第三屆第五次臨時會已在上週結束，連同第三次定期會的份，要再來報告2020上半年的議會質詢紀錄！
　
每次質詢時間雖不長，但對於身負市民託付的議員們來說，每個短短的幾分鐘都非常重要。正因如此，如何掌握時間節奏論述得完整，依然是我還在不斷加強的課題。
　
透過定期整理質詢的方式，希望能讓市民朋友們更了解守達在議會都在關心什麼，也請大家不吝惜分享對於市政的觀察與心得，一起讓台中變得更好！
　
📌台中州廳未來規劃
－我要求針對台中州廳的未來，市府應秉持維護公共利益的立場，公開各項相關資料，邀集各界專家學者重啟討論，並開啟更多公民參與的空間。
🔎https://pse.is/uudkg
　　
📌台中不要下一個韓國瑜
－我總結盧市府過去表現為「兵推當演習」、「作秀衝第一」、「文化城頹圮」、「中央處理器」，造成市民觀感不佳；台中已出現罷盧團體，因高雄韓市府為阻撓罷免奧步不斷，我要求盧市長給出承諾，不干涉民意的表達，保障台中的民主自由。
🔎https://pse.is/Q9XLW
　
📌盡速成立數位治理局
－我要求市府儘速籌備成立數位治理局。後疫情時代來臨，舊有市政運作模式受到挑戰，這次疫情遭遇的問題，若有數位治理局就有機會能夠快速整合因應，提升市府行政效率。
🔎https://pse.is/RV5PG
　
📌台中轉運中心與火車站新站共構改善
－我要求交通局協同台鐵改善台中火車站新站共構問題，包含動線設計不良、人行動線不友善、風雨設施不全、計程車接駁處無遮雨設計、火車月台空間過小、上下出入口太少等問題。
🔎https://pse.is/ukuvb
　
📌訂定老人往生互助會自治條例
－我要求市府正視老人往生互助會的問題，訂定自治條例，增加罰則來嚇阻不法，督促老人互助會改正缺失，落實財務透明公開，更可以訂定老人互助會定型化契約範本，填補現行契約的規範漏洞。
🔎https://pse.is/QM8F9
　
📌配合台中購物節，推廣行動支付普及
－我要求市府配合購物節活動，同時輔導傳統市場、夜市、市集等攤商加入行動支付行列，彌平數位落差。藉此推廣店家與消費者提高行動支付使用率，加乘購物節效益，加速台中邁入智慧型城市的進度。
🔎https://pse.is/us6s3
　
📌東勢實驗教育園區進度拖延
－我要求教育局儘速完成與海聲華德福簽訂行政契約程序，勿故意拖延擺爛，罔顧實驗教育師生權益，漠視實驗教育的發展。
🔎https://pse.is/QUNAT
　
📌爭取成立ACG產業基地
－我要求新聞局積極向文化部爭取補助，將原漫博館空間用以成立台中ACG產業基地，整合台中的動畫、漫畫、遊戲等產業資源，不只是提供業界策展與體驗的平台，更能夠提供創作者群聚交流互動的場所，吸引ACG產業人才匯聚台中。
🔎https://pse.is/uyyl3
　
📌試辦設置外送臨時停車格
－我要求交通局正視外送員的違規臨停狀況，研擬相關對策，透過調查外送臨停違規熱點，著手試辦外送臨停區，改善外送機車違規臨停亂象，也避免造成交通阻塞。
🔎https://pse.is/v7ac3
　
📌停止無謂評核讓消防回歸專業
－我要求消防局停止將經營臉書、媒體等形象行銷壓力轉嫁到消防基層身上，取消無謂的評核機制，讓消防能夠真正回歸專業。
🔎https://pse.is/SPYM3
　
📌人行道導盲磚設計不良撞ibike
－我要求建設局應按照「路口警示與定位設施標準圖」儘速規劃未來人行道導盲磚的改善設計，重視障礙者的需求。
🔎http://yt1.piee.pw/RYJPX
　
📌人本交通與導盲行穿線定位點
－我要求交通局應協同建設局人行道增設定位點，以利視障朋友辨識，協助引導至斑馬線上，輔以導盲型行穿標線，並且加強宣導，打造一個對視障者真正友善的交通環境。並研議推出「鄰里交通環境改善計畫2.0」，透過通盤的規劃與機制，展現推動人本交通的決心。
🔎https://pse.is/T4EN9
　
📌文化資產維護管理
－我要求文化局督促管理單位確實執行維護管理作業，同時出了三項針對文資維管的建議，包含：文資維護管理紀錄定期公開上網、建置文資即時影像系統、招募培育文資小尖兵。
🔎https://pse.is/TGJ78
　
📌捷運藍線路線變更配套規畫
－我要求針對捷運藍線施工，市府應及早開始準備，降低捷運施工期間對地方可能造成的衝擊。捷運藍線變更路線規劃與配套必須健全，資訊也應公開透明。
🔎https://pse.is/utjul
　
更多守達關心的市政議題：
https://pse.is/JTQ5Y

台中離真正的無障礙友善城市，還有多遠？
　
最近收到投訴，西區忠明南路台灣大道口人行道剛鋪設完畢，但上面的導盲磚卻直接引導撞上該處設置的ibike站區，若視障朋友依著導盲磚前行，勢必會充滿疑惑，也容易發生危險。昨日我質詢時，建設局長承諾會盡速改正。
　
但，問題不僅僅是如此，我到現場檢查時另外發現引導磚之間有奇怪的空缺，整體也鋪設的歪歪斜斜。可見相關單位在施作前並未經過完善的設計規劃，才會出現如此荒謬的鋪設方式。
　
過去對於導盲磚的設置一直都沒有明確的規範，引發過不少爭議與討論，因此中央內政部營建署於2017年辦理「路口之人行道警示、定位設施之用後評估及改善策略」，來檢討市區人行道路緣斜坡警示定位設施各類細部設計及施作方式之可行性。2018年也與相關團體與地方政府代表召開會議，並依據共識原則研擬「路口警示與定位設施標準圖」供地方參考。
　
既然已經有標準了，建設局就應儘速規劃未來人行道導盲磚的改善設計，重視障礙者的需求，勿總是草草了事、反覆修補。民眾不便，也造成公帑的浪費。

#高捷R11高雄車站永久站
#公共建築友善環境

【高捷R11高雄車站永久站對視障朋友友善嗎!？】


文/ 洪正 Âng Chèng


上週（9/5）高捷R11高雄車站永久站（R11）啟用，使用10年的臨時站關閉，好過日團隊也曾到現場直播，而在大家開心分享新站建築設計新穎的同時，但卻發生視障朋友迷失方向，差點造成意外的情況。


好過日團隊接獲讀者陳情，告訴我們之前臨時站，從建國路至舊站電梯的人行道舊導盲磚並未拆除，也無告示說明。他在當天上班途中遇到一位搭捷運通勤的視障朋友仍沿著舊導盲磚走路，差點撞到鐵皮圍牆，並且迷失了方向，幸好他即時協助引導，避免了可能發生的意外。


這位熱心的讀者更寫信給捷運局、鐵路局、市長等相關單位反映此一狀況，希望相關單位在新舊站體轉換期間仍須重視弱勢族群的權益問題，並建議在風雨走廊及捷運一樓大廳鋪設導盲步道，讓視障朋友能安全地搭乘捷運。


好過日執行長 洪正 Âng Chèng也詢問過捷運局此問題，並查到原來在「#建築物無障礙設施設計規範」修正後，公共場所不再強硬要求設立導盲磚，改以其他引導設施為主。因此捷運局現今的作法大部分都會以專人引導協助視障朋友。


經實地走訪後，我們發現到：
1. 確實從建國路至舊站電梯口的人行道導盲磚仍未拆除，引導的路線是直接撞壁，容易導致從建國路進出的視障朋友發生意外的危險，建議捷運局或交通局應立即處理。

2. 風雨走廊及捷運一樓大廳是否需增設導盲步道？風雨走廊區域雖屬暫時性設施，但大眾運輸在新舊站體轉換期間仍應考量到弱勢族群的需求問題，現今不管是鐵路局或捷運局的站務人員提供的專人引導服務，事實上都是設定在站體內的協助，因此像風雨走廊區域就屬於專人未能服務到的死角，在這方面或許就可考慮增設視障引導設施。


另外我們也向鐵路局與捷運局站務人員詢問，從台鐵火車站至高捷高雄車站永久站，這段新舊站體轉換期，站務人員的應變方式，鐵路站務人員會將需求者從鐵路月台引導至捷運站B1層，再由捷運局站務人員接引至B2捷運月台層搭乘，反之亦然。


專人引導如何申請？站務人員回應可按電梯用的緊急連絡鈴來聯絡站務人員；台鐵的大門口另有愛心鈴，或是計程車司機看到時也會幫忙告知。


雖然這樣專人引導服務是降低意外發生的風險，但假若通勤時的尖峰時刻或適逢連續假日人潮眾多時，站務人力是否足夠的問題，這也是需要思考的問題。 而這段期間搭乘人員若發現相關問題可以主動通報或協助。空間不友善的地方，市民可以友善補足。