《華爾街日報》 0413

<美中貿易戰>
* 中國：市場開放新舉措並非對川普的妥協

* 中國商務部發言人高峰週四稱，習近平宣佈的新舉措與中美貿易摩擦無關，中國的對外開放會按照自己既定的節奏、朝著自己確定的方向，堅定地走下去

* 白宮計畫升高對中國的貿易壓力

* 川普團隊對他的強硬策略很有信心 計畫透過新關稅 阻擋中國在美的科技投資
* 其中一項動作就是研擬重新加入"跨太平洋夥伴協定"(TPP)的可能

* 川普要他的經濟顧問研究 重新加入"跨太平洋夥伴協定"的可能

* 川普的顧問希望能避免美中貿易戰
* 白宮經濟顧問艾森史塔特指出，川普政府對北京的對抗態度是希望消除全球經濟中出現的不平衡現象

* 在美運營華企成中國對美關稅措施替罪羊
* 中國對美國商品加徵關稅的措施令一些在美運營、產品出口全球的中資公司成為受害方，其中包括中國最大豬肉加工商萬洲國際，和國有企業中糧集團

* 在貿易爭端中，回收產業處於垃圾堆的危險當中
中國的貿易壁壘正在加劇回收廢紙，塑料和金屬的公司，面臨的問題

* 中國一季度以人民幣計出口增長7.4%、進口增長11.7%- 中國海關總署週五公佈，一季度以人民幣計算的出口增長7.4%，進口增長11.7%；貿易順差3261.8億元，收窄21.8%。海關暫未公佈3月份單月的數據。此前2月份以人民幣計算的出口額同比激增36.2%，進口微降0.2%；貿易順差增至2248.8億元。中國海關總署今年初預計，中國對外貿易進出口今年將繼續保持增長，質量效益將有所提高，但是再維持兩位數較快增長的難度增大。
* 中國海關：第一季度對美國貿易順差582.5億美元，對美國出口增長14.8%，從美國進口增長13%。

<敘利亞化武>
* 美英法聯手 針對攻擊敘利亞擬定廣泛計畫

* 國防部長Mattis警告 一個錯誤就可能加劇和俄羅斯與伊朗的衝突

* 立法者聽取候任國務卿Mike Pompeo，和國防部部長Jim Mattis，對敘利亞危機的意見

* 疑被化武攻擊地區 幾乎被敘利亞政府掌控

<臉書風波>
* 查克柏格在華府的時間很值得
* 查克柏格成功挺過拷問，難搞的議員們似乎不打算採取嚴厲的行動

* Facebook不再反對加州消費者隱私保護舉措
* Facebook Inc.週三晚間發布公告稱，不再公開反對加州擬議的消費者隱私法。該法案在一定程度上將使消費者得以阻止科技巨頭出售他們的個人數據

* 臉書不認為隱私爭議 將有損其收益

<美國新聞>
* 國會和司法部之間爭端 加劇了副部長Rosenstein的壓力

* 沒有萊恩 社會安全網絡的改變不太可能
* 一旦萊恩離開，共和黨將失去其改革社會保障，醫療保險和醫療補助金上，最有力的倡導者

* 萊恩曾經拒絕在一月份之前 放棄眾院議長職務

* 萊恩將回到威斯康辛州 一個還在從衰退復甦的地方

* 奧克拉荷馬的教師宣佈結束抗爭

* 你的工資低嗎？美國各大企業首度公佈員工工資
* 同一家公司的員工可以將自己的收入與同事以及CEO的薪酬做比較，但不同公司之間的橫向比較還比較困難

<大陸新聞>
* 中國舉行大規模海上軍演 包括核潛艇在內48艘船艦參與
* 中國舉行共產黨建國以來最大規模海上閱兵- 中國在南中國海(中國稱南海)舉行了一次海上閱兵，這是近代中國歷史上規模最大的軍艦、潛艇和戰機展示。中國此次演習的同時，美國羅斯福號航空母艦也到訪該地區，上周停靠新加坡，週三抵達菲律賓。http://t.cn/Rm908jd ​​​

* 遭起訴收賄! 曾是習近平潛在對手的前重慶市委書記孫政才認罪

* 共享辦公初創公司WeWork將收購在華競爭對手裸心社
* 該交易標誌著中國共享辦公領域，兩家知名度較高公司的結合，該行業發展很快且整合迅速，目的是改變企業的物業支出分配方式。裸心社在中國市場將保留其品牌

<股匯金融>
* 銀行類股帶領下 股市反彈

* 港幣跌33年新低 來到交易區間下限
* 香港自1983年採用港幣美元掛勾的聯繫匯率制度以來首見

* 石油發生了什麼事?
原油儲存過剩讓油價多年來處於低點，如今拜OPEC和俄羅斯的減產等因素影響，這狀況改變了

* 博通宣佈120億美元股票回購計畫

* 比特幣的炒作失敗:我們處於疲乏階段

<科技產業>
* 特斯拉稱上月Model X致命事故原因在司機
* 特斯拉稱當時路況良好，汽車多次提醒司機注意路面情況，而且系統檢測到事故發生前六秒司機雙手脫離方向盤

* Uber執行長說 自動駕駛車是"學生駕駛"

* 德國汽車大廠福斯換執行長 品牌主管Herbert Diess接任

* 矽谷助力美國的科技領導地位 現在有了挑戰者
* 華爾街日報分析，來自亞洲的投資暴增，可能威脅美國的世界創新地位

<其他國際大事>
* 日本政府擴大技能實習計劃的規模與時限 以吸引外籍勞工

* 禁止化武組織 證實英國的毒諜案調查結果

* 一個謀殺案審判 重燃緬甸民眾恐懼
* 翁山蘇姬的首席顧問謀殺案開庭，引發死亡威脅，也讓緬甸的民主希望蒙上陰影

* 印尼的伊斯蘭鞭刑將移至室內 孩子看不到的地方

《文茜的世界周報》中國大陸人工智慧發展系列報導：空巴深圳設立研發中心

【空中巴士目前在矽谷設有研發中心 在法國與天津自貿區設有裝配廠 最新消息空巴將在深圳設立亞洲研發中心 借助深圳人工智慧技術與人才 研發尖端自動駕駛技術 而深圳在壯大科研人才庫時 從台灣挖角許多高階半導體人才】

全球最大民航機製造龍頭之一的空中巴士公司，日前宣布將在中國大陸東南沿海城市深圳，設立空中巴士中國創新中心（ACIC），標誌該公司成立半世紀，首次讓肩負尖端高科技的研發體系跨出西半球疆界，進入亞洲領空的突破性發展。

空中巴士中國創新中心成立的目標，和我們在歐洲業務總部從事研發的方向不同，比較多是要向外拓展視野，希望看看新興的想法、新興的趨勢、新興的技術、新興的商業模式、
當地人才庫、以及已經浮出檯面的科技發展，並且嘗試吸取這些成果和經驗，運用到我們自己特定的技術路徑圖上，建構出未來世代的新產品。

空中巴士是由法國、德國、西班牙與英國政府共同創立，總部位於法國南部的圖魯斯，裝配廠則分布在法國、德國漢堡、和中國大陸的天津自貿區。外界都順理成章認為空中巴士全球創新中心應該也是在歐洲，但並不然。

事實上，空中巴士真正負責開發人工智慧的金頭腦、全球創新中心「A3 」座落於加州的聖荷西。由於一架飛機的真正價值不在航空元件，而是電子設備，若要和最頂尖人才和技術接軌，矽谷就成了不二選擇。如今同樣的邏輯也適用於中國大陸。

Paul Eremenko指出，把中國大陸納入空中巴士研發生態體系，將有助加速該公司拓展航空旅行未來需求的研究，而中國大陸也會為空中巴士，提供設計和開發技術的機會。

其中一個領域是自主駕駛，也就是在座艙內實現更大程度的自動化。我認為這和中國大陸息息相關，因為他們的航線擴增迅速，對訓練成熟的機師求才若渴。有分析估計在往後二十年內，全球商用飛機還需訓練出六十萬名機師，但你回頭想想，從萊特兄弟成功測試第一架飛機，開啟航空時代以來，也不過才產出二十萬名專業機師而已。所以那是個很大的目標。

Paul Eremenko指出，傳統經驗會認為，航空公司應該提供更好的訓練輔助，設置更多訓練課程，協助滿足龐大人力缺口。但空中巴士的想法是，在科技日新月異的今天，更具破壞性的做法，應該是徹底減少未來飛機機組人力需求。

我們正把單一飛行員自駕飛行模式，做為潛在開發目標，在飛機製造升級中所需要的技術，也同時促使我們逐漸走上了開發無人操作的道路。我們首先會從小型飛機著手，也就是可承載一到四名乘客的飛機，最後才會落實在大型商用客機上。

這是中國創新中心最重要的研究主題之一。此外還有城市空中交通（Urban Air Mobility）的領域，這很像是空中計程車的模式，結合電動裝置，讓飛行器更安靜、更安全、更有效率、在運作上更符合成本效益，同時又可結合類似Uber或滴滴出行這類共享計程車的商業模式。

在人工智慧領域居於領先地位的中國大陸搜尋引擎龍頭百度，日前宣布將在2018年達到無人車量產計畫。空中巴士已積極呼應，透過旗下的城市空中交通（Urban Air Mobility）部門，和百度等當地企業合作研發空中無人駕駛計程車。美國富比士雜誌認為，除了看上中國大陸科技潛力，空中巴士讓第二顆頭腦安放在深圳，也是極具眼光的考量。因為深圳不只是世界新興製造中心，更被認為是中國大陸的矽谷。深圳擁有完整技術創新生態體系，難怪空中巴士希望分一杯羹。

深圳除了有蘋果承包商富士康、智慧型手機大廠華為等總部，最具代表性的企業當屬騰訊。英國金融時報指出，在中國大陸封閉的網際網路體系中，以提供WeChat等行動通訊和金融科技服務的騰訊，業務幾乎滲透到全國老百姓的方方面面，股價在十一月中創下歷史新高，市值一舉跨越五千億美元門檻，直逼Facebook的五千兩百億美元，成為史上第一家躋身五千億美元俱樂部的亞洲企業，目前正急起直追開發自家無人駕駛汽車系統，而這勢必又將進一步帶動深圳當地的技術規模和層次。

富比士雜誌認為，空中巴士在聖荷西新創中心投入大量資源研發自動駕駛個人空中交通技術、自動飛行器的空域管理系統、以及空中計程車共乘服務，這些都是全新項目，不是任何研究的山寨版。有了空中巴士加持，深圳晉升為「加州中國（CaliChina）」的前景，將不可同日而語。

《文茜的世界財經周報》MIT Media Lab人工智慧台灣學子系列報導〜博士研究生林家樑：製作人李祈臻、記者彭智宏採訪報導

【MIT Media Lab最大特色就是鼓勵跨領域無框架的創新 逢甲建築畢業的林家樑目前在MIT Media Lab攻讀博士班 也是PEV自駕腳踏車計畫的規劃者 它結合Uber+ Youbike+ Self-driving 讓腳踏車自己開到使用者家門口 更可提供不方便騎乘的人自動駕駛功能 而建築專長的林家樑更讓自駕腳踏車 外觀美的像是一輛法國嬰兒車】

一個城市平均40%的土地，被車輛佔據，等於說將近半數空間，只為了停放這些交通工具，對寸土寸金的大都會來說根本違反使用效率。於是麻省理工學院媒體實驗室的城市科學團隊(City Science)，開發出一套軟體平台，要重新定義都會區的移動方式。

PEV的意義，就是說服別人改變交通方式，選擇比較環保的移動工具。科學家預測，未來城市的樣貌將是compact urban cell(小型都會聚落)的模式，包括走路、以及各式的共享交通工具，移動時間可能都在20分鐘內。因此未來運輸工具，要以每個district(區)之間短距、低速移動作為基礎，而這也就是PEV設計的起點。

「比如說一些車輛分享系統，對這種系統而言最大的問題是你如何去把車子擺到正確的地方，讓使用者可以很快速的拿到車，現在hubway，現在在台北的hubway，他們是用卡車manually去用人工的方法去挪這些車，那我們覺得無人車的技術，是可以把他兩個結合在一起，那你就不需要去，你就可以把腳踏車當成像Uber一樣，把它叫過來，所以我們試著去做的是將Uber和YouBike兩個東西把它結合在一起。」MIT媒體實驗室博士生林家樑。

「因為像腳踏車的話，現在已經有一些Bicycle pollution，像台北市的街頭有一些，有一些這個stationless的自行車分享系統，它就會到處亂停，那YouBike的話有時候車子會多、有時候車子會少，有時候我們去還車，他會沒有空位可以讓我們停車，那所以無人車進來的話是可以去解決這個問題，那它就可以自己去找到下一個客人，或是它停車沒停好它可以自己自動歸位。」MIT媒體實驗室博士生林家樑。

除了具備YouBike和Uber的便利性之外，為了同時具備電動和自動駕駛、且適合作為短程接駁的功能，因此把PEV設計成三輪電動單車。你可以當自行車來騎(留白一段)老人小孩或是行動不方便的人，也可以當作自動駕駛車來搭乘(留白一段)，可行駛在指定的單車道上，同時前方配備有感應鏡頭，可以辨識周遭環境，而且這套軟體已經可以分類並追蹤移動物體的路徑，不管前方是卡車、行人、還是貓狗動物、或是靜止的物體，都具備高度的辨識準確度，一旦偵測有人在一定距離內，環繞PEV的LED會自動用不同顏色的燈號顯示，跟路上的紅綠燈一樣，紅燈表示前有障礙，綠燈表示可以繼續依照原設定路徑前進。而要尋求一個更有效率服務城市的方法，PEV不只要載人，還要能載貨。當你用app把PEV叫到面前來搭乘的時候，車籃子裡可能已經擺了幾件網購商品，要送到你目的地附近的買家手上。

他是林家樑，就是PEV的開發者，在媒體實驗室大家叫他Michael，資深的MIT人，如果在大樓裡看到一個人對著講中文的參訪團介紹Media Lab，十之八九就是他。乍看之下不像書呆子、也不像科技宅男，身上也沒有特別的科學家氣質，但他在MIT的尖端學術實驗室一待就是十年，而且從事的還真的是尖端技術。Michael是個道地的台灣人，從逢甲建築系畢業後，拿了工研院的獎學金來到Media Lab，從此跟這裡結下十年的緣分，修完建築和城市規劃的兩個碩士學程後，發現自己在建築設計之外，更喜歡機械設計、電子設計，於是Media Lab成了他的應許之地。念博士班過程中還一度休學回台灣開公司，2012年才被現在的老師Ken Larson找回去參與開發無人電動三輪車。問起Michael，明明光靠手上這套無人車解決方案，就可以去找大廠合作、甚至成立新創事業，為何還要留在學術機構，Michael直言"我不是來做產品的"。

「在MIT我們做研究，我們不做產品。做了研究之後，我們希望對社會有更多的impact，這些impact 其中open source是一個，可以提供一個，可以讓我們接觸到全世界同樣在做這樣研究的人，所以PEV我們不把它當作一個產品，而是當成一個平台。這個平台基本上有硬體、軟體，那麼我們定義了這些規格之後，我們還是需要準備一些教材，我們希望把我們所學的去跟其他城市、其他國家甚至其他學術機構一起去分享。」MIT媒體實驗室博士生林家樑。

"改變人類生活、拯救地球"，似乎是MIT人的DNA，也造就Media Lab與產業界的特殊互惠關係。實驗室開發出的技術，若不能真正成為可以使用的產品，那科技就無法達到改善人類環境的目地。Media Lab九成經費靠企業贊助，開發技術也都多以開放原始碼(Open Source)的軟體以及低成本素材為主，讓所有人都可以分享研究結果。因此當Michael在與台灣產業界增加互動的時候，意外成為Media Lab與台灣技職教育學界最好的橋樑。

「當我2012年再回到MIT的時候，我的目標就是希望跟台灣的產業界做一些連結，那我們比較不會是都待在實驗室天馬行空想自己的東西，到時候東西又做不出來，那所以去跟台灣產業做連結，做一些研究，那這中間很重要的是有台北科技大學的幫忙，台北科技大學就是很積極的跟MIT連絡，也牽了一個合作協議，那現在北科大有MIT在亞洲的第一個Spinoff的實驗室。」MIT媒體實驗室博士生林家樑。

說起來簡單的學術機構協議，其實裡面包含台灣很需要的科技人才培育，這些年來，Media Lab接受來自北科大的交換學生，在城市科學(City Science)團隊裡受訓，Michael說，他們不求一個高材生、也不一定要英文很好，但求有一顆可以接受挑戰的創意腦袋，最重要的是願意動手做。

正因為有幸在這種"做中學"(learning by doing)且跨領域的環境下做研究，Michael希望能分享給更多台灣學生。每年從台灣來的交換學生，從專業知識和技能之外，甚至生活、語言、住宿、經費，都是Michael的"業務"範圍，因為只要把這些台灣交換學生訓練好了，這些種子學生才有機會改變台灣的科技競爭力。