現(見2018.12/14本粉絲專業” 海盜要準備過聖誕節,船員們準備好了嗎?”

去年的聖誕警示:”據國際海事局接到有關馬來西亞及菲律賓內部的準確消息，阿布沙耶夫(Abu Sayyaf)綁架集團將在未來的一段時間持續策劃進行劫持綁架活動，重點區域將會是仙本那和拿篤的周邊海域，阿布沙耶夫綁架集團曾聲稱，在早先的幾期綁架行動中，已經獲取了一定數額的贖金，將會利用這筆資金來進行更大範圍的綁架劫持行動，國際海事局接到可靠的消息將在聖誕節前採取更進一步的行動。”

今年2019年12月21日，ReCAAP聯絡點（新加坡）向ReCAAP ISC報告了2019年12月20日在新加坡海峽彼此靠近的地點發生了三起事故。這三起事故均發生在東行車道上航行的船舶上新加坡海峽東部地區。有關這三個事件的大概位置，請參考下一頁中的地圖。
(1) 12月20日，大約0532時，建發輪 (Jian Fa, 載重/446489噸 )在前往中國的新加坡海峽開航，當時不明數目的肇事者登上該散貨船。新加坡警察海岸警衛隊將報案通知了新加坡船隻交通信息系統（VTIS）。大約在0700時，該船通知新加坡VTIS，該船在船上進行了搜查，沒有發現肇事者。什麼都沒有被偷。所有船員都安全，船恢復了航行。
(2) 12月20日，大約2325時，Jag Lalit號油輪(GRT/81396T)在航向高雄港路經新加坡海峽時，有六名手持刀的海盜登上該輪。助理三管被打了一拳。而輪機長在脖子上瘀青，從他身上搶走一條金鍊。船長將該事件報告給新加坡VTIS；並在繼續航行之前將船隻轉向新加坡以確保船員的安全。
(3) 12月20日，大約2338小時，散貨船Akij Globe(DWT53125T)在新加坡海峽航行，當時在機艙內看到5名武裝肇事者。警報響起，肇事者在聽到警報後在機艙與三名機組人員面對。五名肇事者在一輛白色小船上逃脫了被盜的發動機和發電機備件。船長將該事件報告給新加坡VTIS，然後恢復通過新加坡。

在同一天內新加坡海峽東行航道發生三起事件。在登上的三艘船中，有兩艘是散貨船，一艘是油輪。(重載的散裝船與油輪因為乾舷低,攀爬容易式海盜們的首選,時間都是發生在黑夜或黎明最好睡的時段) 這一地區幾乎每年在年前的這段時間都被國際海事局標記為高危風險區.

離2020限硫令(元旦)還剩一週,星加坡排滿了等待加低硫燃油的下錨船隻(平均要等5/6天),對該地的海盜們來說,聖誕節又是歲末年終,跨年晚會的聚餐加菜金大概也受到不景氣影響少了很多,火就來了!

白天不懂夜的黑?

今天教師節: 起得比雞早(04:00); 跑得比馬快(第一班高鐵); 吃得比豬少(飯糰);爬得比賊高(三層繩梯+5層樓梯); 淋得比雞慘(林口港大雨)

上船後先問船長現在燒的是什麼油?他回答是在台中港加的低硫燃油(LSFO),
所以一開始就心理上有準備,一進堤口就減速,停車,原因呢?我回答:”Show my respect to your fuel” .艉拖船帶纜之後,滑行到轉船場,先令艉拖船向後吃力,然後加到半快倒俥,等開始有減速效果後,再著令大船倒俥.及至大船船速低過一節,前後拖船開始協力助頂迴轉掉頭.
2020 限硫令至今不足百日,多數的船已經開始試用低硫燃油(LSFO), 船舶操縱者也要開始作好必要的對策與準備,就Cheese理論來說,只要最後一關沒有破綻,意外就可大大的減低. “一切要準備---倒車不來”,雖是白天,也要懂得夜的黑.

理論與實務融合,是給自己最大的犒賞.

新加坡,作為亞歐航線上的孔道港,對於2020限硫令執行檢查之鬆緊,直接關係到此一全球性空汙防制之成敗,因此新加坡向各航運公司發出信息，不要因為節省幾美元的燃油費而違反明年即將實施的全球船舶限硫令。情節嚴重的不僅僅是罰款,而是直接坐牢!

根據新加坡海事和港務局的說法，在亞洲國家領海內燃燒過量含硫燃料的船長和船主可能面臨從2020年開始長達兩年的監禁。如果強制執行，這樣的懲罰可能是最強大的威懾力量之一，從明年開始，世界上大多數地區的船舶硫含量必須比現在大多數地方減少85％。這個世界第二大港口表示，未使用經過批准的減排技術（如洗滌器，替代燃料或合規燃料）的船舶也將被視為不合規。
MPA沒有準確澄清什麼規則侵權會導致監禁。其他處罰包括罰款高達S $ 10,000（$ 7,400）。

根據美國的先例，如果出現諸如偽造文件(falsification of documents)或妨礙司法(obstructing justice)等惡意因素，在新加坡可能會受到最嚴厲的處罰—坐牢。。

“據推測，這可能會被用來作為違反硫磺令的懲罰措施的比較標準，”
新加坡違反海洋空氣污染法規的最嚴厲處罰是二十多年前。那時，一名船東，船長和代理人都認罪，每人因“公然無視任何對海洋環境的關注而被罰款40,000新元。”該船的船長還因”燃油洩漏”罪名被判處三個月監禁，。
這種處罰遠遠超出了其他港口國的範圍，因為許多船東 - 特別是在亞洲 – 一般多採取以拖待變的觀望態度。這種情況發生的程度將對海運業的燃料購買模式產生影響。因為，每年有成千上萬的船隻在前往亞洲其他地區的途中停靠在新加坡加油，該國的威懾力量可能警惕許多船東及 - 船長 - 更加避免作弊行為。

對於航運公司在因應檢查時，這種嚴刑峻罰可能意味著日子難過。為了符合要求，公司可以購買硫含量低於0.5％的更昂貴，更清潔的燃料(但是這種合規的燃料並未保證航行時之安全)，或者他們可以安裝減少污染的洗滌器(要選擇更昂貴的封閉式的洗滌器,因為許多港口拒絕開放式洗滌器船舶入港)，讓他們繼續使用含硫量更高的油。糟糕的是，分析師質疑一窩蜂式的需求量是否能及時獲得足夠的低硫燃料。

MPA當局將檢查新加坡註冊的船舶以及來靠該港口的外國船舶，並僱用燃料測試服務提供商對燃料樣本進行詳細的實驗室分析。它還將部署船舶電子系統，以便在抵達前申報其因應方法。與其他國家一樣，新加坡已經禁止開環洗滌器(open-loop scrubbers)排放洗滌水，將空氣中硫過濾後將含有雜質的廢液排泄港中。

其實這一波限硫令實質上是逼迫財務不佳的船東退出市場,去除"噸位過剩",限硫,限氮,壓艙水公約,限雜音....船長甚麼都不能決定,至少在風尖浪口上有避開牢房的判斷吧?

2019年底之前,建議對本船除硫設備沒有把握的船長,先下來回家過個年,等大勢底定,牢房全滿時,派船前先問清楚船上除硫情況再做決定.到底,加甚麼油不是船長可以決定的.
#2020SulfurCap