[爆卦]二行程機油黏度是什麼?優點缺點精華區懶人包

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在 二行程機油黏度產品中有1篇Facebook貼文,粉絲數超過2萬的網紅雷尼 Rainey,也在其Facebook貼文中提到, 雷尼機車教室 懸吊結構淺談 事實上車廠對車款的懸吊設定,勢必符合該車的主要訴求,例如超跑、街車、越野車等,然而這些基礎的設定,是否能夠完全的迎合車主需求以及用車環境,那麼原廠設定是否足敷使用,就有待商榷了,也有鑑於此,許多高階的超跑與街車,設有懸吊可調的設計。扣除複雜的力矩連桿不談,我們...

  • 二行程機油黏度 在 雷尼 Rainey Facebook 的精選貼文

    2018-01-27 10:35:37
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    雷尼機車教室

    懸吊結構淺談

    事實上車廠對車款的懸吊設定,勢必符合該車的主要訴求,例如超跑、街車、越野車等,然而這些基礎的設定,是否能夠完全的迎合車主需求以及用車環境,那麼原廠設定是否足敷使用,就有待商榷了,也有鑑於此,許多高階的超跑與街車,設有懸吊可調的設計。扣除複雜的力矩連桿不談,我們單就避震來看,它需要哪些性能?

    避震器的構成主要分為減震筒與彈黃兩大部分。
    彈簧具備抗壓縮與回彈的角色扮演,而減震筒則是個阻尼器,主要負責拉住減震筒的筒芯,預防二次階震的產生。最後兩者合力扮演懸吊中連結輪胎的結構部份,特別是在前叉。

    避震器總長度,決定車輛離地高。例如越野車的前後避震器一定比街跑車來得長。原因在於這麼長的避震器,兼具避震壓縮與舒張的活塞式運動外,容積是更是散熱最重要的一環,而且越野車的前叉,居所有車種之冠,這當然是得應付跳躍等能量吸收與剛性的顧慮。

    彈簧的乘載長度,決定減震筒作動行程,當避震器裝上車後,車輛的重量就會壓縮該避震器,被壓縮進減震筒內的行程,與剩下可壓縮的行程,讓車輛如同懸浮一般,在避震器的某個長度上,如果我們將該彈簧切短,或是下降它的彈簧磅數,那麼車輛的離地高將會變小,相對了可運用的壓縮行程也會犧牲。

    前面說完彈簧扮演的腳色,接下來看減震筒的部份,減震筒的形式有氮氣填充、純油壓、空氣或者油氣雙混等,筒芯末端的活塞上設計有瓣膜,構成一個阻抗,這就是阻尼的產生。因此活塞上瓣膜角度或者穿透孔的大小變化,就可以改變阻尼,其次如果是油壓避震器,油本身的密度也可以改變阻尼表現,也就是越黏稠的機油,阻尼會越高,進而變成壓縮慢、回彈慢的表現,機油如果變稀、則反之亦然。

    理想化的避震器表現是壓縮慢、回彈快,但是這與彈簧磅數、阻尼表現,構成魚與熊掌不可兼得的情況,因為一旦壓縮慢、表示阻尼高,可是回彈相對也會慢,於是才有了複式筒身的構成,讓壓縮與回彈由不同的介質與活塞或閥門來負責。而彈簧的部份則發展出可變彈簧磅數的設計,例如疏密彈簧,國產速克達常可見到後避震彈簧,有疏密各半的設計。

    在實務上,當我們慢速行經凹凸路面時,優異的避震器應該可以讓你如履平地一般的從容渡過,而在我們緊急煞車時,它又可以力抗突如其來的重心移轉,避免前叉整個貼底產生嚴重的撞擊。如果你開過五百萬以上的跑車或是高級轎車,你會驚訝它為何能夠巨細靡遺的處理坑洞反應,在高速時又能夠穩若泰山,當然汽車已經發展到主動式懸吊,可以偵測你目前的行車狀態,然後給予不同的阻尼變化。