利用量子運算開發城市空中交通管理系統

日本住友商事、東北大學（Tohoku University）和無人機飛航管理系統（UTM）公司 OneSky Systems 啟動了一項試點研究計劃，利用量子運算為城市空中交通工具開發數千條飛行路線，包含飛行計程車和無人飛行載具。計畫於 2021 年 6 月展開，預計 2021 年 12 月結束。

試點計畫將利用量子運算技術為飛行車和無人機等開發優化的飛行路線和調度系統。住友商事將監督整個項目，利用 OneSky Systems 的無人機飛航管理系統和東北大學的量子運算技術，模擬城市空中交通工具在城市運行的狀況。...

新任交長由具交通專業背景及經驗的王國材學長接任，交通部鐵道局局長胡湘麟學長接任政務次長。

王國材畢業於國立成功大學交通管理系學士、碩士，國立交通大學交通運輸研究所博士(84級)，是現任交通部政務次長，同時兼任航發會董事長，曾任交通部代理部長、台灣港務公司代理董事長、中華郵政董事長、圓山大飯店董事長、一卡通票證董事長、中華智慧運輸協會理事長、高雄市交通局長、鼎漢顧問公司總經理及董事長等職。

胡湘麟學長畢業於交大運輸管理學系(67級)，是現任鐵道局長，曾任交通部高工局局長、鐵路改建工程代理局長等職。學長從交通部基層做起，長期耕耘鐵道工程領域，更出任改組後首任鐵道局長，統轄原本的高鐵局、鐵工局的業務與人力，推動鐵道建設產業開發與監理等業務，專業和成效大家有目共睹。

電動車普及考驗政府魄力

香港政府最近在私家車政策方面出手甚快，不但定出2035年停售燃油車的目標，更大幅增加車輛首次登記稅，近日再提出《電動車普及化路線圖》，目標相當明確。政府希望來一個大轉向，推動市民由燃油車改用電動車。印象中鮮有政策在短短數年之間翻來覆去，政府先在2017年取消「零稅政策」，本來發展勢頭不錯的電動車市場頓時跌入谷底。為了亡羊補牢，政府後來推出「一換一」計劃，才勉強令已死寂的電動車市場「回魂」，但電動車普及率仍處於低位。

眼見其他國家都大膽提出禁售燃油車時間表，加上汽車生產商陸續研發電動車並開始計劃停售燃油車，政府終於提出了《路線圖》，以防被全球拋離。可是，過往政府曾提出不少同電動車發展相關的目標及願景，全部都落空，難免令社會再次質疑今次推行電動車普及化的魄力和意志。

《路線圖》提出了兩個目標，包括2035年停止登記燃油車，以及2050年所有車輛實現零排放，但政府單靠「一換一」計劃去推動該兩目標，力度略嫌不足。「一換一」計劃將於2024年屆滿，假設這3年內電動車數量由現時約1.5萬輛提升兩倍至4.5萬輛，電動車普及率仍然未達10%。筆者認為要有更有效的《路線圖》，必須把政策誘因跟電動車發展步伐掛鈎，例如表明普及率達20%，才會撤銷稅務優惠，一來體現政府對推動電動車普及化的決心，二來可以讓市場有所準備，避免重蹈2017年的覆轍。

早在上屆政府，時任特首已表明政府高層官員會採用電動車，但其後不了了之，加深了市民擔心政府換屆對政策延續性的影響。今次《路線圖》表明會修訂政策，新採購及到期更換的中小型私家車將以電動車為標準，而為了讓公眾監察進展，政府應公開現時車隊的資料，且看此期票是否能兌現。

《路線圖》提出把油站轉型為充電站的想法，表明不會再批出土地興建油站，並定出具體時間表，不再為油站續約，陸續收回相關土地作轉型之用。筆者覺得這建議是一個亮點，以現時最新的快速充電技術及電動車為例，只需5分鐘即可補充約120公里的行程，足夠日常生活使用，而汽油車入滿「一缸油」需要5至10分鐘（平均可行走400至600公里），所以充電站的要求和一般油站其實有很大分別。

智慧交通在智慧城市藍圖中是重要章節，電動車的角色十分吃重，因為電動車結合了人工智能、數據分享等創新科技，令駕駛私家車變得更安全，但同時會衝擊過往的交通管理系統。政府必須把握落實《路線圖》的時機，與時並進，適時修訂法例，開放智慧泊車、自動駕駛的應用，才可以做到真正的智慧交通。

歐珀的進步新政02－『便捷交通』

宜蘭縣最令人詬病的問題就是交通擁塞，要解決這個問題，我將它分成短中長期三個階段，其中重點計畫有五大項：

1.爭取東部快鐵，縮短行駛時間。
2.鐵路高架(班次要捷運化)
3.落實綠色運輸系統及五大轉運中心。
4.推動智慧交通管理系統(ITS)，紓解車流。
5.打造藍色公路，拓展觀光。