高雄防疫嚴陣以待 六大措施因應蘆洲群聚感染案1289疫情

因應蘆洲群聚感染案1289疫情，陳其邁市長於今天下午緊急召開應變會議，指示加強六大防疫措施：
一、民眾進出所有公共場域應一律戴口罩。
二、各營業場所除工作人員全程配戴口罩，應主動要求入內民眾戴口罩，無管制措施者，處3,000至15,000元罰鍰。
三、暫停市府所主辦及參訪之活動。
四、開設之營業及公共場域強制戴口罩+實聯制+量體溫+總量管制+人流控管。無法落實者應暫停營業或關閉場所。
五、大型賣場、百貨商場召開說明會，宣導落實防疫作為。
六、即日起全市夜市、市場、交通轉運站、校園、戲院、醫療院所、旅館、社區集會所等公共場所全面清消。

會後，我即刻依市長指示，前往北高雄門戶—三鐵共構的左營站(高鐵左營站、捷運左營站及台鐵新左營站)，並在環保局楊宏文主秘的陪同下，瞭解第一線人員執行防疫消毒情況，由環保局左營分隊策動左營區各大交通場站，醫院，觀光景點，民眾洽公機關，賣場等人潮聚集處的消毒工作；我也叮囑田益全隊長，務必要經常進行高鐵站、台鐵、捷運等重點交通場域戶外空間的消毒工作，並加密消毒頻率，讓旅客密切往來的交通熱點，成為高雄市防疫的堅實防線！

感謝高鐵左營站的顏宏穎站長、高雄捷運左營站的梁朝棟站長及台鐵新左營站的劉俊哲站長的全力配合與協助，目前已針對各場站內民眾最常碰觸到的售票機、電扶梯、以及進出閘門，將原本2小時一次的清潔消毒頻率，提高至每小時進行一次，感謝在各個崗位服務的從業人員及第一線人員，相信你們的努力，會成為旅客健康的堅強後盾，也願全體國人能安然度過疫情危機，台灣能早日重拾平安無憂的生活。

【第三屆第五次定期大會_交通部門質詢】

#環狀輕軌美術館路段_捷運局承諾2022完工通車

針對環狀輕軌有部分民眾認為美術館段影響樹木及人行空間，我向捷運局吳義隆局長請教未來施工狀況。局長表示在此段東側因軌道需行駛出美術館，有部分小葉欖仁將會移植至美術館園區，但其於樹木均會保留，此外輕軌行駛美術館退縮地，人行道不只保留且會再加寬。局長現場宣示 #美術館段2022通車沒問題。我想市長承諾過輕軌成圓，「對的事就該繼續去做」，共同力促輕軌成圓。

#輕軌加密班次_培養市民使用大眾運輸之習慣

目前高雄輕軌除上午七點5班列車外，其餘皆以每小時4班列車行駛，如此班次常於假日時讓等待民眾大排長龍，我建議班次可加密運輸。局長表示大南環段通車後，其搭乘人次與同期相比為3倍之多，已可顯現有此需求，未來假日將以加班車方式，每10分鐘一班列車；未來將把一階列車加入運行，以每7.5分鐘一班列車，尖峰時間另派加班車支援。我期待藉由這樣加密班次，能培養市民朋友使用大眾運輸的習慣。

#輕軌旗津線納入第二過港隧道共構

我向捷運局詢問有關輕軌旗津線可行性進度，目前局長表示正在進行期末報告，我向局長表示港務公司願意協助第二過港隧道的可行性評估，如能納入輕軌共構，期望可增加自償率。局長表示將請顧問公司於期末報告納入輕軌共構，讓自償率達到可行。

#全面檢視大眾運輸_提供高齡友善之環境

面對高雄市高齡人口比率已達六都排名第二，然而目前對高齡者搭乘大眾運輸環境仍有極大的進步空間。張淑娟局長表示交通局持續進行檢討，針對旗津紅9線公車站牌也將進行改善。我建議交通局應做全面檢視，努力打造大眾運輸高齡友善的環境。

#大眾運輸友善轉乘

高雄大眾運輸包含捷運、輕軌以及台鐵形成的路網，但是目前在轉乘方面產生一些問題，包含台鐵、輕軌班次較少難以銜接、公車站周遭人行空間不友善、輕軌與捷運周遭停車空間不足等問題。請交通局針對轉乘問題進行調整與改善，讓通勤民眾可以更容易轉乘不同的大眾運輸。

#柴山登山口周遭停車空間

最近很多民眾到柴山爬山，但是停車問題一直很困擾，尤其是在龍泉寺登山口。之前已經有做一些調整，增設機車停車格，目前清點下來現有72席汽車停車格、109席機車停車格，坦白說這樣的數量還是沒有辦法負荷爬山運動民眾的需求。我詢問交通局要如何解決柴山周遭的停車問題，讓民眾有足夠的停車空間。

#觀光景點人潮警示燈號

疫情期間，國內旅遊人潮湧現，但是在高雄目前只有看到透過LINE帳號發訊息警示。而高工局有提供國號速度燈號示警，向用路人警示塞車路段，桃園市政府也有提供觀光景點人潮警示燈。整個大高雄有314處的觀光景點，針對這部分觀光局是否有規劃示警燈號公開資訊，提供民眾來使用。

#愛河指定觀光區進度與沿岸軟硬體改善

很樂意看見觀光局將愛河沿岸申請指定觀光區，這對整體愛河沿岸發展相當有利，詢問觀光局申請愛河指定觀光區的進度，以及未來沿岸軟硬體改善規劃。

🖥完整質詢影片：https://youtu.be/OXT5HOBdor0

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【高雄車站超冷清？從歷史脈絡看過去與現在】

最近PTT有一篇文章這樣說：「最近這幾天去高雄玩啦！住在車站附近一家飯店，晚上搭公車去逛夜市，但是發現高雄車站周邊超冷清欸，遇到的外籍移工還比台灣人多，為什麼一個直轄市的火車站人會這麼少，何況是假日，還是因為周邊有施工才有這景象？有高雄人能解答嗎？」


很有趣的是被記者抄去後，摘取的重點不同，例如聯合擷取網友意見強調「施工太久」，而Nownews擷取的意見集中在「高鐵不進高雄站」，到底這些因素是不是所謂「高雄車站冷清」的主因呢？我們就從歷史發展軌跡來看看！

#高雄車站其實根本沒成為主要商圈過！

很多人沒意識到，在日治時期西部七大城市（高雄、台南、嘉義、台中、新竹、台北、基隆）中，高雄車站是唯一整個位置大搬遷過的車站。在1936年高雄州發表的「第三次大高雄都市計畫」中，將當時仍屬未開發地帶、腹地寬廣的大港設置「高雄新驛」，作為新市區中心；另外也一併將將周邊整體規劃，由內而外為商業區、住宅區與工業區，並以設計作為貨運輸送骨幹的環狀鐵路（今高雄臨港線）作為市區界線。


然而，高雄車站在1941年搬遷後，日本還未來得及實現此一計畫就戰敗撤出台灣，在戰後到50年代，高雄車站前的發展都還是遠落後於「市區（鹽埕）」，甚至還可看到農田與魚塭。


直到60年代，站前後開始爆發建築潮，1965年西北電影院在同愛街35巷30號落成，帶動八德路形成商圈，後續更有數家戲院，與1975年的藍寶石大歌廳設立。然而，較複雜的業種甚至成人行業，也讓此區成為「西北幫」盤據地，出入複雜。也一直沒有主要百貨設點，並未形成過闔家適合的商圈。90年代西北與藍寶石陸續歇業，後續也沒有其他業者想要再進駐車站。而後也只有遠百因三多愛買改建大遠百短暫進駐站前，和五福、三多、甚至文化中心等商圈發展不同。


#那施工太久是商圈沒落主因嗎？

高雄車站從1998年老車站關閉遷移，切換至臨時站，一直到2024年預定全區完工，中間相隔26年，整整一代人的時間。

在1980年代，車站旁形成的成衣街、電子街、皮鞋街等分眾商圈，一方面確實因為工程工期漫長，切割來往動線，使得人潮擴散不易；但更重要的是，由於新站一直無法完成，在沿街商圈受百貨與購物中心競爭、電商興起、人口轉移等因素挑戰下，車站站區缺乏持續更新的動力，也吸引不到新的商業機能進駐。就算不施工，如舊市區夜市或專門性商圈沒落的狀況一樣會發生。

因此施工太久確實是有影響，但重點不在工程的不便，而是新站遲遲沒能蓋好，沒能創造吸引人潮的新據點。


#高鐵不進高雄車站

高鐵採BOT興建，契約並不含高雄站，若要延伸須採政府自建，影響了高鐵延伸的可行程度。2010年時曾有延伸高雄車站的討論案，但葉匡時與毛治國主掌交通部時，認為：1. 高鐵南延高雄、屏東財務不可行 2. 若要採共軌降低成本，涉及不同營運單位整合亦不可行。因而否決相關討論，於馬政府主政期間也從未再被提起。


高鐵不進高雄車站，確實讓高雄站區出入站人口被左營拉開，但左營除了三越以外，並未形成外溢的商圈。換個角度想，台南、新竹、桃園車站一樣沒有和高鐵共構，但站前商圈一直存在。而大阪、神戶新幹線均不進舊市區，但梅田與三宮一帶仍然是主要商業區。能否留住搭乘高鐵的人潮在地消費，城市結構才是主要問題。高鐵固然能帶來相當運量，但能否創造高雄站區的吸引力，會比高鐵更重要。


#怎樣能救高雄車站

既然高雄車站從未成為主要商圈，高雄車站發展，就不要侷限在「振興」，而是要改造整個市區的發展結構。高雄車站位在北高雄的巨蛋-凹子底，和南高雄亞洲新灣區兩大未來高雄發展核心之間，又因鐵路地下化騰出大量腹地，成為市中心少見大規模再開發土地，重點就在於混合機能引進、動線串聯、大眾運輸網路的提升，這些TOD發展的基本原則。


陳其邁2018年競選時就曾提出以美麗島大道串聯橫向道路，打造一豎六橫「表參道造街計畫」，並要透過電動公車補充捷運路網，將一豎六橫表參道範圍內的八個商圈（大連皮鞋街、長明成衣商圈、3C商店街、後驛成衣商圈、三鳳中街、六合夜市、南華商場、手機街）串聯起來。在計畫沈寂兩年後，又看到重新執行的契機。


然而，台鐵在招商與商圈規劃上步調仍緩慢，而站區設計中，立體動線串聯規劃不足，難以跨越車站範圍，這些都會影響未來大高雄車站人潮聚集。離最後完工還剩3年，有關單位就得好好努力了！


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