這是被譽為指數基金之父的約翰‧柏格（John Bogle）給投資人在投資市場上的準則建議，希望這些建議可以在我們進行投資、資產配置時，成為我們的「指路明燈」。

如果投資需要明牌，這些原則就是我們的明牌。

————————————
1、投資沒有看起來那麼難
————————————
如果想成為明智的共同基金投資人，我們只要運用常識，即使沒有傑出的理財眼光，不會擇時進出，績效也可以媲美專家。

「在高度有效率的金融市場中，新手也可以贏過專家、老手。」
對於社會新鮮人，我們要成為一個謹慎、自律的新手，即使缺乏經驗，但只要秉持著基本的原則，賺到的長期報酬率，也可以媲美、甚至超越投資專家所構成的整體團隊。

想要投資成功嗎？記住，只要做到著些事：

「只要做少數幾件正確的事情，並避免犯下嚴重的錯誤。」

只要穩穩地、長期生存在市場上，必定不會失望。

不要中離，都有機會獲勝，離開就輸了。

———————————————
2、當一切都行不通時，回歸簡單
———————————————
不知道怎麼決定股債比嗎？

如果我們不知道怎麼做出這項重大的投資決定，那麼採取50%：50%的股債比，配合長期投資，會勝過其他無數的決定。

不要理會短期價格波動，不要理會短期的資產淨值起伏，在我們有生之年，盡可能長抱我們的投資部位，從出社會到退休，這段期間就是我們的投資年限，甚至要延續到死亡為止。

再久一點，傳給後代，超長期投資。

什麼時候調整組合？什麼時候需要變動？

「只有當我們的投資條件變動時，才需要「偶爾略作」調整。」
———————————
3、用時間當前進的動力
———————————
讓時間當自己的朋友，利用複利的力量，把時間當成前進的噴射引擎。

隨著複利的吸引力加速，時間（n）會急遽提高資本累積（FV）的速度。

新鮮人可能沒有很多的現值（PV），但我們有很多的期數（n），這就是年輕人的優勢，是年輕人最大的優勢，也是年輕人最大的資產。

利率（r）很難控制，但透過基本的股債比配置，長期來講，應能獲得一定的報酬率（利率），這是合理的目標。

—————————
4、風險報酬的轉換
—————————
風險與報酬是雙面刃，想要追求更高的長期報酬率，就必須承擔更多的風險，甚至必須忍受常人不能忍的難受情況。

為了追求更高的報酬率，一年之中主動投資人出手的次數屈指可數，甚至沒有。

等價交換原理，要追求更高的長期報酬率，在投資期間必須付出相對應的代價。

但如果認為冒這樣的風險值得，年度報酬率即使小幅提高，配上複利的威力，長期報酬也會大幅提升。
———————————
5、分散、分散、再分散
———————————
很難想像分散投資這麼基本的原則會這麼有價值，投資共同基金，我們可以免於持有單一企業股票或債券的風險。

單一企業經營可能惡化，永遠萬劫不復。

看看復興航空，徹底倒閉的案例就在眼前。

約翰‧柏格（John Bogle）說：
「持有十分多元化的股票與債券投資組合，只有市場風險，這種風險反映在我們投資組合總值的波動上面，在很長的時間內，隨著再投資的股利和利息生生不息，這種風險自然會降低。」

分散投資，多元化的資產配置，可以避免單一股票、債券的風險。
——————————
6、永恆的投資鐵三角
——————————
永遠記得，風險、報酬、成本所組成的投資鐵三角。

如果知道投資成本的影響，也就是過高的投資成本肯定會侵蝕我們的報酬，在挑選基金時就能知道是否要選擇2%、3%內扣費用的共同基金。

甚至在挑選指數型基金時，我們就知道要選擇總開銷費用0.3%以下的為優先。

一般股票型基金不能超過1%、債券型基金不能超過0.75%，貨幣市場基金不能超過0.5%。

這些都是從成本考量出發的挑選原則，如果確定負擔較高的成本能取得更高的預期報酬率，或得到更有價值的服務，否則都要從成本最低、不收買進手續費的基金開始。

——————————
7、平均數強大的吸力
——————————
約翰‧柏格（John Bogle）說：
「回歸平均數顯示金融市場中不變的定律，平均數遲早取得最後的勝利」。

如果報酬率超前市場平均、歷史標準，時間久了，其報酬率會漸漸下滑，漸漸復歸於平均。

————————————————————
8、別高估、低估自己挑選基金經理人的能力
————————————————————
選擇基金時，無論怎麼勤奮、努力地分析歷史數據，都不能保證未來會有優異的報酬率，這點在基金購買的說明書也「明確地用小字」寫到。

分散投資的理念運用在購買基金同樣適用，你可以購買主流的主動式管理股票共同基金，並搭配幾個低成本的指數型基金或是ETF。

———————————————————————
9、不可能同時得到穩定的本金價值以及穩定的收益
———————————————————————
魚與熊掌不可兼得，這種情況在現金收益（短期國庫券）以及長期政府債券的比較中最明顯。

現金收益（短期國庫券）收益較低，價值卻很穩定。

長期政府債券收益穩定，但本金的波動卻特別厲害。

明智的投資和選擇、折衷和權衡輕重有關，我們應該根據自己的財務狀況決定需要哪一種穩定性。

或者我們該思考這兩種穩定性怎樣的搭配，才能產生對我們最好的結果。
————————
10、別追逐第一名
————————
許多投資機構、散戶追逐一支又一支上次評比獲勝的股票、債券或國庫券。

過去一次又一次通貨膨脹，把很高的實質報酬率變成平凡的名目報酬率，他們擔心通貨膨脹現在又變成大家都接受的妖魔鬼怪。

我們不應該過度在意過去，但是也不應該認為某個的循環趨勢會永遠持續下去，任何趨勢絕對不會永遠延續。

———————————————————
11、我們知道的，市場上其他人很少不知道
———————————————————
如果擔心即將來臨的空頭市場，為即將來臨的多頭市場興奮不已、恐懼戰爭可能爆發，或擔憂經濟選舉，或是人類的未來，這些看法已經幾乎百分之百反映在市場中了。

金融市場反映世界各地所有投資人的知識、希望、恐懼，也反映了所有人的貪婪。

根據自認為獨有的眼光而行動，其實我們自認為獨特眼光也是千百萬其他人已知的事實，幾乎是不聰明的。
——————
12、放眼長期
——————
別讓一時的股價變化改變我們的投資計畫，股市每天的震盪中會有許多雜音，絕大多數毫無意義。

股票的價值可能長年高估或低估，耐心和持之以恆是明智投資人寶貴的資產，最好的原則是堅持到底。

年輕人擁有健康的身體，以及相對較長的投資期限，那麼著眼長期，希望也是很大的。

📌閱讀全文：https://pgfinnote.com/12-rules-about-investing/

📌預約顧問諮詢：https://pse.is/etfadvisor

大家晚安！今天下午，桃園市空服員職業工會與長榮航空公司完成「團體協約」的簽訂，並宣告7/10罷工行動正式結束。儘管，眾所矚目的爭議落幕，不過，台灣集體勞動權益的號角也悄然響起。

1️⃣勞動者的勇敢與團結值得掌聲👏👏👏

台灣的工會組織率僅有7％，絕大多數的勞工都沒有工會保障，在職場上遇到問題只能吞忍或離職。然而比起默默承受，不如積極行動，也就是行使「集體勞動權」。國家保障個別勞工透過組織工會，匯聚力量取得與資本家對等談判的機會，讓集體的力量保障每個個體，撐起勞工的保護傘。

這把保護傘不會從天上掉下來，要有一把堅固的傘，得靠一群勇敢與團結的勞動者共同打造。

這次參與罷工的長榮空服員們，妳們的「勇敢、團結、堅持」值得掌聲。在台灣對勞動權益這麼陌生的情況下，罷工雖然招致很多不解，卻也同時在許多勞動者心中點亮了一盞明燈。直到台灣的勞動者真的勇敢團結，大家將能用彼此心中的這盞燈，畫破台灣的低薪與過勞，照亮一個尊嚴勞動的社會。

2️⃣當「威權時代的管理思維」遇到「民主時代的公民」

台灣歷經威權時代的經濟起飛，而今逐漸走向民主深化的公民社會。當過去強調「威權」、「順服」與「低成本」的經營思維，面對著民主時代的勞動者是否還能適用？或是我們要走向歐陸國家強調「勞資對等」與「尊嚴勞動」的職場？台灣正在時代的交叉路口，值得每個經營者好好思考。

這次還有許多「消費者」的發聲讓我感動。絕大多數的消費者是勞工，這也是歐洲社會對於罷工高容忍的重要因素。當台灣走向民主深化，我看見很多人站出來拒絕威權管理、拒絕消費血汗功績。

我很認同小英總統所說：「對員工應該保持珍惜與疼愛的心」，我也始終相信勞工值得更好。企業的社會責任不僅有社會公益而已，如何對待自己的勞工也是企業形象重要的一環。當企業主善待員工，不僅是企業形象最好的加分，員工與雇主也能在共榮當中讓企業長榮。

我們沒有失敗，過程中我們一起「學習、成長、進步」。一場罷工讓社會更認識「集體勞動權」。但我們也尚未成功，仍有好多台灣勞工連工會是什麼都不清楚，只能繼續吞忍不合理的勞動條件，卻沒有改變的機會。

其實我們都知道，勞權覺醒不過是個開始，就像人民對民主自由的渴望一樣，勞動者對尊嚴勞動的渴望，也能讓星火燎原。

大家辛苦了！休息一下，給彼此一個擁抱吧！
未來，我們還要繼續團結一起走！

雖然不在航空界，但還是一直持續的關心台灣這片天空。出了這件事情，其實這兩天的心情悶悶的，有幾個朋友也在復興航空，飛行員.空服員.還有地勤。那群飛行員是當時一起考試，比我優秀被選進去的。
我曾經非常看好復興航空，在大張旗鼓的2012年間，一切欣欣向榮，有著良好的形象，優秀的飛行團隊還有一個清楚的夢想，要立志成為一間小而美的航空公司。
就當時來講很正確，也很符合當時候復興的經營策略，畢竟跟前兩大華航跟長榮相比，資源規模相差太多。
但經營團隊換人後，大舉擴張，幾架A330的運用都有很大的討論空間，航線開了又收，時間帶差，沒有搶攻主要獲利來源，為此我還跟某人意見相左，說別家公司的人不用來批判它們自己的經營策略。只是，他現在也成了失業名單上的一員。
人生常常是這樣，一張紙，天堂掉到地獄，在台灣這個資方為主的勞動市場，人人都是捧著玻璃飯碗，常常不是自己吃快弄破碗，而是公司隨便一敲就破了。
希望每個復興的員工都能得到妥善的安排，為台灣的天空繼續努力。
https://www.facebook.com/…/pb.26123778427…/295385460861533/…

今天，跟一群特別的朋友見面，感觸很深。
昨天，他們還是人生勝利組：

他，為了犒賞自己榮升教學機長，兩天前訂了一部進口名車。

他，為了給交往多年的女友一個一輩子的承諾，一完訓就求了婚，規劃美好的未來。

他，克盡職守，為公司奉獻了青春，終於等到可以退休、放下重擔、卸甲歸田的一天。

但今天，他們的人生不再一樣。

他，打電話去車商，退訂。

他，不知如何面對未婚妻，不知道未來會如何。

他，上千萬的養老金恐怕求償無門，高齡屆退的他，已經做好準備去當大樓管理員。

他們是復興航空的飛行員。
--------------------------------------------
復興的解散，與最近兩起空難脫不了關係，幾年前，復興才榮登台灣航空業的獲利王，但那些獲利是奠基在壓低成本、血汗經營的成果；揠苗助長的後果就是看似美麗的花，卻一折就斷了。

航空業是個資本密集的產業，需要長時間投注資金和塑造公司文化，才能在多年後收割奠基於飛安的果實。

復興的衰敗，或許可以給我們很多的思考空間。
第一，一個再賺錢的航空公司，一旦砸了飛安的貞節牌坊，走向衰敗，只是時間的問題。

第二，今天的安逸，不等於明天的幸福。作為飛行員，我們永遠都有備案，alternate airport, system redundancy, contingency fuel...等，那對於我們的工作呢？你有沒有為自己的工作權file alternate 呢？你有沒有能力或管道monitor這架搭載了你的人生的飛機呢？

復興飛行員現在正在籌組自救會，一個沒有法源依據的組織，但那是他們唯一的選擇。

如果，他們以前就有工會，他們可以在公司開始走叉路時，提醒公司回到正軌。

如果，他們以前有工會，他們的勞動條件可以被改善，人員流失的狀況可以獲得解決，或許間接的可以避免近兩起空難。

如果，他們以前有工會，就算不幸遇到資方惡性倒閉，他們也不致於在人生的低谷中求助無門。
--------------------------------------------
雖然，EPU還未正式成立，但秉持著飛行員互助的精神，從昨天開始我個人，以及華航分會的幹部們都開始動員，希望能幫復興飛行員爭取該有的權益、找到下一站的幸福。

我正在努力運作的策略，是朝著政府、長榮以及復興飛行員三贏的局面而做。

我已經建請勞動部，以主管機關處理大量解僱的角度，建議長榮航空以專案方式擇優聘雇復興飛行員，一方面解決復興惡性解散的人員安置問題，二方面提前因應EPU未來團協的休時訴求，補足人力。另外，也為政府在一例一休事件中，傾向資方的社會觀感做個平衡與彌補。

這個提案獲得初步的認同，希望很快就會有好消息。

工會能做的事很多，但沒有工會就什麼事也做不了，唯有透過團結，才能為公司創造奇蹟。

遺憾的是復興航空飛行員還來不及團結，就已被這陣風雨吹散。