詐騙簡訊？！

因為小逼的台哥大門號快到期了，所以我上禮拜就用他的門號在台哥大官網預購了iPhone 13，選好型號也刷卡，想說接下來就是等他們通知去那個門市拿手機！結果前幾天小逼收到下面這樣的一個簡訊，他傳給我看，我想說我都選好付完錢了，加上那個電話跟網址看起來都不像是官網發的，所以我們直覺以為他是詐騙簡訊就沒理他了！

剛剛下班想說怎麼還沒收到台哥大通知，剛好經過門市就去問了一下，他們說官網預購的要問客服！我打去客服，客服說那個回購簡訊就是他們傳的，希望我趕快點進去確認，結果我正要叫小逼操作的時候，客服說啊這個只到下午五點！我問她可以怎麼辦，我正在門市，她叫我請門市人員協助！結果門市一查，其他款式還可能有，就是我要的pro max天峰藍沒了，如果要就是要重新排，然後門市一直叫我把另一隻門號違約再攜碼過去排說這樣比較快⋯⋯

然後我又打回去問客服，花了一個小時電話轉來轉去，結果還是要重排⋯⋯當下其實超生氣的！整個就是他們流程設計有問題，我型號也選了錢也付了，一般人都會以為這樣就預購成功了吧⋯⋯後果卻是消費者要承擔，客服只是一直說我們可以退你錢⋯⋯

預購了那麼多次，第一次在台哥大官網預購就碰到這種事，經過這次事件真的對 台灣大哥大 Open Possible 超失望的！

#好了我發洩完了
#唉我應該早點去問的🤦🏻‍♀️🤦🏻‍♀️🤦🏻‍♀️
#是說這看起來真的很像詐騙簡訊啊

台灣大哥大 郭宇泰

#inside未來日 #5G #郭宇泰 #台灣大哥大 ＃車聯網 ＃Humble #GartnerHypeCycle

5G 對生活有什麼影響？對創新有什麼趨勢與發展可以注意？要我預測未來是不行的，但希望可以看得出一些脈絡，跟各位分享我怎麼看的。從八零年代的行動電話，把大家從家裡的線束福解除了，九零年代的2G除了容量增加外也介紹了簡訊給這個世紀，兩千年代的3G是行動寬頻，讓網路不再受到網路線所束縛，3Ｇ剛出來的時候的效能是非常差的，當時我們一天到晚都在擴容，因為iPhone 出來後流量每年都得翻倍，這代表說需求一直在那裡只是沒有被滿足而已。從1G到4G的時代，是需求引領建置的時代，而在5G一個基本的地方是，可能不再是需求引領建置。

根據高通的預測，未來的美麗新世界是萬物聯網。其實有很多基本上不同的地方，例如從Nokia 2015年的說法，5G是無所不能，上天下地什麼都能做，但也是無所能。從那之後到目前的四年，當年的願景正要被轉換成實際的東西，根據這個願景從XR，智慧聯網，工業4.0，智慧家庭等等，5G引導萬物聯網後會帶來很不同的世界。

但實際是怎樣呢？未來的車子，穿戴裝置、機器人等等，5G是基礎能力，但不見得是可以看得到摸得到的東西。5G是個潛在內建的角色，是個推動者（enabler)。根據高通的分析，2035年的5G會有12.3兆美金的產值，不只是台灣媒體也是世界媒體。5G是中美貿易戰的點火點，是未來經濟國運所繫的國家級競爭。

5G的頻段使用與特點會是什麼呢？最常談到的就是下載一部4K電影從3~5分鐘到不到十秒，但這個數字常常有問題，而且更重要的是唯快不破真的是4G跟5G的重要差異嗎？目前有多少人看電影會下載？大部分人使用的是串流，而根據Youtube 的建議，HD的畫質只要5Mbps的流量就夠了。那為什麼需要5G?

從下載速度與遲延兩個角度，4G已經可以滿足絕大多數幾乎99%的應用，那為什麼需要5G? 飛躍的技術能力到底代表什麼市場，誰會出來，誰先誰後？新創者如何更省力地搭上這班車跟潮流接軌？

從3GPP制定的標準，可以看出他在跟哪些機構合作，走勢如何，以及未來大勢的分析。5G的第一版R15是支持了超大頻寬，並沒有超低遲延跟海量物聯網。3GPP這個機構也不是神，像我們在發展產品的時候也會先看市場的走向，超大頻寬只是目前市場的延伸，佔市場的99%，也比較容易做到。

如果我們把物聯網劃成金字塔，最底層的水表電表等等今天的4G IOT就可以支持，接下來的安全監控等，目前的LTE-M也可以支持，真正需要很大頻寬時候也可以用4G LTE即可。這些應用不但現在就可以支持，而且也還在開端，數量沒有多到需要海量連結。

那為什麼會有5G的標準呢？3GPP跟車聯網還有工業自動化的組織有密切的合作，所以R16甚至之後的標準，很多是為了他們打造的。

另外一個重要的差別是在1G到4G，都是人跟手機的關係，但是到5G之後，物品的連結比起跟人的連結更重要。商業模式也會從目前的B2C轉變到B2B，透過很多層後才到終端消費者。所以一班消費者感受不到5G在裡面的，雖然這些連結會因為有了5G有更強大的效應，但一般消費者是感覺不到的。以前行動產業是電信為主的事情，行動聯網後網路產業就有很大的角色，像是Over The Top (OTT) ，但在5G裡面不只是電信業網路業，跟很多產業都有關係。

過去在1234Ｇ時代，滿足了需求滲透率就會提高，台灣在4G時代的滲透率成長是全世界最快的，為什麼？因為需求已經在那裡了。5G時代就像門口有一塊耕地，用5G去施肥澆水，但不知道兩三年後會長出什麼來，現在有點像是用技術引領需求，可是會長出什麼我們不知道。

我常被問到未來的殺手級應用是什麼？我認為會有很多應用與平台在不同產業出現，每個產業的殺手級應用與平台都不相同。例如有穿戴式裝置，家庭裡面使用的音箱，ARVR的眼鏡，電線桿上面的裝置，它可能是安全監控等等等等，自動化駕駛，工業、無人機。。。會不會發展都有可能。

5G的佈建部分，我們從<3GHz開始，為了要有更大的容量會往更高頻率發展，但不要被尖峰速度騙了，因為實際應用會差異非常大。台灣剛開始會是3.5GHz的佈建比較踴躍，在戶外可以得到5G服務，但進了室內就很拼了，因此若創業者要做的應用根部建有關係，就要思考是戶外而已，還是室內外都有。若要做到室內外都有，就要想辦法補足使用者體驗，因為80%是室內使用。

另外從幾年前開始就有很多異質性網路的討論，理論上是現有的4G做大範圍覆蓋，小區域用3.5GHz，在特殊熱點用28GHz.重點是過去網路佈建是消費者需求為主，有人的地方就會去補，未來有人的地方還是會去補，但是企業工廠的需求是更重大的。而工廠裡面是沒有人口涵蓋率的，那裡的基站主要的目的是讓生產更有效率，會有很多生產機具感知器接到基站，Local gateway & application ，企業專網的應用跟雲跟邊緣計算是比較重要的需求。

企業跟消費者最大的差異是每個企業有自己的基礎設施，有自己的後端系統，所以電信業要有大量的客製化跟整合，需要跟後端連結。這跟做消費者市場不一樣，消費者市場已經在手機廠端整合好了，但企業客戶不一樣，電信業者要自己花很大力氣整合。

5G會帶我們進入很多的市場，數量不勝枚舉，若創業者進入某個市場但起不來是事倍功半的事情，哪裡有大順風可以讓創業者一躍進入龍門？車聯網跟工業自動化只是一個市場嘛？5G會促使不同產業的發展融合與突變，電信業者會接觸很多不熟悉的產業與企業，要如何了解他們目前的運營與痛點及問題何在，如何把5G跟其他東西帶入這個環境。而且其他東西可能是更重要的，5G只是個推動者，我如何讓他們做到以前做不到的更好的事情。

另外還有更多的技術，5G真的是選項嗎？為何不是選wifi呢？另外換機週期，就手機來說從1~2年到2~3年甚至更久；而跑到其他產業像是車子還有工廠機具，換機週期更久。我們作為顛覆創新者如何進入多個產業，遇到換機週期的開端。我認為我們在很多產業週期的開端，這有待各位做研究提出自己的結論。

以車聯網為例，這只是舉例，並沒有任何價值判斷。我只是想用我的思考方式，選個產業挖得比較深一點。車聯網Vehicle to everything, 包含車輛跟車輛的聯網(V2V)，車輛跟基礎建設的聯網(V2I)，車輛跟網路(Vehicle to network)，車輛跟人員。應用場景可能有開車時候騎自行車的人靠近，另外還有人要超車等等。這只是車聯網一部分，但是車子會變成新的商務平台，我們可以注意到當自駕車變成Level5的時候不需要有人的進入，汽車會變成客廳、工作場所、甚至可以住在車上。但這只是發想的東西，在自駕車裡面，安全只是一小部分，還有很多商業模式可能從這裡發芽。

例如站在道德的制高點，根據世界衛生組織的統計每年因為車禍傷亡超過一百萬人，根據統計有94%的意外是人為疏失。

另一個角度是從車輛共享平台像是Uber最不可靠的環節是駕駛人，即使我在台灣也常接到美國信箱詢問我要不要加入駕駛人，如果能把駕駛人這段都變成自動化該有多好。根據ABI的預測，到2030年時候每64人擁有一台車，但是這些美好真的只能靠5G嗎？

DSRC根據802.11p 發展了近十年的技術，在跟5G競爭到底V2X是用誰為基礎。歐盟跟美國還沒有決定，但中國似乎已經決定了要走5G。

根據ＡＤＩ的統計，2030年的自駕車會取代500萬輛私家車，事故的部分目前的事故理賠$190B會因為自駕車進來只剩下$55B，另外90%的計程車也會因此失業。

根據Goldman的報導，2040年的時候Level4的自駕車才會達到20%的佔有率，換句話說初期可能會是在都市的時候用自駕車取代一般車。我們也可以看北美自駕車的銷售比率，2025年時候Level4也只有1%，所以若要選擇自駕車為發展市場，要注意市場到底會有多大。根據5G刺激的車業發展地圖來看，會以為是在看手機產業，有很多像是目前的網路公司，Google也會進來，傳統的車廠會有變成Dump Car笨載具的危險，因為車子已經變成一個平台。會有很多新舊廠商聯盟想要主導未來產業發展與產業鍊，像是5GAA跟5G-ACIA都在產生跟試圖對標準產生影響。

另外一個問題是，5G對不同產業的影響力有多大，到底是必要條件還是Nice to have? 例如就自駕車而言，有兩輛車，一輛是自己可以做99%的決定不用理他，另外一輛要不時的經過5G網路去聯網才能使用。你會選哪一台？我會選前者。因為5G的覆蓋率要到達很高是有大挑戰的，5G在自駕車產業上是協助性的角色，解決有個死角有台車忽然跑出來的狀況，是個錦上添花的想法。

很多產業調查都講過，應用平台與大數據是電信業最大的價值。電信業從傳統的電話網路提供者，也逐漸往上走，未來會漸漸往產業鏈發展才會有更多的營收。不只要把目前的收入抓住，也要看到未來更大的餅。

根據Gartner 的Hype Cycle，任何新東西出來走過的歷程是往上爬，越來越炒作，到達頂峰後很多幻想會破滅，往下掉，這之後有些會慢慢不見，但也有些會慢慢發展出來。我們可以看到5G之外，機器人、L4自駕車、L5自駕車與無人機、AR等等被連結的技術很多是會需要五年甚至十年以上的。

我的結論是雖然目前炒得很厲害，但5G絕對不是百米賽跑而是馬拉松。目前韓國跟美國很多消費者的反應進來，若明年再有個論壇，5G可能在Gartner的Hype Cycle中往下降，但發展絕不是短期的事情，因為是個長程賽跑。創業者要以平常心看待。

結論

5G跟4G最大的差異，要注意到的是5G可以額外為我們帶來什麼。

從創業者的角度，要看標準發展、看5G會覆蓋在哪裡、在你有興趣的領域發展的先後與順序如何。
有哪些生活應用場景？這很難講，因為是個B2B2222C的事情，未必感覺得到。

電信業如何透過5G跟各行各業更緊密結合？必須跨界結盟走出去，才能有機會有更大的營收。

ＱＡ
電信業盈利模式如何改變？終端跟著產業走，看要進什麼產業才會跟著改變。手機是消費者主導的東西，但其他領域很多是產業跟企業的東西。大問題是如何結合。

物流業會如何變革？物流業不需要5G就可以多做很多事情，主要是追蹤跟物流安排更有效率。

切入車聯網應用會有哪些新創共同加入？這還是個比較複雜的事情，目前需要做的是跟這些產業聯盟有共同接觸，找到電信業可能發展的商業模式。車聯網發展有條線是台灣會怎麼發展。

韓國為何可以做到百萬用戶？因為本來不賣吃到飽，5G開始賣吃到飽，而且補貼非常多。資費差異不大，最新手機還比較便宜。韓國電信商的策略是先用補貼的方式把用戶抓到5G，在使用應用把他們留在5G，未來再往其他地方發展。

除了基礎建設外還要推哪些服務？其實從４Ｇ開始就在推很多自己的OTT服務，這些可以做5G的基礎之一，舉例來說ARVR可以做工業也可以做消費者應用。在物聯網部分這幾年非常著力，跟很多不同產業的聯盟結盟，例如在路燈方面跟億光等等。因為登高必自卑行遠必自邇，第一步是很謹慎小心的，要跟產業龍頭結盟才知道產業到底在做什麼，痛點效益效率到底有什麼我們可以往上走的。方針都差不多，但走出去的路大家可能不同。

4G開打 殺手級服務才是王道

台灣在今年6月終於正式踏入4G時代，消費者究竟該跟進或是觀望？哪家電信公司的服務資費才是最好？哪一家電信的網路通訊最穩定？4G大戰開打，唯有提供殺手級的服務才是王道！

文／林伯融（好手）

網際網路的出現改變了人類的生活，行動網路的普及更是將網際網路徹底包圍在我們生活的每一個角落。現在和大家談到LTE(Long Term Evolution, 4G)這個名詞一定不陌生，因為3大電信商（中華電信、遠傳電信、台灣大哥大）已經在6月初陸續宣布開台營運，雖然相較於其他國家已經落後了不少（日本已經開始進行5G流動技術測試），但對於國內產業以及消費者來說，卻也踏入了一個新的里程碑。

4G大戰 LTE陣營勝出

自2006年至今，4G在台灣發展已有8個年頭，起初由於4G的技術有由Intel主導的WiMAX，以及由3GPP主導的LTE，主流技術尚未明確。但由於當時產官學界皆積極想在4G浪潮下拔得頭籌，因此經濟部在2006年便開始投資WiMAX網路基礎建設，此舉也吸引了全球一動(Global One)、威邁思(VMax) 等數家業者進入市場。

但隨著LTE 規格逐漸明確，加上與電信商既有GSM／UMTS 2G／3G設備的升級優勢以及低功耗的特色，獲得許多電信商的支持，2010年起也陸續在美國、日本、韓國、香港正式商轉提供服務。而後，Intel 宣布退出WiMAX主導，國際電信聯盟(ITU)也正式將LTE納為第四代行動通訊標準，終於確定了4G大戰由LTE 陣營勝出。

而台灣則是在去(2013)年7～10月間由NCC舉行LTE頻譜執照審查與競標作業，並由中華電信、台灣大哥大、遠傳電信等6 家業者取得其中不同頻段之執照才「勉強趕上」這股4G網路的浪潮，並在今年6月由中華電信率先開台，宣布正式提供4G LTE行動上網服務後，終於正式踏入4G時代。

4G真的比較好？訊號品質比比看母

4G LTE理論傳輸速度最高可達1Gbps的下載速度（靜止狀態時）以及500Mbps的上傳速度，相較於目前的3.5G的HSDPA+快上了不少。不過實際使用速度仍然需要視地形以及電信商建設的狀況而有所不同。

雖然4G LTE在技術上能夠提供高速的行動網路存取，但目前台灣行動上網面臨的最大問題即是行動網路基礎建設的不足，即便設備具備提供高規格服務的品質，但是若無相同水準的基礎建設，網路品質也僅能在原地停留，不會因為傳輸規格的提升而帶來更高的服務水準。

以目前多數人仍在使用的3G／3.5G網路來說，根據筆者實際使用經驗，進入台北市東區忠孝敦化至忠孝新生捷運站一帶後網路速度即大幅降低，若搭乘捷運則更是常遇到一路斷線至台北車站網路才恢復的窘境。

而針對4G LTE部份，3C部落客廖阿輝在3大電信4G LTE方案推出以後，即在雙北市以及桃園新竹部分地區進行4G LTE訊號及網路速度測試。其中，率先宣布開台消息的中華電信在34個測試點中，僅有3個點測得到4G LTE訊號，也就是說中華電信目前4G LTE的覆蓋率僅有8.8％；而遠傳及台灣大哥大皆有91％的覆蓋率。在網路速度方面，平均測得最高下載速度則為43.17Mbps，上傳速度最高為15.45Mbps，雖然目前仍屬順暢，但隨著使用者的增加，未來4G LTE碰到如前述3.5G的斷線窘境也是可預期的。

因此，在網路品質的部份，電信業者應該更積極擴充基礎架構設施，否則即便有了4G LTE，台灣行動上網的傳輸速度仍然停留在3G／3.5G的服務水準，除了對整體環境未能帶來好處外，4G LTE也將淪為一個行銷名詞。（4G LTE 測試紀錄 http://bit.ly/Uwtszb）

吃到飽OUT 業者與消費者先磨合

面對這一波推出4G時代新資費方案的潮流，可以發現兩大改變︰

1.資料傳輸為主要方案，語音、簡訊部分逐漸降低。

電信商對於過去以語音為主、資料為輔來設計資費方案的概念已經有所轉變。新的方案中，所有電信商的方案皆是以 4G LTE 資費作為主軸設計，語音費率已經成了搭配4G LTE方案的「優惠方案」。而這一點其實可以從幾乎每家都有「網內互打免費」或「熱線」等方案的規劃可以看得出來，也顯示未來電信商的獲利中心將轉為以資料傳輸作為主要方案，語音、簡訊的部分將會逐漸降低。

2.各電信所規劃的4G LTE資費方案中，皆非常有默契地取消「吃到飽」方案。綜觀3大電信業者規劃之4G LTE費率方案，皆取消目前消費者所習慣的「吃到飽」（不限制網路傳輸流量、速度）方案，而是改以超量限速或斷線的方式進行流量控管。因此未來使用4G網路的朋友可能需要多花一點心思關注每個月的使用量。

此外，由於台灣4G LTE共有700MHz(Band 28)、900MHz(Band 8)以及1800MHz(Band 3)3個頻段，其中700MHz的頻段並不如900／1800MHz普及，因此就算是支援4G LTE訊號的裝置也不見得能使用，這也是消費者必須留意的地方。

由於一般使用者並未有觀察流量、限制流量的概念，因此筆者認為在短期內也將造成部分使用者因擔心網路使用超量帶來的降速、斷線等問題，而產生一定程度的恐慌。

雖然此舉有助於電信業者降低消費者浪費流量，但對於非電信業者經營之網路服務（內容）提供業者來說，將會帶來一定程度的衝擊，對未來網路上如多媒體、高品質遊戲等服務的發展也可能帶來影響。

雖然電信業者對於超量使用多數皆提供減速方案，但平心而論，128kbps的網路速度，除了傳送文字訊息仍可應付外，若要瀏覽圖片便感吃力，想看YouTube 那更是天方夜譚了。

筆者相信對於電信業者以及消費者來說，目前這個階段是一個必須經歷的磨合期，當消費者了解自身的使用習慣、電信業者了解新費率對消費者的影響後，更適合消費者的資費方案將會迅速推出。此外，由於電信市場競爭激烈，各業者間為了提高服務申裝數量，也會祭出各種對消費者更有利的方案，也值得消費者持續關注並期待。