. 自怨自艾世界並不會因此停止轉動 . . 某天上班跟學妹聊到如果我們不留停能做什麼兼職 我說 這問題我想了好幾個月 因爲我們要避免跟人接觸 我能想到的工作就是全身包緊緊 去拿著賣房廣吿站在路口 學妹說 學姊我們只能這樣嗎？ 不然你們說說還有什麼？ . . #家庭代工都是些焊接和縫紉需要專業技術的工作 #小雞上工有去人家家幫忙照顧🐶的工作但安全嗎 #工作不順的人想想我們你就會覺得自己其實很幸福 #羨慕有工作做的人 #有底薪也有貸款壓力酸民覺得我們容易嗎 #不能出去玩每天都在po舊照 #有人說我額頭飽滿很美但我怎麼覺得是髮線往後了 #保持樂觀 #旅遊網誌希望大家喜歡 #痞客邦nienie811 #nienie811 #努力過好每一天 #傻妮的空服人生 #workhardplayhard #crewlife #cabincrew #flightattendant

立即Follow @businessfocus.presslogic 美國電動車及能源公司特斯拉近年陷入財政危機，對沖基金經理John Thompson曾直言，特斯拉身處破產邊緣，現有資金僅足以支撐5個月；有分析師認為，公司領導人馬克斯過分信賴自動化，是讓特斯拉遭遇困頓的「元兇」。 市場研究機構Bernstein分析師Max Warburton及Toni Sacconaghi的報告指出，特斯拉使用的機械人無法快速生產出市場期待的Model 3系列，整個過程過於「雄心勃勃」、「復雜」。 分析師均認為，特斯拉試圖把最終組裝（生產電動車最後工序）自動化，其野心實在太大，因為這工序會令特斯拉較傳統代工生產廠房花多兩倍生產成本，特別是要投入更多能夠自動焊接、噴漆的機械人。然而最終組裝自動化並未有發揮作用，這就是特斯拉面對的問題。 分析員續指出，現時是全球最好的日本汽車製造商，也試圖減少自動化，因為它價格昂貴，常現品質問題。日本廠商使用的方法是設計好流程，再引入機械人，惟馬克斯做法卻是相反。從事汽車研究的Warburton稱：「汽車最終組裝程序自動化是不可行。」 馬克斯曾在特斯拉第四季度財報上告訴投資者，每部車都有成上萬個部件，公司只能盡快採取行動，以修正每個問題區域。分析師直言，每個領域中最難解決的問題就是自動化，Fiat、Volkswagen就是解決不到這方面問題。 分析師解釋，汽車最終組裝需人員工作10小時，一般廠房少於5%工序是自動化，但特斯拉想試之提升至50%，雖然這樣可減省多幾名員工開支，實際上你需要聘請機械工程師，再加上機械人保養費，最終開支反而增加了。 故此分析師總結指，馬斯克試圖用機械人為汽車製造業帶來革命性改變，不惜燃燒大量資金，只要你循這個方向去想，大家不難理解他會為此而付出多少錢。 Text by BusinessFocus Editorial