110年護理師國考放榜 全國前百名美和科大有7位

110年第二次專技人員護理師高等考試放榜，美和科技大學應屆畢業生及格人數有265位，為醫療救護增添護理生力軍。其中，全國排名進入百大榜單的有7名學生，有第8名的游孟蓉、第28、29名的李佳蓉、黃玉美，以及第81名彭浩均、第91-93名的陳玟淇、何璇及余子其，表現亮眼。

美和科大護理系指出，護理師高等考試全國總及格率55.88%，美和繼109年百大有4名，110年幾乎快翻倍成長有7名入榜，五專考照率也將近九成(88.57%)，顯示學生的表現持續在進步。

美和科大校長翁順祥表示，學校秉著教育方針「證照第一，就業優先」前進，護理系更是以培養護理系學生，為病人、家屬與民眾所信任的優秀護理人員為教育宗旨。近年來在少子化的衝擊下，發現學子會選擇就近學區就讀，正如護理系學生多數來自高屏與台東，如何在地深耕，培育畢業後能於當地服務與回饋社會之護理人才，是該校及護理系師生的使命，必定合力再創技職佳績。

我沒有在外國讀書或長期生活的經驗，每每讀到國外的就學經驗，總是充滿好奇。
台灣的教育現況，問題重重。如何改變，實在困難。如何汲取外國的經驗，但不是照本複製，重新建立一個教育制度與內涵，適合台灣，能培育身心健全的社會公民。
我的朋友在德國，孩子從小學開始就讀，今年要進入中學了。
看她敘述孩子在德國申請入學的過程，對台灣人如我，覺得很奇特，我看到了“發掘並尊重孩子的興趣與專長”，是如此被真切實踐。
特別轉貼給關心孩子教育的朋友們～
#中學新生
上週四(19.08.2021)是我們這小學和中學的 #開學典禮。這對小學新生來說，是個最重要的大日子，中學開學典禮的重要性可能不比小學（小學的可能爺爺奶奶親戚們都會來參加送禮物），但從申請學校、面試、錄取通知到入學的種種第一次，對於中學新生和我們家長來說，也是充滿了緊張與新奇!

#申請學校
這邊的中學是用三年級和四年級上學期的成績單來申請的，學校分成三到四類，以台灣的概念來理解，有點類似文理中學、五專、技職體系、還有綜合高中（高中+技職混合）的概念，主要是由小學老師來給建議，例如我們這，如果德文和數學兩科的成績不低於2（最高是1，最低是6），可以被推薦念文理中學 #Gymnasium，如果成績不到，但家長堅持，那依舊可以去申請試試看，看學校要不要收。

在今年大約一月底時，收到四上成績單和老師的推薦以後，基本上，大家就是從自己學區內的幾間學校來做選擇，因為每個學校有自己的特色，例如 ，有些學校的 #重點科目 是音樂，有些是語言、美術或科學數理的都有。考慮好以後，就要交報名表，這裡只能填一個志願（每個地區規定不同），然後會得到一個面試時間。

#錄取標準
錄取標準其實很不一定，成績只要達標即可，究竟多高多低也不能決定什麼。第一優先錄取的，是有哥哥姐姐在學校裡的人；第二優先，可能是家裡與學校的距離，但也可能是學校自己訂的標準。例如，我的孩子報名的學校，他們取決的標準在：「學生的多元性」，他們希望每個班級的學生組成，是很各式各樣、充滿不同的樣貌，覺得這樣才是一個健康的群體，但究竟是指什麼？學生的性格、種族、才藝還是？因為我們也是瞎子摸象，實在很難猜測🤷🏻‍♀️

#選擇志願
這對我們來說，其實是很困難的決定，因為在我們的學區裡，兩間學校其實都非常熱門，一個算是數一數二難進的學校（不是指錄取分數高，而是指報名人數最多，刷掉的人也最多），另一個學校大概也是第五第六難進的，都是沒有保證能上的。加上近年來報名的人數越來越多，這裡的競爭算很激烈，我們真的很擔心，萬一唯一的志願沒上，就得進行第二輪的申請，第二輪只能申請還有缺額的學校，也就是會淪落到很遠的學校就讀，中學又要唸九年，萬一最後要每天通勤一小時上學，真的會很想哭，難怪德國流行一句話：#最近的學校就是最好的學校。

#最後決定
因為兩個學校都有被刷掉的風險，最後決定，還是看學校的重點科目來選好了，孩子選了一個以音樂為主的學校報名，除了選學校，還可以選班級的志願，分英文班/英文+拉丁文班，會樂器/不會樂器班（原本不會樂器的，必須在學校學一個新樂器），另外還有唱歌班。自從決定了以後，我其實常常煩惱到睡不著，主要因為這學校往往都是非常多人報名，真的是很怕萬一沒上，要去很遠的學校就讀，小孩會很辛苦，在交件前還常常想說，是不是該改選安全牌？

#面試
交報名表當天，會順便口試，我們有幫孩子稍微準備一下，大部分問題好像都有命中，不過其中比較特別的是，老師問了幾題「比較性」的題目，也是我比較沒有猜到的部分，例如談到她會的樂器，老師就追問，封城後，覺得線上的音樂課和實體的不同在哪？覺得鋼琴和大提琴的線上課程有什麼不同？孩子說喜歡畫畫，素描和水彩，老師就追問，素描和水彩有什麼不同？

我後來覺得，口試時出「比較題」，好像真的比較有鑑別力，因為老師看學生的回答，馬上就可以知道這個學生有沒有自己的想法，想法的深淺程度在哪。

#錄取通知
因為我們是第一次經歷，其實我們根本不知道什麼時候會確定，大概一個月後的某一天，孩子回家說，小學老師跟大家說，如果沒有收到通知信，代表妳/你很有可能是上了，因為沒上的，會收到一封信，請你再去申請第二輪，等第二輪也都確定以後，春假（四月）前才會一起寄錄取通知來，我們沒有收到信，好像終於稍微放心一點，後來去查，原來錄取人數已經公布在網路上了。

結果今年 #大爆冷門，孩子報名的，以往最多人報名的那間，今年竟然差一點點才足額（表示有報名的都有上；我們真的超級幸運，終於放下心中大石，超級開心🥳）；而另一間（我們認為上的機率較大的那間）今年有將近四成的人被刷掉，突然變成這裡最多人報名的學校。我們附近另外一個學區也是一樣，整個排名大調換！德國報導稱這個為 #乒乓效應，因為家長們怕小孩被刷掉，所以有時候會想打安全牌，結果造成所有人跑去同一邊，但也不是每一年都會換邊，所以真的也很難預測。我覺得今年加上疫情，大家的心態有所轉變，都更想走保守安全路線。但這也再度證明了，德國這邊大家真的都想上離家最近的學校，其實每間中學的資源都差不多，不一定要追求名牌學校。

#開學典禮
終於到了這一天，因為疫情，今年開學典禮被分成三個時段舉行，家長和學生得提交疫苗或陰性證明。我們坐定後，首先是學校樂隊表演Price tag 這首歌，由一個女學生演唱，整個驚艷全場（我覺得比原唱還好聽🤩🤩），接著是好幾個學生分別上場用學校外語課程的語言，來致歡迎詞：除了德文、英文，還有法文、拉丁文、希臘文、希伯來文、義大利文等。

兩個開場節目，就完全帶出了這個學校的重點：音樂及外語，中學的外語課比例好像很重，五年級的英文課時數已經超越德文課，之後還有第二第三，甚至第四外語😲😲，後來拿到課表，發現五年級還有政治、哲學、資訊、地理、生物等等新科目，看來中學生未來的生活，也將會充滿新奇與挑戰！

[狂人新聞台] 最極限的賽事：在兩萬次換檔和兩千八百萬次火星塞點火之間

＃小編：保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，但保時捷911 RSR就是為此而生的

2020年9月20日周日，下午2點7分，在利曼24小時耐力賽（Le Mans 24Hours）現場，保時捷車手Laurens Vanthoor駕駛保時捷 911 RSR，轉進維修通道。最後一次進站，僅僅數秒鐘時間，Manthey團隊為最大馬力為515 PS的92號賽車加滿油，清潔擋風玻璃，更新補滿車手水瓶，車子便回到路面，六缸水平對臥引擎轟然咆嘯，恢復活力後離開維修站。Vanthoor衝回13.626公里長的賽道上。油門直踩、奔向Dunlop彎，在後續的彎道路緣上保持衝勁，以最大加速度通過Tertre Rouge彎後，直奔第一個減速彎而去，接著剎車猛踩─如此不斷重複著。長達24小時的賽程中，保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力，讓因蘊高壓而生的科技成果，接受不留情面的殘酷考驗。

保時捷GT車隊資深性能工程師Romain Gineste表示：「我們的車款必須在比賽過程裡，應付約兩萬次換檔。別忘了：不是只計算比賽所需就夠了─變速箱必須在每次練習賽和排位賽中也發揮作用。」在更前幾年，所有車隊都會在利曼耐力賽前的週五，換上全新的傳動系統，但自2018年起，整週比賽時所用的機械零組件都必須維持與賽前相同一組。Alexander Stehlig說：「我們確實注意到這點，因為我們也必須時時關注團隊的工作量。零件會在預試後更換，並留在車上直到完成比賽。如此技師便能在賽前的週五，專注在必要的重點，在漫長比賽中發揮最佳水準。成果也清楚證明了這做法的價值，許多車隊也比照辦理。」

這樣的安排代表了保時捷911 RSR搭載的變速箱，必須經歷額外七千多次換檔，並且必須始終以彈指間完成的速度完美運作。在 911 的序列式6速變速箱中，換檔僅需15毫秒。如此一來，4.2升水平對臥引擎具備的高扭力，便能讓魏薩(Weissac)出廠的賽車以幾乎毫無滯礙地全力衝刺。Alexander Stehlig再解釋：「當前的911 RSR 不像以前的車款，以氣動系統換檔，而是使用機電驅動，不只更加精確，最重要的是：更快。」Romain Gineste笑道：「這方面的表現，因此非常優異。在24小時耐力賽期間，六缸引擎的火星塞大約完成28,000,000次點火，每一次都能轉化成極大化的推進力。」

煞車踩得晚的人能跑得更快更持久：這是保時捷為911 RSR開發煞車系統時的不敗金律。在利曼24小時耐力賽，每圈將有13次機會讓煞車系統發揮效用。當車手們衝向狹窄的彎道時，例如：著名的穆桑直道（Mulsanne straight）的兩大減速彎，或是進到穆桑彎道時，必須一次又一次地重踩煞車。整場比賽中，共須踩下約4,000次煞車踏板。

煞車當下，煞車片及鋼製煞車碟的溫度飆升，超過攝氏400度，此時，先進的散熱系統介入，在數公尺距離內迅速冷卻系統。Alexander Stehlig表示：「長達24小時的賽事，煞車的效能將被推往極限。但，整場比賽，我們的煞車僅需維修一次，證明煞車系統十分優異。」經驗豐富的工程師如他，必須排除任何可能的風險：「安全是我們的最高準則，至少須更換前軸煞車。由於零組件已預先裝配，更換時無須超過一分鐘時間。

我們通常會運用如安全車階段更換煞車，避免影響比賽排名。」911 RSR上的水平對臥六缸引擎，經性能平衡（BoP）「馴化」後可達515 PS，但這並非是唯一利器，在利曼24小時耐力賽中，避震器必須承受多次重擊，卻沒有一絲明顯損傷。其力學設計默默吸收因路面不平整而產生的數千次振動。Romain Gineste引用更令人印象深刻的數據說明：「行經路緣石的時候，減震系統被壓縮到極限再恢復的次數，每圈多達20次，減震系統在整個賽事中，總共吸收接近7,000次直接衝擊。」來自米其林的賽道胎吸收了部分的水平作用力。在賽道持續乾燥的情況下，處處是挑戰的24小時內比賽內，只能使用60個輪胎。當這場艱辛的耐力賽完成，所有零件的表現都達到要求，最佳的結果就是取得應有的獎勵：在利曼賽道上大肆慶祝。

#Porsche #LeMans24Hours #RSR