拍手跟拍公在2019/05/01迎接了一位新夥伴😁💕

因為平常我們的Sa妹（機車）實在無法載太多食材跟花材
所以在拍手每天動之以情、說之以理、疲勞轟炸、喋喋不休的情況下
拍公終於動起來了！！他終於願意帶著我一起去看四輪的車車了🥳

我們一開始的目的就非常明確
因為是代步車，而且我們也資金有限
再來是我們都喜歡老車的樣貌
所以我們跟很多人買車的思考點不同

「我們不追求快，我們只追求帥😎👉🏼」這是我跟拍公最共同的價值觀

所以一開始拍公很快就鎖定
「20世紀末最後一台復古造型的小車-Nissan Verita」

Verita本身就是長得像Austin mini（我們超愛這款老車）
但Austin mini還有一個不確定因素就是，怕需要一直維修
就跟拍公那台老小偉一樣，很帥，但很老，常常需要進廠維修保養一下

Nissan 在2000年前後出了這台Verita
造型復古，省油又耐操
只是後來就停產了，所以我們也很樂得找價格合理的二手車

那天4/30，在我不停的碎念之下
拍公終於拿起電話，聯絡一位在石牌附近的車主
我們試駕了第一台Verita
酒紅色的，我個人不愛酒紅色
但其他都還不錯，就是尚可考慮

第一台試完，「這附近還有沒有其他台可以看的？」我問拍公，我他媽一出來就是要有收穫，怎麼可以只試一台沒有完全滿意的車子就回家😎

「我看看...」拍公拿起手機快速搜尋，「欸？這附近有一台欸！墨綠色的！」

「那就趕快聯絡，走啊！」我電話立刻拿起來，直接播出去，立刻現在right now我就要看車！

很快的我們就到了看車的地方，是一家汽車鈑金廠
老闆長得很勾意：「這是我客人烤漆烤完之後，老婆說家裡太多車了，不要了，就託我賣」

所以我們一看到這台Verita 非常滿意，根本幾乎像全新的一樣啊！
雖然是2000年的車，但只跑8萬公里
我們載著老闆兜風了一下

「怎樣？可以嗎？」我小聲的問拍公

「嗯，很可以！」拍公很讚賞的點頭

「所以就這台了齁！！」我超級會促成成交啊😆

「好！就這台！！」拍公很難得的完全沒有多做考慮也沒有嘰嘰歪歪一堆

「因為我覺得這台是命中注定的車子，我找很久了，整個台北市都沒有這個顏色的Verita ，剛好今天來這附近，它就刊登出來，一切都是緣分！」拍公後來離開車廠後才跟我說，為什麼他會這麼快決定

一切都是有緣啊！
能成為家人一定都是緣分！

4/30決定，我們直接約5/1交車
辦好所有手續，我還重新領牌選號
整個這樣下來只要80000，比買一台全新125機車還便宜🤣

而且我們倆個超樂的！立刻在想要什麼帥氣內裝
還有最重要的是，要叫它什麼名字

依照我們的傳統，只要有了名字就是一家人😎

「今天5/1，令和元年第一天啊！它就叫令和怎麼樣？」我突然一道靈光乍現，說出了令和這個非常有意義的名字

「對吼！而且它也是日系車子！好！就叫ReiWa(令和的日語發音）」拍公非常贊同這個名字

我真他媽取名高手🤣

於是乎我們該辦的ETC辦好、該裝的行車紀錄器裝好

我們就一路開開心心的直衝新竹了哈哈哈哈哈哈哈哈🤣🤣🤣

又是一個這麼臨時起意、說走就走的行程
什麼也沒帶就到新竹玩，還過夜🤣

所以今天一早我們就到新竹的青青草原玩耍
又到海山漁港跟令和拍張紀念照😆

等一下會有拍手拍公快閃新竹美食篇報導
先看看帥氣可愛的令和桑吧💕

剩半年ㄛ

【 連實際上路的二行程數量、排放量都沒統計過！北市府禁二行程已公然違憲！ 】
　
※ 半年後真的要禁了！？
2018/1/18 各新聞媒體的報導指出 『 北市空品禁區半年內即禁行二行程機車，採車牌辨識查緝，駛入將罰款500 ~ 60000元 』。
　
這部分 1/19 (五) 本社已請 #陳建銘 議員方面與環保局處查證，預計下週會知道實情。
　
　
※
#北區反禁二行程聯盟
針對1/18北市環保局記者會，予自由時報完整回應如下：
　
　
近年來政府鋪天蓋地，將二行程機車抹黑成汙染元兇，聲稱只要禁掉二行程機車，空汙和大家的健康就有救了。但本社與全國有識民眾卻極不以為然！
　
　
● 【政府並無統實際上路之二行程機車統計數據。如何得出二行程機車應該被禁行否則為害甚大的結論？】
　
公聽會上，本社多次要求政府提出『5年內二行程機車每日/月/年實際上路總數、排氣總量』，但對方從來拿不出來 。
　
因為政府 -- 根本沒統記！
　
連二行程機車到底造成了『什麼影響、多少影響』都說不出來，政府如何證明『禁止人民使用財產』的合理性？
　
　
而二行程機車於三年前(2015)，只占全台 PM2.5 佔比中的1.15%，遠小於於其他燃油車輛(19.22%) 和 工廠電廠 (13.59%) 的排放占比；且根據環保署統計，二行程機車的數量每年以20萬台減少，2017年更一舉淘汰了30萬台，因此可以推定目前PM2.5佔比，早已小於 1% 以下！
　
另外，二行程機車於2003年停產至今，至少有1/3車輛是處於缺料損壞未維修停駛狀態，更有諸多玩家一人就擁有數台二行程機車收藏卻甚少上路。
　
可以說，二行程車根本已瀕臨絕種，3年內就會幾乎滅絕，對空氣的影響微乎其微！
( 也因此政府專挑二行程車這相對弱勢的族群下手。 )
　　
　
最為荒謬的是，
北市環保局嚴科長於首次公聽會上，曾如此回覆本社
　
-- 『 根據統計，路上每10台機車就有1台二行程』。
-- 『 根據統計，路上每10台機車就有1台二行程』。
-- 『 根據統計，路上每10台機車就有1台二行程』。　
　
真的太狂，當下所有民眾全部大笑。
　
但恐怖的真相是，此種與現實脫節的『空想』，竟是政府施政的依據！
　
　
因此本社再一次嚴正要求，政府應提出『5年內二行程機車每日/月/年實際上路總數、排氣總量』相關統計，退回一切威脅人民合法使用車輛之政策！
　
　
● 【 政府禁行二行程機車已公然違憲 】
　
　
政府禁行二行程機車，已違反憲法第23條明定的「公益原則」、「比例原則」、「法律保留原則」，以及憲法第7條「平等原則」。
　
『公益原則』 --
　
公益原則成立要件是需要有其 #具體急迫性，且必須以對民眾權益侵害最小之方式為之。
　
政府不斷強調改善空污的急迫性，那就應該要有『5年內二行程機車每日/月/年實際上路總數、排氣總量』或相關數據來證明，為什麼不先禁行其他排廢比例更高的固定、或移動汙染源，而是先拿佔比最低的二行程開刀！
　
『平等原則』 --
　
四行程汽機車同樣是燃油車輛、車輛數更是二行程的數倍，且四行程烏賊車可謂不在少數，其造成的汙染成份及對人體的影響，乃是二行程車輛的數倍。
　
但政府也只採取罰款的方式來取締，並未以禁行的方式來處理。如此不合乎憲法平等原則中「所保障的差別待遇需合理」以及「其正當理由與目的需有合理關聯性」。分明是歧視、打壓特定族群與車種！
　
　
● 【 環保署提供的數據自相矛盾，政策已無正當性 】
　
根據環保署三年前公布的官方統計數據，二行程機車在PM2.5的排放佔比僅佔1.15%，然而在空污法修法期間提出的數據卻變成了2.25%。
　　
國內二行程機車2003年就已停產，且每年減少20萬台以上，試問佔比為何會不減反增？
　
政府的數據分明是造假或灌水，因此一切的相關政策已無其正當性！
　
　
　
● 【 北區反禁將盛大的回覆政府 】
　
政府各次公聽會上，完全無法回覆反禁團體、專業人士的質疑，關鍵數據也拿不出來，如今就要蠻橫禁行，顯示雙方以理性溝通恐已無效。
　
既然政府喜歡讓人民上街表達訴求，那麼全台二行程車友也早已超過忍耐的底線，肯定以盛大的方式回應政府的獨裁政策。
　　
　
#待議員方面最終確認後將再發佈更新
#反對禁止二行程機車
#政府巧立名目殺二行程包庇財團圖利車商　
　
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原始新聞連結
http://m.ltn.com.tw/news/local/paper/1169877
北市環保局 ( 要抒發就去對方場子表達 )
https://www.facebook.com/taipeidep/…
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#最新反禁訊息請見北區反禁二行程聯盟
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人們總是喜歡比較，競爭，在摩托車的世界也不例外。哪輛車跑得最快、跳得最高、騎得最遠。摩托車媒體總是在捉對比較，在摩托車的種類被劃分得仔仔細細的現在，找到該類別中最厲害的一輛車。在這樣的捉對當中，比較的無非是車子的性能。但誰說一輛車的價值只靠性能來決定？誰又規定捉對只能找同種類的車子？今天的捉對找來五輛車，種類不盡相同，共同點是它們都是復古風味十足的車款。比的也不是性能，而是它們誰最「酷」！

Ducati Scrambler Full Throttle

　　Ducati在2014年推出的2015年式車款Ducati Scrambler引爆了機車界的復古潮流。這輛車搭載了一顆803cc每缸二汽門的空冷V型雙缸引擎，在Ducati旗下你找不到比Scrambler更單純的車款了。Ducati Scrambler Full Throttle版跟標準Icon版有點不一樣，黃黑配色，Termignoni雙出排氣管，縮小版的前擋泥板，再加上較低的手把位置構成了兩個版本的差異。Full Throttle版可以說是街道版的Scrambler，雖然它還是配備了Pirelli MT 60 RS巧克力胎。

　　Scrambler對Ducati來說無疑取得了商業上的成功。低調，卻又擁有令人享受的玩樂特質。Ducati在他們的官方網站上給這輛車的評價是「獻給那些想要擁有一輛適合每日使用又不在競速風格上做出妥協的完美車款的人。」

　　之所以讓Scrambler適合每日騎乘的其中一個特點是他舒適的騎乘姿勢。雖然腳踏與座墊之間的空間不是很寬敞，舒適的寬座墊加上31.1英吋的座高使得Scrambler非常適合巡航騎乘。儘管和標準版本的Scrambler比起來手把較低腳踏也稍微後移，但總體來說騎姿還是相當直挺。803cc V型雙缸配上Termignoni雙出排氣管的聲浪十分悅耳。

　　在馬力機上，這輛車可以輸出69.9 hp的最大馬力和46.3 lb-ft的最大扭力，雖然不是特別出色，但配上僅190公斤的車重，足夠帶給騎士樂趣十足的騎乘體驗。懸吊部分配備Kayaba製品，表現普普，但配上18吋的前輪在山路上行駛還是綽綽有餘。制動部分表現則好得多，多虧了330mm的碟盤和Brembo的卡鉗。

Harley-Davidson Roadster

　　撇去已經停產的XR1200不提，Roadster應該是哈雷旗下最具跑格的一款車了。43mm的倒立式前叉配上行程3.2英吋的雙槍氣壓避震器，讓這輛車在彎道中有不俗的表現，雙300mm前碟也確保這輛車有足夠的制動力能牢牢煞住。

　　跟其他四款車比起來，Roadster非常精簡（至少在外觀上來說），沒有多餘的花樣，只有一輛車該有的東西。儘管如此，靠著這顆獨特的1200cc氣冷Evolution V-Twin引擎和油箱上大大的「Harley-Davidson」字樣，Roadster身上充滿著藏都藏不住的濃濃美式風格。

　　Roadster的低把和腳踏位置幾乎可以說是跑車的配置了，至少對一輛哈雷來說是如此。這顆V-Twin引擎同樣也擁有哈雷一貫的經典三節拍聲浪。對某些騎士來說，哈雷並不是那麼的吸引人，因為他們的車給人的印象就是又大又重，Roadster也是如此，但這是一輛粗曠結實的暴力機器，每一次曲軸旋轉都像是要把車子震散似的，而駕馭這股從座墊下產生的狂暴破壞力會讓人中毒，也漸漸得愛上哈雷。

　　Roadster是一輛頗富操駕樂趣的車，只可惜變速箱表現差強人意。懸吊和制動在彎中的表現不錯，但如果遇到道路品質較差的路面的話，會感受到明顯的顛簸。除此之外，這輛車最大的缺點在於馬力重量比的表現（69匹馬力比257公斤）。但會喜歡這輛車的騎士，通常都不在乎這些缺點，畢竟這是一輛哈雷，光是擁有這輛車就已經夠酷的了。

Moto Guzzi V9 Roamer

　　充滿時尚感的歐洲風味是Moto Guzzi的一貫風格。這輛車的騎乘姿勢就是「適中」這兩個字的定義。腳踏位置剛好就在雙腳自然下垂的位置，直立的手把讓騎士僅微微前傾。座墊十分平整，讓騎士和後座乘客在行駛過程中可以稍稍移動自己的位置，Moto Guzzi之所以這樣設計，是為了鼓勵騎士在悠閒行駛中，轉頭看看身邊的景色（但當然還是要注意看路）。

　　V9 Roamer搭載一顆頗具魅力的803cc V-Twin引擎，能夠輸出53.2匹馬力及48.1 lb-ft扭力。說不上是暴力，但絕對有足夠力量滿足你對加速的需求。這顆引擎相當有個性，它的縱向曲軸使它在拉高轉速時，會把車體微微拉向右邊。而這樣的特性讓這輛車更為特別。

　　V9 Roamer的引擎特性讓它成為了一輛很酷的車，但除此之外，它低調不做作的外觀造型也是他酷的原因之一。油箱和土除的造型有著低調的設計，卻又因為它顯眼的黃色塗裝而突出。車上各式各樣的配件，像是仿麂皮的坐墊為這輛車增添了質感，而拋光的輪圈、排氣管和散熱鰭片又給了外觀一點流行元素。

　　不過這輛車也是有它的缺點的，乾式的離合器和其他幾輛車比較起來相對重手。懸吊在高速行駛下的表現不甚理想。但這些缺點不足以遮掩V9 Roamer的魅力。Moto Guzzi的車總是散發出滿滿的個人特質，而V9 Roamer完美的闡釋了Moto Guzzi的造車理念。

Triumph Bonneville T120

　　Triumph在為旗下車款改款時總會面臨一個難題，那就是要如何在不失傳統風味的情況下打造出具有現代感的車款。然而T120證明了Triumph完美地克服了這個難題。看看這輛車，要不是看見車上的碟盤，你還以為他是你爺爺騎的老檔車呢。

　　但可不要被它的外觀給騙了，T120配備了一顆1200cc的水冷平型雙缸引擎，在低轉就能輸出極大的扭力，同時也符合Euro 4嚴苛的法規。舊瓶裝新酒用在這輛車上可不是貶意。魚雷管、前叉防塵套、油箱側面上的橡膠護墊、就連噴射系統都被偽裝成化油器的樣子，Triumph在這輛車上完完整整的保留了Bonneville的復古風味。T120和舊款Bonneville的最大差異便是曲軸角度由360度變為了270度。這樣的改變讓引擎有著V-Twin引擎般的聲浪，並改善了原本的震動問題。

　　T120是一輛各方面表現都相當出色，適合每天騎乘的車。引擎輸出平順有力，懸吊表現舒適硬朗，就連座墊品質都是五輛車中最棒的。但還是有些許缺點，例如傳動系統的品質稍差，給人一種該換油了的感覺。操控表現不是非常出色。輪胎在壓過道路上較寬的白線時會有種沒充飽氣的錯覺。

Yamaha XSR900

　　XSR900和MT-09使用同一顆847cc三缸引擎，在五輛車當中擁有最佳的動力表現。這輛車的油門反應有如二行程的車子一般，配上優秀的車架，可調的懸吊，和雙輻射卡鉗，這輛車的運動性能在五輛車當中也最為出色。也因此，跟其他幾輛車適合輕鬆悠閒的騎乘風格不同，XSR900適合給熱血派的騎士。

　　XSR900配備了許多高階電控系統，如電子油門、循跡系統、ABS、滑動式離合器，這也是和其他幾輛車不同的。撇開這些高科技的玩意兒不談，這是一輛充滿操駕樂趣的車款。這顆扭力十足的三缸引擎可以迅速地拉高轉速，只要右手稍微大力扭動就能輕鬆的孤輪。儘管有著復古的外觀，XSR900卻擁有十足的運動性能。

　　對喜愛激烈操駕的騎士來說，XSR900無疑是五輛車中最具魅力的一輛。其性能表現雖然不如正統跑車，但其引擎特性及運動化的配備使其極富操駕樂趣。此外，可選擇的動力模式使其對駕駛技術較不熟練的騎士更為友善。可依個人能力限制引擎的出力，降低因對車輛反應不熟悉而造成意外發生的可能性。而Yamaha在外型設計上也一直有其獨特的風格。XSR900同時具有復古風格又有現代的時尚感，配上Yamaha 60周年的黃黑配色及經典速度鍊塊，營造出各其他四輛車不同的日系質感風格。

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