新北教育局發公告表示，經送SGS檢檢測結果為低到無法檢測，請家長不用擔心，並宣布即日起各校生字語詞簿恢復使用

「夢想場景總看不膩」

永遠都記得在當流浪飛行員時最愛的場景，曾幾何時總幻想自己就在面前這台後推的噴射機上。不管飛機大小，不過哪家航空; 能承載夢想就行，能不要乾瞪眼就好。過幾天，在這條路上載浮載沈的我總算稍微夢想成真了。

原本信奉封閉的航空信念在走過這一遭才發現很多都只是台灣航空環境與既得利益者為了利益而偽造的航空夢。更扯的是就算時至今日還是有人依舊奉為圭臬。最近聽到最扯的是：”如果你已經四十歲，與其花退休金轉換跑道還是飛興趣飛輕航機就好⋯” ；”只要有千萬存款人人都能在美國區間航空當機師！”媽呀這種攔阻別人夢想實踐還以為很懂海外航空產業的「航空專家」騙術推陳出新。雖然覺得不關自己的事，常常看到走頭無路的流浪機師在找我討論過去錯誤的決定與該怎麽彌補之時，那些專家繼續往後面的肥羊下手的那副嘴臉還一堆人前仆後繼。

喔對了，最近有人也問說如果準備要去美國學飛，需要先在台灣上課先修嗎？

我想了想，給了以下答案：現在飛行資訊很容易取得，尤其上YouTube 超多免費英文教學甚至直接在飛機上一邊飛一邊解析飛行觀念，你大可頂多買一本原文飛行書自行看影片（其實在美國帶飛最後也是叫學生上去看影片）；一邊練習聽英文一邊自學。你別以為先修飛行課是一條捷徑，因為你以為先付錢得到的方便，最後都會在你赴美飛行後，全部該還的都吐得有剩，而最終飛行路該負上責任的也只有你自己而已。

飛行路上的磨練不是真的在飛行才學得到，在為自己飛行生命找到延續的過程中，也無形中訓練你的Decision Making 與Situation Awareness，找對老師讓你順利起飛；找錯專家讓你一輩子只有體驗飛行，吹自然風騎腳踏車還不能儀器飛行。

#飛行專家
#體驗飛行
#流浪機師
#看文有感
#準備起飛✈️✈️✈️

折翼的飛行海狸 ｜苗栗U-6A飛機殘骸
之前我曾去拍攝了中台灣的一個飛機失事現場。不過這架飛機墜毀於1978年，距今已超過40年。即便某些殘骸被擅自移動甚至盜走，但我造訪的當下，飛機的主體依然留在現場。後來不知道是不是因為越來越多人知道跟造訪這裡，軍方在前陣子將飛機的殘骸清除。


1978年五月某日下午三時許，苗栗山區一賽夏族部落居民通報警方，稱有飛機撞山，現場發現兩名飛行員，一名重傷，一名已無生命跡象。位在桃園龍潭的塔台與在空的其他訓練機，也多次無法與當時應在空訓練、編號8012的U-6A觀測機聯絡上，遂確認失事的便是該機。軍警的救援行動隨即展開，將人員與遺體運送下山外，也將現場拍攝紀錄並拆除重要儀器。

Ｕ-6A原是由加拿大的de Havilland公司製造，因為其堅固耐操的特性而被命名為海狸(Beaver)。進入美軍服役後，才因用途更改型號為U-6A。 台灣的U-6Ａ是由美國軍援而來，總數有十五架。8012墜毀後五年，甚至有飛官駕駛同型機(編號8018)叛逃至中國，該機還在中國北京軍事博物館展出。

飛機墜落的地點距離今日向天山與三角湖山的健行步道很近，所以算是容易接近。從山下爬到稜線上後，順著稜線走到一個三叉路，下切後五分鐘內就看到了。


雖然距離失事當時已逾四十年的時間，但飛機主體依然現場，堪稱完整。機體的其他殘件，因為訪客的蓄意移動，已不是當時的位置。而U-6A的殘件除了被移動之外，刻有製造商、型號與出廠日期的銘牌與節流閥旁的拉鈕等零件甚至被盜走。


其實我為此感到相當驚訝，在國外，歷史事件的現場，特別是有人員喪生的地點，多會給予尊敬，不會移動破壞現場。所以後來得知軍方移走殘骸時，覺得這或許是比較好的做法。畢竟這個地方後來幾乎成了網紅景點，飛機也淪為讓人擺拍打卡的道具。


我在冰島時，也曾去造訪南部的DC-3殘骸。不知道是不是因為它是位在一片平坦的黑沙之上，又或是當時所有人員都安全脫身，跟向天山森林裡的U-6A感覺很不一樣，是很獨特的一次經驗。


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