【「重機上國道」新竹需要嗎？】 交通部林佳龍部長在日前宣布要重啟評估「#大型重型機車上國道」的可行性，並研擬開放一條橫向國道試辦重機行駛，對於這項突破性的宣示相信對於許多人來說，可說是既期待又害怕受傷害，今天就來談談「重機上國道」其實沒有想像中可怕，以及為何台灣特別是新竹需要這項政策能夠落實。 台灣早在2011年《道路交通管理處罰條例》第92條修正案時明訂「#排氣量550cc以上得依交通部公告行駛高速公路」，並通過附帶議決要求開放「國道6號、國道8號、國道3號新化以南」等路段優先進行試辦，然而轉眼間九年過去，重機國道路權卻僅僅開放非常短程的國道3號甲線，在交通部長期的怠惰不作為下可以說是停滯不前。 從一般民眾以及官員的保守心態來看，最常見的說法是認為重機駕駛行車習慣不好「肇事率高」，且重機相對容易「鑽車縫」再加上沒有車身保護，若開放重機上國道一定會「血流成河」，但實際上會是如此嗎？首先，一般台灣人認知機車鑽來鑽去容易肇事的行為其實叫做「未依規定變換車道」，無論是汽機車駕駛都很常見，因此就違規行為來 #單方面禁止機車上國道是不公平的。 再來看看國外開放機車上國道的例子，附圖是去年我前往歐洲時所拍下的畫面，可以觀察到他國不僅是開放機車行駛，更允許機車在車流緩慢甚至是壅塞時鑽車縫，「鑽車縫」的行為在英文中叫做 「Lane splitting」，直譯就是「#車道分割」，之所以要允許車道分割是為了要更有效率的紓解車流，讓所有駕駛人都少塞一些車，更重要的是通常在高速行駛下若前方壅塞時容易發生追撞事故，而根據加州大學柏克萊分校的研究指出 (註1)，進行車道分割的機車可以在塞車時 #遠離追撞熱點並有效降低事故傷害。 接著從數據面來觀察，根據2018年高公局《國外大型重型機車肇事情形及相關研究與規範回顧報告》(註2)中指出，在2016年全部的A1類死亡事故中，「平均每十萬輛」的機車肇事件數為5.3件，相較之下汽車為5.91件、小貨車16.20件、大貨車90.79件、大客車96.46件 (註2-1)，這代表台灣現行所有能全面通行國道的車種，其肇事致死的比率「都比機車還高」，至於國外，在日本2015年高速公路所有死傷事故為5087件，其中機車為106件占2.1% (註2-2)，而德國2016年高速公路所有車輛事故死亡的人數為393人，其中機車為40人占10.2% (註2-3)，因此可以得到一個簡短的結論，無論是國內或國外的交通事故致死數據來看，機車 #都不是最主要的肇事來源 更不會血流成河，而且這還是交通部自己做的報告，遲遲不開放重機行駛國道的考量真是令人不解！ 總而言之，重機行駛國道有其正當性與公益性，以大新竹地區來說，以竹科為核心的產業聚落有許多就業人口，無論是新竹縣市之間或是桃園苗栗的跨區通勤，都讓上下班時段的新竹系統交流道周圍路段擠得水洩不通，而根據報導 (註3)，竹科從業人員 #以重機通勤的比例越來越高，可以選擇「台68線」快速道路、「慈雲高架橋」或「東大陸橋」都能顯著減少通勤時間，代表大新竹地區對於重機通勤的需求存在許多潛力。 最後，比起車流更加複雜交織的平面道路，高速公路與高架橋這種封閉型的道路車流更加單純，對於機車來說是更安全也更有效率的路線選擇，提升機車路權也能降低一人汽車的數量，進而減少道路面積的使用讓交通更順暢，因此，除了要呼籲交通部應盡快試辦「#竹科周圍國道路段開放重機行駛」外，我也會要求市府評估「慈雲高架橋」與「東大陸橋」#開放機車通行。 #同婚通過之後也沒有絕子絕孫 #重機上國道當然也不會血流成河 ---- 備註： ① 維基百科《鑽車縫 (車道分割)》，項目1.1「研究」 https://pse.is/QB2UM ② 交通部 (2018)《國外大型重型機車肇事情形及相關研究與規範回顧報告》 https://pse.is/R2J6K 2-1. 第9頁「2016年警政署A1類道路交通事故肇事統計」 2-2. 第12頁「平成27年日本交通事故綜合分析中心交通統計」 2-3. 第18頁「德國高速公路事故傷亡統計」 ③聯合報《竹科塞車常態 改騎重機通勤更風行》 https://pse.is/R4TKG

#內湖漏油案居民補償說明會 今晚，高嘉瑜委員邀請，代表蔡壁如委員辦公室與 台北市議員-陳義洲辦公室共同到場關心中油漏油案的受害居民，這兩週以來，他們身心俱疲且生活大亂。 除了修復工期減少交通衝擊，我仍舊要求中油提出原因事故分析報告及改善方案，另也必須採納民眾建議，於一週內提出補償方案！ #政治就是落實在人民的生活之中

寶清今天針對中油疏失而造成桃機的地安危機，請教交通部次長王國材。桃機今年地安事故已經6起，其中有3起都是中油疏失，中油不是地勤，也不隸屬於交通部，桃機與交通部要怎麼管理？王次長也和我說，現在由民航局把相關事證蒐集完，會再送到經濟部，由經濟部開罰！ 王次長也提到，他有親自致電中油，就專車在機場加油的標準作業程序進行檢討，而運安會的官文麟執行長也表示，這些事故屬於民航局的處理範圍，主要蒐證是透過機場人員與現場監控錄影來進行，如果民航局有提出需求，運安會也會進行協助。 寶清也指出，交通首重「安全」，在9/23他就已經提醒交通部，台鐵今年1-7月，行車異常總計125件，因鐵道局施工造成的，就高達12件，將近10%，而8/28屏東縣佳冬車站號誌，鐵道局施工後沒復原，自強號差點對撞站內區間車，當時林佳龍部長承諾會加強檢討與改善，目前的狀況如何？王國材也表示，交通部非常重視這問題，因為台鐵等於是「穿著衣服改衣服」，首先對於交通號誌的復原必須要優先遵守，也請鐵道局必須提出改善報告。 關於南方澳跨海大橋坍塌事，寶清也關心運安會與海事評議小組的調查狀況。王國材表示，目前公路總局在十月二十二號已經委託第三方公正單位中國土木協會來協助蒐證，之後運安會也會進行相關的分析工作，預計在明年二月會提出報告。官文麟也表示，現在蒐證階段會一起合作分享事實資料，目前蒐證的重點方向是鉚釘與橋面，鉚釘著重的是鏽蝕狀況，而橋面目前塌陷沉在水裡，也會盡快就能蒐集的證據來保存，目前事證都存放在八號碼頭，之後將會送給中科院來進行調查。 寶清呼籲各單位，調查務必要盡速，才能盡快地找到原因，進行改善，去避免意外再度發生！ #立法委員鄭寶清 #努力百分百子孫好未來