【中博連接車流順 期望未來人行環境更強化】

站西路於早上六點通車，也是這兩天市民最關心的焦點。經過早晚尖峰時段的考驗，大致上運行順暢，好過日分別在早晚以徒步、開車方式體驗，並取得實際數據，一起來觀察中博直通第一天的交通實際表現。


#交通車流順暢

由於站西路僅雙向各3車道，不論議員或市民均有擔心「交通黑暗期」的憂慮。然而通車後，從同盟～七賢一線，實測通過時間在4~4.5分左右，和中博橋時代4~5分持平，甚至更短，通過車行均速則維持在24~26公里，比原來20公里出頭更快。周邊替代道路各方向路段旅行時間甚至從拆橋前的10~12分鐘減少為8~10分鐘，也就是道路服務機能「#不退反進」。


和拆橋前相比，晨間尖峰時段流量仍比拆橋前少。而與拆橋封路時相比，今晨民族、中華路流量從+20%減為 +10%，自由從 +100%減為+50%。顯示仍有部分車流是走替代道路，是否中博車流會持續上升還要觀察。但其實在動線調整後，以車站接送或周邊通勤而言，搭乘捷運遠比行車便捷（特別往雄中、後站方向），也希望轉搭乘捷運的旅次，不要再回到開車騎車。


👉【建議】研擬台鐵轉捷運的雙向票價優惠，甚至透過車站周邊停車收費，用來補貼「高雄車站進出站」捷運車資，其實都是更能改善交通的方式。


#工程效率極高

本次工程準時在9天內完成，包含五假四平日，據林欽榮副市長表示，拆除難度比他過去主導拆除的忠孝橋引道還高。且工程不僅有道路，尚包含號誌、站西接駁區、臨時人行道、人行道保護圍欄、U-bike系統等服務設施的同時開放。在工程期程規劃與宣傳上，這次確實到位。比起前任被罷免政府拆除大順陸橋、打通復興路時，雖早有規劃，卻發生道路落差過大需重做，排水沒完成造成積水等等狀況，在工程細項的協調上，市府發條確實緊了不少！


#景觀嶄新意象

夜間開車由南向北，剛過美麗島，遠遠就看到遠方有一片燈光，原來就是新站大廳。 經過19年後，高雄車站終於又出現在城市的主軸線上！ 而站西路貫通另一好處是，目前平面道路從南北都能直接進入站體，在挑高天棚下，猶如來到全新的未來都市，車站與周邊街廓的連結也變得更加緊密。另有媒體報導「#波浪狀道路」問題，實際觀察其實是站前的「幸福川橋」略為凸起所致，過去被高架橋掩蓋從未有人注意。中博拆除後，反而看到車站周邊更多風景細節。


#臨時人行動線持續改善

在站西路完成後，中博橋範圍人行道都劃設暫時標線人行道，這部分在一年內會配合工程陸續施作為永久人行道。比較值得肯定的是部分人行道擁有圍籬保護、並將停車格劃設在外，然而今日仍可見機車違規入侵、汽車紅線停車、佔用公車停等區等問題，顯示車站周邊執法仍需加強。也有許多行人出站後，冒險行走在非行人動線區域，這部分還要加強告示引導。另外市民也陸續發現，包含行穿道過窄、較長穿越道缺乏實體行人庇護設施等問題。


👉【建議】雖是臨時工程，但仍可根據我國《都市人本交通道路規劃設計手冊》或美國《NACTO街道設計手冊》，透過加裝臨時護欄，#加寬人行空間，提供 #人行道外推、#行人實體庇護區、#行人優先時相，來增加行人通過安全與便利性。這部分不論在臨時設施或永久規劃上，都需持續改善。


#標線鋪面引發討論
本次在中博銜接站西路部分，採用彩色骨材鋪面來標示動線，許多市民擔心表面會太滑，但根據SGS實驗室實測，抗滑係數都達65（BPN）（潮濕狀態）標準，甚至三處實測都可達75~81，比起一般柏油路防滑係數約50更高。就算考慮使用壽命中的消耗衰退（可能達10~15%），滑不滑都不是主要問題。


然而，彩色鋪面對駕駛人視線來講，其實沒有空拍圖效果這麼一目瞭然，明確的標線與動線引導更為重要。例如彩色標線僅做在車道兩側，但更早提示包含減速，大曲率等資訊，對於用路人掌握路況可能更有幫助。


👉【建議】彩色鋪面是否適用於永久動線，或是有更明確，但維護成本較低方式，應該可以再檢討。至於快慢車流交織，或汽車禁左轉機車兩段左轉等不一致問題，仍須持續改善。


#結論
令人比較驚訝的是，平面聯通動線行車速度比起中博橋存在時再提升。另外雖然速限較低，但車道連續性比起中博橋時代有改善，也讓交通更順暢。然而，我們仍希望市府將「#人本交通」優先考量，持續透過各種推拉政策提升高雄車站周邊大眾運輸使用率，並改善人行環境，這樣才是活絡周邊商圈最基礎的方式！

大家關心的 #高雄火車站周邊交通規畫問題~
今天我與 台灣路 Taiwan Road 一起前進到站西路現場會勘囉🙋🏻‍♀️🙋🏻‍♂️

✅九如路待轉格會修正！

從昨天開始，粉專就收到很多民眾對於九如路待轉格的疑問，那個設計怎麼可能彎的過去😵
其實，因為這裡的路型特別複雜，交通局每天都會到現場監工💪🏻，他們昨天已經有直接要求廠商進行調整，過幾天就會正常囉！

㊙站西道路規劃大公開！

站西路在站東路開放以前，主要是規劃給進站的民眾使用為主，只是要經過車站的民眾，建議還是改道行走。
在火車站體施工的這一年半期間，行經火車站、站西路及其周邊道路，雖然是雙向通車，但 #汽車將禁止左右轉，而 #機車則是以待轉格的方式進行左轉！

⚠️建國路上的藍藍路，將再討論進行調整！

另一條大家很關心、建國路上的機車藍藍路(左轉"專用道")，這部份我們有跟交通局反映，但因為還是有一些用路人並不習慣靠內左轉，行車較慢可能切不進去...所以目前還是會先以這個方式進行，但 #這之後等站東開放以後會再進行通盤討論，我會繼續爭取！

至於藍藍的部分，主要是為特別"提醒"(?)用路人，而這跟中正路轉大順路使用的是同一種材質，至今還沒有發生過打滑的狀況，是比一般標線使用的防滑係數再高上許多。

🆖九如路的人行道會補正！

另外，我也特別就九如路沒有實體人行道的問題，#現場直接建議進行改善；這部分之後會由工務局進行補正措施，不然汽機車一快、胡亂超車，行人這樣走實在危險...

（3/6補充: 目前綠綠路（標示型人行道）是暫時狀態，之後會爭取做實體人行道，這段期間會先做實體分隔）

火車站是交通繁忙重點熱區，也是咱高雄人在歡迎外地朋友的重要門面啊❤

如果大家還有其它疑問，歡迎在下面留言、討論！我也會繼續來反映給交通局💪🏻💪🏻💪🏻

2月27日零點零分正式開拆中博高架橋

好多市民朋友在關心，農曆年後就要進行的已經服役長達17年之久的中博高架橋拆除工程，這到底會帶來哪些變動，今（2/8）天下午我實際巡視一趟工地，聽取交通部鐵道局南部工程處、市府工務局、交通局關於工程進度及交維計畫的說明，逐項檢視中博橋拆除前配套計畫是否均已到位。

因應農曆年後交通動線大變革，中博拆橋行動預計從2月27日0:00正式開拆並持續9個工作天，預計在3月8日上午6:00，正式開通站西路6車道的南北向幹道。這比原先交通部鐵道局南部工程處預定要使用6個月的時間進行封路拆除之計畫，改採取閃電戰略，將以9天期間將九如路以北以及建國路以南的中博高架橋引道，予以迅速拆除，並於接續2個月內完全拆除中博橋橋身。

為此，市府團隊將與交通部鐵道局南部工程處成立「緊急應變中心」，在9天拆除工期內，全天候、全方位監控各項工程進度、交維措施、接駁動線、動態資訊揭露等工作，希望在2月27日工程啟動後，能夠最大幅度降低交通衝擊、減少用路人不便。

新闢的站西路工程，目前已完成排水系統、南北雙向各三車道之AC路面、人行道、路燈及號誌燈、標線、標誌及工區圍籬等工項，並因應全新的道路配置及線型，設計將兩端路口道路速率降低，因此為提醒用路人該路段線型變化，採用彩色鋪面顏色加強警示，除增加識別性外，更要求標線防滑係數在潮濕狀態下的實測值，要在65BPN以上，具有較一般標線(50BPN)更高的防滑係數，充分保障用路人行車安全。此外，施工單位也被要求嚴格落實鋪面厚度、密度、輪胎附著性、耐磨耗性、壓縮強度等施工標準。

即時資訊的揭露，如各項替代道路資訊、即時交通路況、施工封閉及交通管制措施等，都將提供用路人作為交通路線規劃的第一手參考指引，因此我也囑咐交通局及警察局，透過施工專區粉絲頁、手機APP、市府官方LINE等資訊平台，多管齊下提供民眾最新、最快的動態資訊；施工中與通車後的周邊道路，也要同步進行監控與疏導，讓民眾及早改道，避免交通壅塞。市府也與交通部鐵道局南部工程處多次協調，包含站西路的順平與銜接，同時加強施工安全、交維設施設置，讓站西路在中博橋功成身退後能順利接棒，繼續肩負高雄南北交通銜接的重責大任，運轉起高雄車站舊都心再獲發展的動能。

中博高架橋引道段拆除工程，預計自2月27日起至3月7日完成，並規劃於3月8日上午6點開放通車，感謝李昆澤委員、郭建盟議員、林于凱議員服務處、童燕珍議員服務處、鄭孟洳議員服務處、曾俊傑議員服務處、三民區及新興區多位里長、三民區宋貴龍區長及新興區邱瑞金區長的出席關切與建言；以及地方居民的諒解與包容，忍受短暫的不便，以迎接城市縫合後的新視野。或許已有民眾發現，建國路側與九如路側的槽化島，已換上由矮仙丹、錫蘭葉下珠、金魚草等植栽織的新衣，在農曆春節期間，也能為寂寥的車站工區，帶來一絲春的氣息，見證城市不停改變的萬般面貌。

誠摯期盼市府與鐵道局南工處通力合作的中博橋拆除工程，未來能成為中央、地方的合作新典範，我也期待市民朋友能夠藉此機會多加利用大眾運具，重新塑造這個城市的移動文化，市府團隊也會持續努力，讓綠色運具更為友善地服務市民。

#中博高架橋拆除
#高雄大代誌
#站西路
#高雄新風貌

【1080523議會質詢🔍】
✅百姓生命安全最重要
⁉️標線的防滑係數標準嗎

1️⃣百姓申請國賠多數與工程品質有關係！新北市人口數最多，機車族約219萬人，每年幾乎有三分之一，也就是有一百多天都在下雨。
🌸下雨視線差、地面易滑，無論是斑馬線或是人孔蓋上面的防滑係數，經常摩擦久了防滑功能也較差，希望新北市能加強，提高防滑係數，平日也要檢測查驗！！

2️⃣人孔蓋的高低要如何做改善？除了人孔蓋可下地以外，其他無法下地的部分要如何來處理？
🌸新北市的道路上，約有40萬左右的人手孔蓋在道路上。而外國人孔蓋經常設置在人行道或是馬路中間閃避危險區域，阿娥也建議工務局可以參考，並做規劃改善。

3️⃣新北市所有的變電箱，要移到公有地及廣場、公園，包括電線桿要地下化。
🌸目前變電箱與開關箱要設置在哪是最大的問題，阿娥建議配合公園的開闢或是學校周邊，電線桿也要盡量來下地。

👩🏻‍💼人如果死了，申請國賠有何意義？生命是最重要的，阿娥請新北市府加強把關，一定要嚴格來要求！！