小時候最愛的 0系新幹線火車頭 1964 日本東京奧運展開，同時也開啟了東京到大阪高速鐵路時代，國小時對這台未來感十足，像是火箭般的外型列車深深吸引，常會在當時日本的畫報、漫畫（ドラえもん）動漫等場景看到，有種太空年代對科技未來的嚮往和想像，國小時舅舅送我的聖誕禮物（自己選的）就是0系車頭合金模型，自己不算鐵道迷上回的京都旅行特地安排到鐵道博物館巡禮，近身觀看這昭和年代的風華名物，2007年也已被日本列為機械遺產。 目前除了日本當地博物館典藏外，全球只有英國和台灣高鐵各有收藏一台。 #0系新幹線 #0系ドクターイエロー #京都鐵道博物館

古代的揚州堪比「紐約」，為什麼現在會衰落為三線城市 歷史春秋網 作者：計白當黑 紐約位於美國東海岸，是美國第一大城市和第一大港，2018年11月，紐約被GaWC評為Alpha++級世界一線城市。與紐約相似，自唐朝始，「揚州雄富冠天下」。《資治通鑑》曾評價：「揚州富庶甲天下，時人稱揚一益二。」如今揚州淪落為三線城市，究其原因，令人唏噓。 關公戰秦瓊 紐約和揚州頗有相似之處。紐約的繁榮，與哈德遜河密不可分。揚州的地理位置同樣得天獨厚。長江和京杭大運河在此交匯，是南上北下、西進東出的航運重鎮。大運河是唐朝唯一南北水道，當時的驛路往往與水道並線而行，揚州的地理位置，儼然成為了唐朝的水陸物流集散中心。 南宋文學家洪邁在《容齋隨筆》中，坦言：「唐世鹽鐵轉運使在揚州，盡斡利權，判官多至數十人，商賈如織。」鹽鐵，歷來是國家經濟的命脈，揚州作為鹽鐵的中轉港口，積累了豐富的航運紅利，把它稱作唐朝版紐約，並非言過其實。 受益於發達的航運，揚州與紐約的發展軌跡十分類似。揚州瀕江近海的優勢，在對外貿易中扮演著重要的角色。在唐朝，揚州與大食、波斯、東南亞等國家，進行外交通使和海外貿易。 公元9世紀，阿拉伯地理學家伊本·柯達貝在其著作《道程及郡國志》中，將揚州和龍編（今越南河內東）、廣州、泉州並稱「東方四大港」。沈括在《夢溪補筆談》中，認為「揚州在唐時最為富盛，舊城南北十五里一百一十步，東西七里十三步。」揚州成為僅次於長安和洛陽的第三大城市。 經歷了五代十國，宋朝的揚州在航運和造船的帶動下，不僅迅速恢復了生機，還促進了手工業的發展。北宋文學家司馬光用「萬商落日船交尾，一市春風酒並壚」來形容揚州的繁榮。 八仙過海 各顯神勇 儘管揚州和紐約交集很多，不過兩者的差別還是很明顯的。紐約是全球最大的金融中心，其經濟結構是多位一體全方位的。 反觀揚州，經歷了唐宋時期的高速發展，揚州進入了經濟轉型期。明萬曆四十二年（公元1614年），明神宗朱翊鈞在兩淮推行食鹽綱法。朝廷以「根窩」的名義，向鹽商出售食鹽專賣權，為國家賺取了大筆的鹽稅。而販鹽致富的商人，聚焦在揚州下關，成為揚州的特殊群體。 至清中葉，朝廷每引食鹽的批發價為12兩銀子，鹽商在江蘇、安徽、江西、湖南、湖北等地販運食鹽，轉手之間就能賺取至少25%的利潤。此時，正值人口大爆炸，食鹽出現了供需兩旺的態勢。鹽業的崛起，使其與航運並駕齊驅，成為揚州最重要的兩大經濟支柱。 五十年內，鹽商在朝廷指定的市場中，售出了700萬引食鹽。鹽商手握根窩，剝削勞力，鹽利超過了五成。有官員感嘆：「淮商資本充實者以千萬計，次者以數百萬計。」鹽商的實力可見一斑。從經濟結構上看，揚州和紐約不盡相同，航鹽並舉是揚州的主要發展模式。 落其實者思其樹 持續興盛一千多年之後，揚州的危機開始顯現。最直觀的表現來自於長江。唐朝時，長江在江蘇靖江和江陰一線奔騰入海，比如今的入海口西移了近三百公里，而且江面也比現在寬闊很多。中唐詩人李紳有文為證：「潮水舊通揚州郭內」。足以證明當時海船是可以開到揚州城下的。隨著入海口的不斷延伸，揚州喪失了在長江上原有的區位優勢。 接著補刀的是大運河。作為溝通南北交通大動脈，大運河貫穿海河、黃河、淮河、長江、錢塘江等五大水系。咸豐五年（公元1855年），黃河決口，衝決運河堤岸，南北河運受阻，朝廷只得改走海運，以此形成定製。河運的癱瘓，造成揚州交通重鎮的地位一落千丈。 航運崩盤在即，鹽業頹勢已現。乾隆三十三年（公元1768年），轟動一時的「兩淮鹽引案」告破，原鹽政高恆、普福、鹽運使盧見曾絞監候，就連翰林學士紀曉嵐也涉案發配了。經此打擊，兩淮鹽業一蹶不振。乾隆六十年（公元1795年），兩淮鹽場由二十家減至十二家。 道光年間，官鹽矛盾更為突出。鹽商拖欠鹽稅、以次充好、夾帶走私，導致府庫空虛、腐敗嚴重。道光皇帝任命陶澍為兩淮鹽政，力圖改革鹽政弊端。陶澍實施「官督商運」和「加斤減價」的方法，革除鹽商夾帶逃稅的陋習，同時在淮北推出「票鹽制」，鹽業由鹽商專賣轉變為自行販賣。兩淮鹽政改革八年後，陶澍不僅追回了當年大筆欠稅和公款，還使鹽價下跌，稅收緩增。 票鹽制直接打擊了鹽商的現實利益，陶澍稱：「查淮商向有數百家，近因消乏，僅存數十家，且多借資營運，不皆自己資本。」作為官鹽貿易的中心，揚州同樣受到了牽連。航運和鹽業的相繼撲街，揚州衰落已成必然趨勢。 另外，長期不通鐵路，制約了揚州的發展。交通的瓶頸，導致揚州在近代經濟大變局中，錯失了發展良機。 電視劇《北京人在紐約》有這樣一句經典台詞：「如果你愛他，就把他送到紐約，因為那裡是天堂。如果你恨他，就把他送到紐約，因為那裡是地獄。」說明一個城市機遇和危機是並存的。揚州也不例外，因航運而發跡，也因航運而衰弱。清末的鹽政改革，加速了地位的下滑。 （本文由「歷史春秋網」授權「知史」轉載繁體字版，特此鳴謝。） 網站簡介： 歷史春秋網（www.lishichunqiu.com）成立於2010年6月，是一個以歷史為核心的文化資訊門戶網站，提供中國古代歷史、政治軍事、經濟文化、中醫養生、書畫藝術、古董收藏、宗教哲學等內容。致力於傳承國學經典，弘揚中華優秀傳統文化。 #知史 #歷史 #中國歷史 #夢溪筆談 #揚州 #鹽商 #航運 #發展良機 #大運河

【次世代新幹線行駛測試 達到最高時速380公里】#哲看新聞學日文 - ■新しい新幹線のテスト 時速３８０ｋｍで走る ■新一代新幹線的測試 以時速380公里行駛 - 🇯🇵ＪＲ東日本は、２０３１年３月までに、北海道の札幌まで新幹線を走らせる計画です。２７日夜、仙台駅と盛岡駅の間で、新しく作っている新幹線のテストがありました。テレビや新聞の記者が乗りました。 🇹🇼JR東日本計畫在2031年3月以前，讓新幹線行駛到北海道的札幌。27日晚間，在仙台車站及盛岡車站之間，展開了新型試驗列車「ALFA-X」的行駛測試，電視及報紙的記者首次試乘。 - 🇯🇵この新幹線は、速いスピードが出るように前の部分がとても長くなっています。この日は、時速３８０ｋｍのスピードが出ました。今の新幹線のいちばん速いスピードは時速３２０ｋｍです。 🇹🇼這輛新幹線為了加快速度，車頭的部分變得相當地長。測試當天，加速達到了時速380公里。現役新幹線的最高時速是時速320公里。 - 🇯🇵この新幹線には揺れを小さくする機械がついています。テストで走っている間にペットボトルをテーブルの上に置いても、あまり揺れませんでした。 🇹🇼這輛新幹線上，裝置了使晃動變小的機器。測試行駛中，即使將寶特瓶放在桌上，也不太會搖動。 - 🇯🇵ＪＲ東日本は、東京と札幌の間をいちばん速いときは時速３６０ｋｍで走らせて、できるだけ短い時間で行くことができるようにしたいと考えています。 🇹🇼JR東日本表示，希望新幹線能在東京和札幌之間用最高時速360公里行駛，盡可能縮短來往兩地的時間。 - 【新聞小檔案】 ▌新幹線（しんかんせん）： ・新幹線，是日本的高速鐵路系統，也是全世界第一個投入商業營運的高速鐵路系統，採用標準軌（1435mm）之軌距，均為純客運服務。 ・第一條路線是連結東京與大阪之間的東海道新幹線，於東京奧運開幕前的1964年10月1日通車營運。 ・經過多年擴展，目前有9條路線，其中包含2條路線較短的「迷你新幹線」，將日本大多數的重要都市連結起來。 ・最初由日本國有鐵道研發與營運，國鐵分割民營化後由JR集團接續，目前有JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四國、JR九州等6家JR公司提供服務。（來源：維基百科） ▌JR東日本（ジェイアールひがしにほん）： ・東日本旅客鐵道，通稱JR東日本，是日本7間JR鐵路公司之一，以日本東部為營運範圍，為JR集團中營運規模最龐大的公司，在東京首都圈擁有龐大的鐵路運輸路網。（來源：維基百科） - 【新聞單字片語】 ★テスト（てすと）①〔名〕：test，測試 ★時速（じそく）①〔名〕：時速 ★走る（はしる）②〔動五〕：行駛 ★仙台駅（せんだいえき）④〔名〕：仙台車站 ★盛岡駅（もりおかえき）④〔名〕：盛岡車站 ★スピード（すぴーど）⓪〔名〕：speed，速度 ★揺れ（ゆれ）⓪〔名〕：搖晃 - 【新聞關鍵字】 #JR東海｜#新幹線｜#東海道新幹線｜#次世代新幹線｜#鉄道｜#鉄道写真 - 【新聞連結｜#NHK】 https://www3.nhk.or.jp/news/easy/k10012684031000/k10012684031000.html - ■FB：哲看新聞學日文​ ■IG：@ay_japanesenews - #台湾 #台湾人 #台日友好 #日台友好 #台湾好きな人と繋がりたい #日本 #日本語 #ニュース #報道 #記事 #日本語勉強中 #日本語勉強 #日本語翻訳 #中国語 #日文 #日語 #日文課 #新聞 #報導 #學日文 #日語學習 #日文翻譯