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[爆卦]交通部局長信箱是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇交通部局長信箱鄉民發文沒有被收入到精華區：在交通部局長信箱這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 交通部局長信箱產品中有22篇Facebook貼文，粉絲數超過0的網紅，也在其Facebook貼文中提到， 2021年6月5日傍晚，開車行經北門，發現臺北郵局的門廊（車寄）已經復原了。（張哲生 攝） 臺灣最老的郵局～臺北郵局，自2018年底開始進行門廊的復舊工程，將之還原為最初的拱門造型。 最早的臺北郵局興建於1889年，在1892年間落成，為一木造平房。1913年，該木造郵局連同週遭臺灣總督府的下轄...

　同時也有7部Youtube影片，追蹤數超過3萬的網紅苗博雅，也在其Youtube影片中提到，#苗博雅 #台北市 #質詢 #人本交通 #機車路權 #共享運具 台北市政府發展大眾運輸、綠運輸、人本交通，政策的大方向我非常支持。 不過，俗話說「快樂不能建築在他人的痛苦之上」。台北市的交通政策目標，也不該建立在犧牲特定族群權益之上。 本會期我擔任台北市議會交通委員會召集人，透過這次質詢時間，...

「交通部局長信箱」的推薦目錄

  • 交通部局長信箱 在 Facebook 的最讚貼文

    2021-06-05 18:43:20
    有 2,813 人按讚

    2021年6月5日傍晚，開車行經北門，發現臺北郵局的門廊（車寄）已經復原了。（張哲生 攝）

    臺灣最老的郵局～臺北郵局，自2018年底開始進行門廊的復舊工程，將之還原為最初的拱門造型。

    最早的臺北郵局興建於1889年，在1892年間落成，為一木造平房。1913年，該木造郵局連同週遭臺灣總督府的下轄電信官署，遭大火焚燬。同年，該局於火災處重建郵局廳舍，不過仍為木造的臨時建物。

    1920年末，因臨時郵局不敷使用，臺灣總督府決定於原址改建臺北郵局，除了決定採用鋼骨建造，也打算將該郵局興建成當年全臺灣面積及規模最大的郵局營業場所。

    1928年4月，委由臺灣總督府營繕課的栗山俊一設計建造的臺北郵局廳舍動工，並於1930年4月完工。

    1968年，交通部郵政總局以郵務增加為由，將臺北郵局之拱型門廊拆除，並於三樓頂樓增蓋第四層。雖於配色上與圓柱調配上依循舊有建築風格，但原有風味已略遭破壞。

    因廳舍老舊，郵局營業單位自1970年代以來就想拆掉該郵局建物，不過因為該建物具歷史價值，使用單位的拆除計劃一直遭臺灣學者與部分民眾極力反對。為此，中華民國政府特地於1992年8月14日指定此郵局為國家三級古蹟，存廢爭議才平息。

    2000年後，該經管單位也轉變態度，積極整修與維持該古蹟以維護臺北郵局廳舍的原貌。不過燒製外牆磁磚的北投窯場已停產，該古蹟的外牆剝落情形無法即時獲得改善。

    2006年2月，臺北郵局古蹟外牆整修案業獲臺北市政府文化局審查通過，由古蹟建築師就外牆修復進行細部規劃設計，以回復舊有之古典建築風貌，為臺北市容增添光彩。

    臺北郵局是中華郵政在臺灣臺北市設置的一個特等郵局，也是中華郵政的23個責任中心局之一。其廳舍位於北門附近（中正區忠孝西路1段114號），是中華民國三級古蹟。該建築共有四層，兩大一小開面建物，連同排面後方空地達8,000平方公尺。

    臺北郵局的位置相當靠近臺北車站，除設置臺北北門郵局以提供郵儲壽等業務窗口服務外，後方尚有三棟大樓（非古蹟），為負責督導全臺北市、新北市部分地區（深坑區、石碇區、平溪區）及金門、馬祖地區共177所支局之行政管理中心及郵件處理、投遞之作業中心。

    臺北郵局廳舍內，有多個機構共同使用。正面一、二樓為臺北北門郵局，是中華郵政最大的支局，整修中的臺北重南郵局也暫時在此服務（除了郵政信箱業務是另外在臺北郵局下轄的開封無人郵局辦理）；部分空間為國立交通大學臺北校區 ，包含管理學院經營管理研究所、運輸與物流管理學系交通運輸碩士班及博士班（前身為交通運輸研究所），中華電信曾在此設有營業處，不過已於2009年移交給交大使用。

    為完整呈現臺北郵局歷史軌跡，中華郵政決定進行臺北郵局車寄門廊修復工程。

    2018年11月13日上午，「臺北郵局車寄（門廊）修復工程開工典禮」在臺北郵局門口舉行。

    2019年1月15日，臺北郵局局長藍淑貞表示，臺北郵局之建築結構為巴洛克式融合希臘式，「車寄」是建築主要入口門廊，過去原為拱門造型，但後來為方便交通，於1968年改建為大理石方形外觀，修復工程自該月（2019年1月）開始，力拚10個月完成。

    目前看起來應該是已經完工了。

  • 黃捷 高雄市議員

    交通部局長信箱 在 黃捷 高雄市議員 Facebook 的最佳貼文

    2020-11-17 19:04:28
    有 2,877 人按讚

    #無限過勞公車 #司機過勞乘客陪葬
    　
    延續交通部門質詢，就血汗公共運輸的問題，我持續關切高雄市府相關局處的配套政策。
    　
    #港都客運罰不怕 #進場勞檢查不到？！
    　
    我接到港都客運司機向我陳情，表示公司長年以來都有過勞公車班表的問題。
    港都客運市府持股近半，今年度截至目前為止領取交通局給予公車業者的補助款近2億4309萬元，卻年年違反勞基法第34條第2項，未給予司機輪班間隔11小時以上的休息時間。
    　
    對此，我在社政部門質詢時向勞工局長請教：
    1. 今年的交通運輸業專案勞檢，是否有查到港都客運或其他家客運業者有這樣的違法情事？
    2. 對於這樣裁罰罰不怕持續違法的客運公司，目前的輔導措施為何？
    　
    沒想到局長竟然答覆希望由我這邊來提供相關資料以便進行查察。勞工局作為應該捍衛勞工權益的主管機關，進場勞檢查不到，還必須由我來提供過勞班表，我認為勞工局真的是本末倒置！
    　
    不只是港都客運，包含高雄多家客運業者長年過勞班表的情況，高市府相關局處應該審慎看待司機過勞乘客陪葬的結構性問題。
    　
    我也進一步要求勞工局與交通局共同商討針對高雄市大眾交通運輸業者(包含高雄捷運、輕軌、高雄市公車)司機超時過勞配套輔導機制。
    　
    　
    #高雄_告別低薪過勞
    詳細質詢內容，請點這邊 ⬇⬇⬇
    https://www.youtube.com/watch?v=Ixg4kNZ_Sf8&t=1s
    　
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  • 黃捷 高雄市議員

    交通部局長信箱 在 黃捷 高雄市議員 Facebook 的最佳解答

    2020-10-20 22:21:47
    有 5,770 人按讚

    昨天交通部門質詢，我持續追蹤 #輕軌完工期程 以及 #捷運黃線站點 。

    完整質詢影片｜https://reurl.cc/9XWYad


    #輕軌到底何時成圓
    #至今答不出來

    針對二階輕軌爭議路段，我要求捷運局給出明確復工及完工期程。捷運局回覆，原爭議路段期程兩年半，但因調整路型模擬，預計「三月內復工」。爾後陳市長改為要求三周內跑完模擬，41個優化路口模擬後，就能依程序復工。


    #捷運黃線問題多
    #一一爭取調整


    我將捷運黃線的爭議一個個整理並於質詢時提出，捷運局現場回覆如下：

    Q1：澄清路防洪設計？
    A：站點先上而下，增設防水閘門，因應瞬間降水超標。

    Q2:交會站地下連通道？
    A：目前有紅橘兩線四站、台鐵兩站、輕軌兩站。輕軌平面轉乘，其餘地下轉乘。台鐵民族站、Y10間管線問題須調整。

    Q3:五甲停車需求？
    A：站體基本設計案前，佈設停車場、替代案。

    Q4:部分站點徵收私有地？
    A:盡量以公有地為主，若徵私有地，採聯合開發、協議價購方式。

    Q5:正義站、衛武營站過近？
    考量兩站需求不同，不調整。

    Q6:南京路站連通鳳新高中？
    A:站點會往鳳新調整。

    Q7:五甲龍成宮站設通風井？
    A：通風井移出，不妨礙龍成宮。
    　
    　
    #要求捷運局資訊公開
    #市府別隱匿資訊

    關注軌道運輸的民眾常陳情，捷運局公聽說明會，事前很晚公告，會議簡報亦不公開。

    7/25輕軌二階公聽會，7/22上網公告。9/10-13輕軌二階五場公聽會，已一個月仍不公開簡報。9/22捷運黃線公聽會，9/24才上網公告簡報，事前完全不公布。

    我提出兩點訴求：一、簡報會前上網公告。二、開會通知兩周前上網公告。捷運局長允諾日後會改善，會前放上簡報。

    我很希望高雄的大眾運輸能順利佈建，捷運黃線更是對鳳山未來發展影響甚大的公共建設，我每會期都有質詢，歡迎市民朋友提供意見，我會持續把關！


    —
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