【該討論的不是亞洲大學好不好，而是明星大學的價值之死】

前身為台中健康管理學院的亞洲大學，喊出「入學獎學金」最高360萬的紅利招攬學生，結果今年搶到兩名「放棄台大」的學生。

根據其中一名學生的說法，他要的不過就是一張大學證書，讓他獲得考國考的條件，這筆獎學金還可以用來補習。這或許也是「來念明星大學就可以翻身的夢」已經逐漸在褪色……

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【慎防機管局霸權】林本利 //現在過了差不多16年，回頭一看，實在要慶幸當日機管局並沒有進行私有化或者上市，不然香港可能再多一大霸權，就是機管局霸權。//

【壹角度全文】機管局 不上市仍可有效運作

回歸後樓價急跌，政府為了打救地產商，不單動用過千億元入市推高恒指成份股股價，還不時停止賣地，停售居屋公屋，令庫房真空，以方便地產商去貨套現。到2000年，政府把地鐵上市，套配100億元幫補財赤。2004年，又計劃把房委會轄下商場及停車場分拆上市，集資250億元，以紓緩房委會因停售居屋公屋所出現的財赤。

事實上，2004年政府亦有意把機管局上市，曾經聘請顧問公司進行詳細研究。當時筆者認為機管局未具備條件上市。原因是自1998年赤鱲角新機場落成啟用後，香港受到亞洲金融風暴及沙士疫症所衝擊，機場客貨量增長並不理想。

以政府投入360億元股本興建新機場，每年純利最高只得五億元，股本回報得1.4%，又如何吸引投資者認購股份？後來政府的顧問亦覺得機管局未具備條件上市，建議公司優化資本結構，向外貸款60億元償還給特區政府，令政府的股本由360億元下降至300億元，而公司負債則增加60億元，負債比率依然偏低。

現在過了差不多16年，回頭一看，實在要慶幸當日機管局並沒有進行私有化或者上市，不然香港可能再多一大霸權，就是機管局霸權。若機管局上市，這家上市公司壟斷香港航空交通，收取極其高昂的飛機升降費、停泊費用和商場租金，只顧公司股東利益，而管理層的薪酬又肯定像港鐵和領匯，數以千萬元，甚至過億元計算。

近月翻開機管局的年報，才知道即使不是上市公司，公司的表現依然可以十分優秀，為政府及納稅人帶來巨額收入。過去四年，機管局每年的稅後溢利超過80億元，股本回報率超過10%，2017/18年度更因出售土地而獲得20多億元收益，稅後溢利高達114億元。此外，政府從機管局收取巨額離境稅和利得稅。業績如此理想，難怪機管局至今仍未發債，用作興建第三條跑道。

機管局面對區內各機場的競爭，仍能保持理想的業績。機管局的收費能夠令航空公司（包括國泰）有利可圖，持續經營，亦能夠讓香港人和來港旅客享受到收費合理的機場服務。試想機管局若像本地貨櫃碼頭，由上市公司寡頭壟斷，收取全球最昂貴的貨櫃處理費，恐怕已步貨櫃碼頭後塵，走向式微。

林本利
曾任教於理工大學，現為專欄作家及教育中心校監。

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