《黑暗騎士》The Dark Knight
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這句話可能需要講上一輩子，我真的好喜歡諾蘭，這份無與倫比的喜歡有敬佩，有推崇，也有懾服，不只停留在作品本身的層面，作品本身當然無可挑剔，無論燒腦或直線劇情到他手中都是一個貼著完美行走的故事。細數每位導演都有遠大的抱負，但為何唯獨諾蘭才足...
《黑暗騎士》The Dark Knight
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這句話可能需要講上一輩子，我真的好喜歡諾蘭，這份無與倫比的喜歡有敬佩，有推崇，也有懾服，不只停留在作品本身的層面，作品本身當然無可挑剔，無論燒腦或直線劇情到他手中都是一個貼著完美行走的故事。細數每位導演都有遠大的抱負，但為何唯獨諾蘭才足以在商業與藝術之間臻至平衡的極大值？你可以說，不是每個人都是諾蘭，有能力交出超越滿分的原創劇本，然而在過人才華之外，他還抱著一個信念，這個信念也許是讓他至今能穩定跨出每一步的原因，他相信，追逐夢想說來簡單，最困難的是如何在夢想中找到自己的現實。
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常常開玩笑地告訴朋友，連續觀賞《黑暗騎士》三部曲是我的紓壓方式，完整觀賞次數是人生之最，甚至超越愛在三部曲，此言沒有一絲虛假，就因為他始終著眼於夢想中的現實，所以可以找到藝術與商業的平衡，所以總是關注人在絕境中的一步之遙，所以紓壓在於這個故事真正打從心底鼓舞人心，給予深陷現實泥淖、感到困頓無助的你一臂之力。就如諾蘭眼裡的蝙蝠俠是超越個人存在的精神表徵，告訴我們為什麼跌倒，告訴我們選擇相信人性，告訴我們肉身極限之外還有置之死地而後生，告訴我們眼前的深沉黑暗來自黎明前的夜晚，告訴我們任何人、任何行為都足以成為英雄，因為希望是一個堅持下去才能看見的火炬，會在伸手不見五指的深淵邊緣燃起曙光。
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無數次讚嘆諾蘭怎麼寫得出這些情節，往往從絕望走到動容，從眼睛深入靈魂，一以貫之透過電影傳達兩種不容妥協的核心思想，一是黑暗時刻的人性良善，二是亂世之中的人文精神，成為無比紮實的創作根基。或許掙扎的過程是灰暗的，醜陋的，不光彩的，禁不起檢視的，但最後一刻良善總會滲透裂縫，小丑在大樓上歡天喜地等待煙火秀，兩艘船隻一艘滿載菁英一艘滿載罪犯，卻沒有人願意為了一己性命沾染血腥，生命重量真正於此時達到平等。在班恩毫不留情的恐怖威脅之下，傷痕累累不成人形的布魯斯韋恩，有九十九個理由遠走高飛，卻選擇為那唯一的善念付出所有，他藏起臉孔，忍辱負重，不以英雄自居，不願屈服邪惡，化身沉默的守護者姿態成為高譚市的中流砥柱。
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小時候，高登局長替小男孩披上了外套，讓他知道那還不是世界末日，多年後，硬幣尚未著地，他捨身拯救了另一個小男孩，在其父親無力保護之時，他維護著的是不容毀棄的倫理與道德價值。這些失序時刻，動盪時代，甚至覺得諾蘭拍出的是自己心中的英雄，不是每個導演都能自然流露出對生命的關懷、對倫理的展現、對尊嚴的維護，還有對人類價值最基本的尊重，卻在其所有作品中一覽無遺。《全面啟動》任務成於秩序，雖然偶爾失控、無法預料的插曲頻頻發生，每個人都堅守自己的本分信賴組員的判斷，而非怒目指責彼此缺失。《黑暗騎士》亦能看見倫理精神，長官發號司令，警員即使暗自嘀咕也依然表面上有所分寸，高登局長與蝙蝠俠的合作無間也建立於全然的信任。《星際效應》在父女、父子種種言語互動呈現出彼此尊重敬愛的情感，心碎時、發怒時、絕望時，絲毫不會動搖這種無形的秩序，並同時在李奧納多、馬修麥康纳和蓋瑞歐德曼身上看見家庭應有的核心價值。《敦克爾克大行動》更不在話下，老船長與兒子言談舉動彰顯倫理，佇立在盡頭的海軍司令眼裡泛著淚光卻始終不容侵犯，婦女端著熱茶拿著吐司笑臉迎人的慰勞著這群灰頭土臉的年輕人，屍體因漲潮而飄回來的景象顯現所有人眼裡的生命重量，軍與民的定位不因撤退或逃離而遭受質疑，敲一敲窗戶，兩支啤酒與滿臉笑容似乎暫時融化了戰時的自責愧疚和支離破碎。
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說說自己為什麼愛《黑暗騎士》，不如說說自己為什麼愛諾蘭，其鏡頭持續捕捉的，是現代人心中漸漸失去的信仰與被踐踏的老派信念，因此孩子們該看這些故事，大人們更應該，多數人感受到的現實並非如想像中美好，所以我們必須努力端詳，反覆述說，在白色騎士殞落的瞬間，還有黑暗騎士不惜犧牲一切維護的希望，你選擇望向何方？
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此刻，彷彿又有力氣走入模糊不清的黎明升起時。
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人文臻藏 在 高雄好過日 Facebook 的最佳解答
#還傻傻以為地下化高架化不會影響車道？
#更可怕的還有捷運局沒告訴居民的事
#為了全家安全快轉傳出去！
雖然已經很晚了，但是週六一早九點，就要在七賢國中龍美校區招開第二場輕軌公聽會，有一些重要資訊，還是一定要讓大順路、美術館沿線居民知道。
很多反對平面輕軌的民眾，認為地下化、高架化不會影響車道、停車格，所以「一定要地下或高架化」，但是，捷運局的資料已經很清楚顯示，這些居民完全是自我欺騙。
#車道一定縮！
地下化捷運需要興建出口、通風井，除非居民將自己的土地捐獻出來，不然一定要蓋在馬路上，也就是需要拓寬人行道。就以北捷信義線的例子來說，兩旁人行道要各自拓寬到7米，才會讓出口、通風井和民宅間有足夠淨寬，也就是兩邊一定要各減一個車道，捷運局的標示還太客氣了。
高架化捷運一樣要興建出口，且墩柱本身就須佔用3米寬度，而美術館區要用門式墩柱，更要佔去6米，車道可能要縮得比平面輕軌更窄。
#安全沒保障？
大順路地下化捷運，因為要穿越紅線、台鐵、橘線捷運三座地下化隧道，因此開挖必須很深，捷運局計算最淺軌道面也要挖到45m，約是台灣最深捷運的1.5倍。那代表什麼呢？
大順路上必須打超過軌道深度的連續壁，甚至深入岩盤，深度可能在70m以上，以高層住家大樓可以挖到4-5層地下室而言，深度也不過20m。換言之，工程開挖深度，可能達居民住宅的4倍！
若工程期間出現任何滲水等問題，連續壁崩塌，就可能掏空住宅地基，這樣的案例在高雄過去曾出現多次，對於深開挖、施工又靠近大樓的大順路、美術館路，更是存在風險。
而高架化也有問題，在美術館區高架化使用門式框架，高架車站更會擋住整個路面，也就是說如果路旁大樓火災，雲梯車是完全不能使用的，對於一直造謠輕軌影響救災的反對者，難道沒有想到這點嗎？
#生活品質受影響！
地下化完成後，深度高達15層樓，光是從路面搭電扶梯到車站，就可能要搭5-6段，長達5分鐘以上，對老人小孩一點都不方便。
而超深車站的空調、排氣問題，都需要更高維護成本，通風井抽風20小時運轉，除了耗能以外也會影響住家。
高架化更不用說，高架軌道考量淨寬，高度在3-4層樓以上，未來3-5樓居民就整天和列車大眼瞪小眼，且列車噪音可以傳得更遠。如果用全罩式隔音牆，那被擋住的景館，就再加一層樓高。
3樓以下呢，則是完全沒有景觀，日照被擋住，而且美術館居民一出家門，人行道上就是一根根大柱子，不管你是住皇苑國際館、皇邑、陽光藝花園、皇裕觀雲、皇苑人文臻藏、國城天廈、皇家美墅、麗晶最上石、家安樸石...哪棟豪宅，一視同仁，柱子不會因為你家而繞路。風水房價都會被高架橋「腰斬」！
#拖垮沿線商家和高雄財政
地下化含規劃到施工，需要十年；高架化則要八年，這期間在施工時，兩側可能要圍籬交管，影響範圍、時間遠比平面輕軌久，更會癱瘓大順路交通。
大順路商圈好不容易要翻身，很可能十年機會一過，就再也沒有了，店面可能等不到捷運完工就倒掉，老地主等不到發大財先往生，這都是過去地下捷運施工時我們看過的案例。
而地下化捷運由於要施作全國最深的隧道，工程難度大，加上引道，長度不是5公里，而是7公里，造價不只300億，而可能達500-600億。
全高雄的舉債幅度也只剩500多億，在市府推翻中央核定，任意自行變更下，不但原來核定的補助飛了，更要自己舉債建設，很可能大順路捷運，就是韓市長弄垮高雄的最後一根稻草！
#你要留給後代子孫怎樣的高雄？
#沿線居民為了安全和繁榮好好想一想！
#請多轉傳功德無量！