【五股交流道北出塞車改善工程，預計5年內（2024年）完工為目標】

#淑芬去年7月和吳秉叡，呂孫綾，蘇巧慧委員邀請吳澤成政委，
會勘五股交流道塞車問題後，
#獲得行政院支持核定通過『國道1號五股交流道改善工程-增設北出及北入匝道工程』，
工程總經費13.93億元，
其中，新北市政府負擔約6.64億元（用地取得經費），
興建工程經費則由國道基金出資約7.29億元。

今天與蘇貞昌院長和侯友宜市長共同視察五股交流道塞車改善計畫，
院長及市長一再強調，
整體工程（含用地取得時間）以五年內（2024年）完工為目標，並且要注意交通維護問題。

目前正辦理招標前置作業，
預計本月展開規劃設計。
預計2年內由新北市政府完成用地取得後，改善才會開始動工。
屆時為配合北入匝道施作及交通維持，
五股朋友若要從新五路左轉北上，
將改道至前方300公尺的橋下迴轉道迴轉進入北入匝道。

推估工程效益，
北出匝道可改善新五路與楓江路口延滯，
延滯秒數由136.6秒/每車提升至59.7秒/每車；
北入匝道部分，可改善新五路與北上匝道之延滯，
延滯秒數由86.9秒/每車提升至56.9秒/每車。
也就是說，完工後可部分改善新五路現況交通壅塞問題。

施工期間的交通黑暗期，
還請大家多多包涵。
淑芬也會繼續督促工程進度。

#中央地方一起合作五股交流道改善工程
#五股基層建設
#認同請分享

改善五股交流道雍塞，有解！

國道一號五股交流道塞車問題，長期困擾著我們新北市民，去年七月我和吳秉叡委員、林淑芬委員及呂孫綾委員共同到實地會勘，希望改善此問題，當時吳澤成政委承諾，若改善工程計畫核定．將列為重大建設並列管進度。

上週五終於傳來好消息，行政院已核定國道1號五股交流道改善工程， #總工程建造經費匡列7億874萬元，原定期程更從6年8個月大幅縮短為4年11個月，代表 #約5年內就會完工，讓大家儘速脫離五股交流道的塞車惡夢。

中央及地方共同努力，新北建設繼續衝衝衝！

#會做事有效率

【五股交流道塞車有解，可望提前於2023年完成改善！】
　　
國道1號五股交流道塞車問題是新莊、泰山、五股地區市民長年的夢魘，自台65線欲上高速公路的車潮，因必須先下台65線匝道再行經新五路內側切外側銜接北入匝道上高速公路，致上高速公路車潮及新五路平面車潮交織打結使台65線交流道及平面道路嚴重堵塞。
　　
秉叡長期關注五股交流道的壅塞問題，更於去年與其他委員邀請行政院政務委員吳澤成、交通部及新北市政府交通局至五股交流道會勘，成功爭取五股交流道增設台65線北出及北入的高架匝道，工程經費由中央補助，可行性計畫亦已於去年經交通部高速公路局審查通過。
　
但，先前新北市政府所提出改善計畫的期程為7年，對於新莊、泰山、五股地區得市民而言等候時間實在過長，所以秉叡一再與政務委員及交通部關心協調，現終於釐清權責、確立解決方案，將施工期程自7年縮短為5年，可望提前於2023年完成改善！

台86線是南台南重要交通動脈，沿途連接高鐵和兩條南北高速公路，然而在最末端銜接國道三號的地方，竟然要先轉至平面和台19線相交之後再上高架入國三，台19線本就是重要省道，加上來自兩條高架道路的龐大車流，短短幾百公尺每逢上下班尖峰就嚴重塞車。

其實不只是台南，幾乎全台各地都有類似的問題，省道快速道路不是與國道連接不良就是根本無法銜接，主因就是90年代全台開始大規模興建快速道路時沒有考慮到未來發展，最著名的例子就是新北的台65線五股端，在新莊副都心發展起來後車流急劇增加，成為通勤族的惡夢。

但是，台65線已經開始建設連接國道一號的匣道，台86還要等多久？由於台86線還有後續延伸至台3線的工程，交流道需一併規劃而延宕，公總說目前可行性評估已經通過，並已經進行到綜合規劃階段，我要求交通部加快進行，甚至應考慮交流道優先建設並通車的可行性。

國道一號由於貫通台南市區，目前運量已非常吃緊，再加上南科帶動新市、新化一帶的發展，原本靠近山區車流較少的國道三號對台南交通日益重要。我要求交通部重視台南的需求，不要讓這短短的幾百公尺，成為通勤族每天上下班最大的夢魘。

鶯歌交通不便，蘇泓欽邀交通局長鍾鳴時現勘鶯歌交通節點，提出改造目標

鶯歌受到台鐵縱貫線鐵道影響市區一分為二，為了跨越鐵道而設置的平交道、高架橋，卻往往成為交通阻塞的節點，泓欽邀請交通局長鍾鳴時前來鶯歌三處節點路口、一處交通轉運中心預定地會勘，要求交通局一定要解決鶯歌地區危險的交通路口。
鶯歌許多危險路口，都是位於與台鐵縱貫線鐵道交叉的地方，其中，中正二路、八德路、尖山埔平交道交會的路口，恰好匯集了多個左轉（中正二路左轉尖山埔路、八德路左轉尖山埔路、尖山埔路左轉中正二路）、右轉（尖山埔路右轉八德路、中正二路右轉尖山埔路）動線，即使當地畫有平交道淨空範圍，但因車流動線非常複雜混亂，車禍意外不斷。
其次的鶯歌路、鶯桃路、福德一街口，則是因為來自鶯桃路南、北雙向經福德一街開往鶯歌系統交流道的大量車流，因紅綠燈號替換，而被鶯歌路左轉鶯桃路、福德一街下交流道左、右轉入鶯桃路的大量車流截斷。
鶯桃路、福德一街之間距離相當短，不足以容納龐大車流，造成車輛卡在這個區塊內動台不得，進而造成塞車。
由於目前福德一街、鶯桃路正在施做捷運三鶯線工程，未來完工後梁柱仍存在，車道路幅縮減問題無法解決，隨著鳳鳴地區人口、車輛總數增加，問題也將更形嚴重。
鶯歌市區的中正二路、文化路、國慶街口，因為捷運施工封閉國慶街南往北鐵橋下隧道，造成進入鶯歌市區車流必須繞經文化路、中正一路鐵橋；由八德街、中正二路及文化路、中正一路方向而來車流，則因紅燈秒數過長，造成車流卡住。
至於從蘇有仁老議員任內就開始爭取在三鶯新生地設立的交通轉運中心，綜合了停車、轉乘、接駁等多功能目標，透過低碳旅遊方式帶動地方觀光，甚至推廣成為二日遊甚至多日遊的旅遊中繼基地。
泓欽認為，鶯歌地區交通不便，雖有將近9萬人口，居民主要仍需依賴火車通勤；公車部分由於僅有702、851、917、981共4線公車可供搭乘，其中851是鶯歌至北大社區，例假日停駛，嚴格算起來只有3.5條路線的服務品質，和烏來、平溪、坪林、雙溪四個偏鄉相同；反觀人口數和鶯歌相近的五股、泰山，市公車路線分別為26條及32條，差距相當大。
市府要鼓勵大眾運輸，就應給予適當的補助，以大眾運輸為例，由於公車路線的選擇有限，並逼得民眾被迫選擇搭乘火車。

有事沒事作夥來關心，新北市政總質詢直播吧～
「新北市議會第三屆第一次定期會市政總質詢」

一、交通篇
五股交流道：
1.五股北上閘道封了
2.五股人塞車也瘋了

五股泰山輕軌捷運：
1.繼續監督爭取
2.環狀線二階段無中生有「五股站」

林口交流道：
1.本席規劃「立體匝道」分流林口龜山車行，解決塞車問題！
2.林口交流道CPR
3.41A立體分流、41B擴大引流

通勤大橋
1.機車道及人行道，通道增寬

二、生活環境篇
五股垃圾山(五股新市鎮)
1.五股人的怒火
2.燒垃圾及火災狼煙、汙染物、戴奧辛…

三、社會福利篇
身心障礙者
1.重度身障著真實的聲音
2.交通福利補助

新北市志工，一市三制
1.爭取學校志工經費
2.義工不用酬
3.志工不用愁