:《那個男人》| 平野啓一郎|陳系美 譯
和原本想像中的懸疑推理有點不一樣,《那個男人》裡說的更多的是關於身份和自我的定義,一個人的名字與回憶若是構成這個人身分的主要條件,若是將 A 的名字與過去換成 B 而繼續生活下去,往後的人生是屬於 A 還是 B?定義一個人,還有其他的可能性嗎?
...
:《那個男人》| 平野啓一郎|陳系美 譯
和原本想像中的懸疑推理有點不一樣,《那個男人》裡說的更多的是關於身份和自我的定義,一個人的名字與回憶若是構成這個人身分的主要條件,若是將 A 的名字與過去換成 B 而繼續生活下去,往後的人生是屬於 A 還是 B?定義一個人,還有其他的可能性嗎?
里枝的第二任丈夫谷口大祐因為一場伐木意外不幸身亡。儘管知道丈夫與家人長久斷絕聯絡,里枝還是決定通知大祐的家人與大祐告別。沒想到大祐的哥哥看到大祐的遺照卻馬上認出照片中的人並非自己的親生弟弟。
里枝與大祐的婚姻很幸福,兩人生了女兒小花,大祐和里枝與前夫的兒子之間相處的也非常融洽,里枝完全不敢相信溫柔的大祐一直以來竟然深藏著這樣的秘密,連對最親的家人也不曾鬆口。她所認識的「谷口大祐」究竟是誰?為什麼將自己的過去身分完全消滅,用另一個人的姓名、回憶生活?
『[⋯⋯]當我們愛上一個人,究竟是愛那個人的什麼呢? ⋯⋯ 先是對眼前認識的這個人抱持好感,然後,愛上這個人包含他的過去。可是,如果知道了這個人的過去是別人的,那麼兩人之間的愛會該何去何從?(271)』
受到里枝委託調查里枝丈夫真實身分的律師城戶因緣際會的認識了谷口大祐的前女友美涼,兩人之間產生了微妙的情愫。在酒吧裡,城戶一時興起的假冒成谷口大祐,短暫的從他原本的生活解脫。城戶來自韓裔家庭,雖然早已是日本籍、他也從未刻意隱瞞韓裔的身分,有時候仍不免感到迷惘。
在讀《這個男人》之前,我完全不知道關東大地震虐殺在日朝鮮人的事件,也不知道即使多年以後,韓裔身分在日本依然會遭遇到歧視或是仇恨言論。三一一大地震發生不久後時有偶聞的排外聲浪,也讓城戶在韓裔與日本國民兩種身分之間思考立足之地:『身為韓裔,如今他意識到,自己對那些被害者的感情漸趨同化。但同時自己也是日本國民,身為加害者又必須承擔這個歷史責任(241)。』
《那個男人》裡谷口大祐身分之謎貫穿了整部小說,但是主線感覺更像是城戶在調查這個事件中對他自我身分的摸索:身為律師的他所需負起的社會責任與他身為人父的教養責任、同時是日本人又同時擁有韓國血統、跟妻子漸行漸遠的關係與和美涼之間淡淡的曖昧。在調查過程中,城戶也短暫地想過拋下現在的一切,以新身分開始,但終究還是沒有這麼做。
⚡️
里枝的「谷口大祐」本名原誠,父親是惡名昭彰的殺人犯。害怕自己遺傳著殺人犯的基因,背負著沈重的身分,原誠輾轉遇到了谷口大祐並與之交換戶口,並以谷口大祐的身分與里枝相遇相戀,建立一個家。在城戶的調查下,終於將原誠的名字再度還給他。
『原誠如果也能擺脫他的身體,變成另一個人,就能愛別人,也能被這個人愛吧。但是,縱使變成另一個毫不相干的人,到頭來他也希望能夠愛自己吧。愛那個原本就和人稱這個專有名詞一起開始存在於世界的自己(296)。』
整個故事最後回到楔子,驚覺這一切大部分都是由「我」虛構而成的。「我」在酒吧中遇見聲稱城戶的律師,從他吐露的故事中試圖去拼湊揣想事件的發展。「我」想說的故事,即使虛構,也有一些真實的東西存在吧。最後原誠能夠以他原本的身分被所愛的里枝與悠人接受與懷念,也許就是最好的證明。
美涼曾經說,知道了過去後,重新再愛就好了,在漫長的時間裡不斷地、重新地去愛。不只里枝,城戶也是,在了解到谷口大祐的真實身分後,重新看待自己的生活,選擇再給自己的婚姻一次機會。
很喜歡這本,想把平野啓一郎的書都找來看。話說里枝是姓武田還是武本?因為書中一直在這兩個姓之間跳來跳去😫
•
#那個男人 #平野啓一郎 #新經典文化 #ある男 #閱讀 #小說 #書 #文字 #readerlife #bookaddict #readinglog
伐木楔 在 Taiwan Mountain 台灣山岳 Facebook 的最佳貼文
#分享
【大鹿林道東線面面觀】
*畫重點*
越是多元的社會,就越需要彼此的尊重,或許這樣我們才可以一起往「善」的方向來前進。
【大鹿林道東線面面觀】
各位山友好,我們今天來好好聊一聊「大鹿林道東線通車行不行」這個深水區議題好了。不過,在小編討論這個議題之前,都請各位朋友了解到一件事情:台灣是個多元的社會,登山界也是。越是多元的社會,就越需要彼此的尊重,或許這樣我們才可以一起往「善」的方向來前進。
以下開始說明:
一、 大鹿林道東線的前世:
大鹿林道東線全長約35公里,是進入台灣擦樹保護區與大霸尖山主要步道。過去,東線是林務局為了伐木與造林而開闢的林道,是具有林業產值的ㄧ條林道,不過,自從禁伐天然林的政策公布後,東線也就慢慢退出林業產值的舞台了。所以,當東線不再以林業而存在時,轉而成為目前山友攀登世紀奇峰-大霸尖山的最佳登山步道路線,也是國內中高海拔進行生態觀察之旅的選項之一。
順帶一提,過去在日本時代,日本人要登大霸,大約需要花費7天的時間,從五峰-井上溫泉(今清泉溫泉) -根本(駐在所)-佐藤-檜山(駐在所)-伊澤山-大霸尖山-茂義利-曙鞍部至上島溫泉(今泰安溫泉)的路線,在當時稱為「鹿場迴り溫泉道路」,約略也就是利用現今霞喀羅國家步道-根本古道-北坑溪古道來回登頂大霸尖山的。
當然,小編現在雖然沒有踢林道東線進入馬達拉溪登山口,但也曾為了干卓萬山(8天的尖台山-干卓萬山),踢過萬大林道18K到十林班登山口…。雖然那次也是唉唉叫,不過,也正因為登山過程有苦過.哭過.也笑過,旅途中也和同行的伙伴一起共患難過,所以讓我之後的回憶特別深刻,也常常拿出來回味~。
二、 大鹿林道東線的今生:
說真的,全台灣許多林道,都在921大地震後,加上極端氣候的頻度變高,只能說:「我想寫一個慘字啊!」大鹿林道東線也是夠慘的,93年8月,艾利颱風+敏督利颱風,多處土石崩坍+路基流失。97年9月,辛樂克颱風+哈格比颱風+薔蜜颱風,又重創已修復路段,前前後後,又有38處坍方,10處路基流失。102年再來一個蘇力颱風,不只多處坍方與路基流失,連馬達拉溪吊橋也被沖毀!!那以後呢,真是不敢想像。
而現在,雪霸為了維持東線步道的暢通,讓山友可以有一條比較安全的登山步道來攀登大霸,經過我們的ㄧ修二修再三修,一直修修修個不停,但一個梅雨鋒面,甚至只要一場午後雷陣雨,大鹿林道東線就會有落石,就會有坍方或倒木!而且,以現在東線孱弱的地質體質,未來可能只會更糟糕更容易坍方罷了。
三、 為何東線如此脆弱與珍貴:
雪霸之所以要維持大鹿林道東線維持「步道」形式來管理,也是有許多地質和生態的專家學者給予建議的,以地質的角度來講,雪霸處曾邀請地質學者進行現場評估,評估結果認為大鹿林道東線的南側緊鄰「觀霧斷層」,受到斷層作用的影響,板岩層中的節理容易產生「楔型破壞(wedge failure)」,且在大鹿林道東線無論上邊坡或下邊坡都非常普遍;另馬達拉溪新的小支流,河流發育會發生向源侵蝕,造成掏空現象;此外,近年來的極端氣候頻率增加,強降雨對於山區更容易形成土石流與山崩,以大鹿林道東線的地質條件,工程上只能暫時性的維持可通行狀態,難以長久維持完整。另外,依據研究報告(葉惠中,雷祖強,雪霸國家公園林道環境敏感淺勢分析之研究。2009。中華水土保持學報。)指出,目前東線(0.3K~19K)各種輕重之易受損路段中,危險崩塌區有24個路段,高崩塌機率區有10個路段,中崩塌機率區56個,低崩塌機率區有87個,所以,危險路段+高崩塌機率區路段共有34個路段,占所有路段的17%!
而在自然生態資源部分,經動物生態專家學者評估,均認為無論是修復林道的工程施作與開放車輛通行,對當地生態環境都產生影響,未來應採更符合生態登山與永續經營的原則,規劃大鹿林道東線採用步行方式進入較為適宜。且目前大鹿林道東線上雪霸處亦有規劃數處石桌石椅供山友休憩使用,沿途也會經過台灣擦樹(寬尾鳳蝶的主要食草)生態保護區,寬尾鳳蝶這種國寶蝶能在此流連飛舞,全賴台灣擦樹的存在,也因為她的挑剔,造成了她的稀有,更因為寬尾鳳蝶的存在,讓東線生態自成明珠。沿途的瀑布也值得你停下腳步,展開雙臂,洗盡山下鉛華。因為偶而,所以能給人不經意驚喜的,是那路過的山羌。甚至,連台灣黑熊在林道上也都有爪痕和目擊的紀錄,等待有緣人。
四、 我們進入東線做什麼:
時常利用機車或偶而利用汽車進出東線的,是我們執行保育巡查業務的保育巡查員(巡山員),清掃廁所、移除倒木、拆除陷阱、巡視園區自然資源等等,都是他們的例行工作。又或者,也有可能是林務局的伙伴或當地原住民朋友,除了必須去九九山莊值勤或提供服務,也會一起沿路整理路況或砍草,為的就是讓各位山友有更好的登山服務體驗與維持山莊的營運。另外,是消防救難單位或委託的學術研究案,必須利用車輛搬運所需器材,進入大霸山區執行山難演練或進行生態資源調查。還有我們的保育志工或同仁,為了整修步道或更新牌示,也必須利用車輛搬運所需工具而進入東線。而這些,都是具有公務或服務性質,並不全然只是為了攀登大霸。
因此,他們的所作所為,就是要讓各位山友有更好的登山服務,無論是步道整修、山莊維護、生態調查、保育巡查、救難演練等等,很多時候,這些付出未來也是會回饋到各位山友身上,但其實你們看不到或現在體會不到罷了。所以,請各位山友日後在山區遇到我們的工作夥伴或這群默默付出的人們時,可以給予一些鼓勵ㄧ些肯定。
五、 可能的成本花費:
以上,小編利用這個機會,把大鹿林道東線的狀況做一個說明,或許,各位是利用自己珍貴的假期,安排個3天2夜的大霸群峰之旅,如果可以開車進入省去踢那19K(17K)又臭又長的林道,應該可以讓這個行程更完美,也可以讓雙腳不要那麼「鐵」。But! 東線真的.真的.真的.太脆弱了,因為各位一年當中大概也就安排的1~2次來登大霸尖山,而我們現場的管理人員或工作夥伴,卻是常常待在山上,必須進入東線或山區出任務,也更清楚東線的地質是如何的脆弱,落石是多麼危險,倒木是多麼常發生,即便各位的車子(或包車)可以進得去,就怕車子輪胎底盤經不起東線的摧殘,而花費更多的拖吊費或是時間成本。所以,今天如果我們是車主,是否願意賭一把,車子的底盤不會A到甚或發生危險?如果我們是包車老闆,是否願意賭一把,車子進得去,但遭遇落石而出不來(刁車)? 這都還不包括油耗與維修成本,還有人身的安全責任。
最後,小編想說的是,臺灣是個多元的社會,我們歡迎各位山友一起提供雪霸山區的資訊,因為各位提供的登山資訊或具體建議,對於其他愛山之人都大大有幫助,雪霸也對各位山友提供的意見保持尊重與感謝的態度,再次謝謝愛山的各位。
#文長感謝各位拜讀
#好的公共政策需要我們一起理性討論
#大鹿林道東線真的好脆弱啊