都蘭山中野書（37）
打算學習除草，背著除草機。

賣除草機的人，把機器「開箱」，露出「內臟」——很多管子、刀子、蓋子、金屬、機器，都是沒看過的東西，不知道哪個是頭、哪個是尾。

「二行程引擎」，他說，「用混合油，就是燃料油加潤滑油。這個日系引擎混合比例是25：1。」

我懂了，「25潤滑油比1汽油。」

「不是不是啦，」他緊張地說，「25汽油對1潤滑油。不能搞錯。」

「二行程，」我說，「是二『型』程還是二『杭』程？為何叫『二行程』？」

他蹲在除草機旁，抬頭看我，支吾起來，好像不知道怎麼回答。

「好吧，」我慷慨又豪氣地說，「我自己去查。到哪裡去買汽油呢？」

「加油站啊。」

「自己提著桶子去？」沒看過人家提著桶子去買汽油的。

「對啊。」

好吧，那繼續說吧。

「混合比太高，引擎會積碳。火星塞積了碳，時間長了就會耗油，減力，發動困難。混合比太低，引擎就磨損得快。」

火星塞，長得像微型火箭。

「空氣濾芯也要常常清，」他態度極為認真，好像怕我學不好會引發大規模爆炸似的，邊說邊示範，「除草時塵粉滿天對不對？過濾海棉吸滿粉塵，空氣流量變小，引擎就會慢下來。」

「天哪，」我說，「怎麼清？」

「簡單啦，」他說，「你看，拆開螺絲，用清潔劑洗去灰塵，弄乾水分，乾了以後沾點潤滑油，不過，海綿裡多餘的機油要擠出來，然後裝回去。很簡單，就這樣......」

「不是說潤滑油嗎？」我說，「怎麼海綿裡有機油？」

「機油，」他看起來很想嘆氣，又故作鎮定，說，「機油就是潤滑油。」

「這一條叫做加油線，加油線是鋼絲線，外層是可繞性套管；加油的時候，鋼線在套管裡面滾動，你要把鋼絲線從套管裡抽出來，然後塗黃油或者潤滑油，然後再裝回去，就可以用很久。」

他從套管裡抽出細細的鋼絲線，不知為何，那鋼絲線讓我聯想到大朵紅色扶桑花吐出來的花蕊。

但是，已經到我的學習底線了，耐住性子，問，「如果我不清呢？」

「會斷掉。」

「喔......」

「這條鋼絲線，可繞性傳動軸，最少一年要抽出來抹黃油一次。你看，很容易拆開，裝回去的時候，只要卡進導槽裡面，讓卡榫喀擦定位就可以。如果不定期潤滑，磨損太大的時候連套管都要一併換，很貴喔，一條就要400塊......」

「這是刀片，」他單膝跪在除草機旁，手裡抓著形狀不同的刀片，「割草久了，當然刀片會變鈍，就要換新的刀片，不要省錢，一片也不過一百塊。我一個種釋迦的朋友為了省錢，把翹起來的刀片用鐵鎚去敲平再用，結果割草的時候，碰到石頭，那個地方的刀片崩裂，彈出來把他的眼睛割掉了.....」

我開始覺得這傢伙並不想賣我除草機。

他拿起另外一包東西，「這是牛津繩，如果地面很多石頭，硬的東西，就用牛津繩，比較安全。」

「牛津繩——牛津大學的牛津繩子？」我仔細看那繩子。

「不是，」他咬嘴唇，思考，然後說，「牛筋，牛的筋，半筋半肉那個牛筋，牛的筋啦......」

「喔，好，牛的筋。」

「草地平坦的話可以用刀片，這是一字刀片，這是三角刀片，這是八刃刀片，這是圓鋸片......」

看著他攤開在地上的一字刀、三角刀、八刃刀、牛筋繩.....，我說，「那個人的眼睛後來怎麼樣了？」

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（圖：這絕不是龍應台，還沒到這境界）

雷尼機車教室

車輛熄火(化油器車款vs噴射車款)


在路上塞車，走走停停後，開始出現的頻繁熄火問題，原因何在?

其實這就是是空燃比的問題。就噴射供油車款來說，進氣部分有進氣溫度與進氣壓力兩個感知器，進氣壓力是Map的對應值，進氣溫度主要是針對環境變化提供供油補正。但是化油器並沒有這樣的設計，因此化油器得針對主要環境做空燃比設定，過冷或是過熱，都會有熄火的問題。於是噴射與化油器同處非常嚴熱的相同條件下，噴射車熄火機率遠低於化油器車款，正是這個原因。不過化油器是可以為此調整的，過冷可以藉由阻風門調整，平衡怠速，這原理是阻風門開啟後，讓進氣量變小，於是形成濃供油，應對冷空氣的高含氧量。

然而過熱呢？當長時間慢速行駛後，空冷瀕臨失利，引擎的高熱傳導到化油器，化油器的霧化效果不僅變差，同時空氣到此後經過化油器與歧管時，也因為受熱而膨脹。熱空氣的含氧量相對低，於是對油的需求自然降低，對應到化油器一成不變的供油時，汽油供給過大 於是空燃比失調，熄火因此產生。正確的作法是：化油器上除了怠速調整螺絲外，通常還有一到兩顆空氣調整螺絲，有人稱作風門螺絲，這螺絲控管氣道大小，決定怠速與副油嘴量的大小，可以改變空燃比，鎖緊稀薄、放鬆增加，稍做調整後，待怠速提升後，便完成設定。不過待通過塞車區後，剛剛調整的風門可能又會變得過大，又得調整回來。

但是部份美規車型的風門螺絲被封死，並無法調整，這是基於環保排污所致，又該如何應對呢？1.能夠調整怠速者，應立刻提高怠速，將轉速調高至1000到1200轉之間。二行程者，這時可以利用阻風門，略微的開啟試看看，此舉雖然與混合比理論背道而馳，但是微開風門改變進氣量，進氣管徑變小，空氣流速自然加大，此時化油器內負壓相對提高，啟動油路因此發揮作用，轉速會被迫提升，此時濃供油，反而有助於引擎作降溫，可以稍微改善熄火的狀況。部份四行程具備每缸雙火星塞、單化油器者亦可試試此種方式(Honda Shadow)，但是對於四行程每缸單火星塞、雙化油器者(YamahaV-Star)，亦可能風門微開就會遇到熄火，火星塞甚至因此濕掉，此時應立刻靠邊待引擎冷卻重新試發，之後補油門提高怠速轉速。

事實上這就是化油器無法主動對環境的缺點。許多車主如果有改排氣管或是高流量濾芯，熄火的機率變大，原因更顯複雜，而我們更不可能時時調整混合比螺絲，應對環境改變，最多依據季節冷熱稍做調整，減少熄火發生率。

化油器種類甚多構造也不盡相同，但都會設有混合比調整螺絲，以應對環境變化所需。

(圖1)就連二行程與四行程化油也有所不同，四行程多採用負壓式化油器，圖為FCR化油器。
(圖2、3)
噴射系統問世，更能主動應對外在環境變化，只要系統正常，便無熄火的困擾。
(圖4)
噴油嘴開啟時間、進氣壓力、引擎轉速三者構成供油map，而進氣溫度、機油溫度、排氣溫度則為供油補正參數。

以下是玖佰大給我的 2T機車建議：

二行程的老車.我向來只注重CCI(2T混合油) ，一定用好的，最好是原裝包裝的進口油。

再來，引擎機油記得使用API SG或SJ認證的就好，SL以後認證的機油建議不要使用。若怕潤滑度不夠.....來..來..我還有很多瓶WURTH的"代鉛劑'。
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我對 2T還有很多一知半解之處，前不久我誤用95無鉛混2T機油，我所有的2T幾乎全數掛在半路，所幸將汽油改回92無鉛之後，車子多無大礙。

我的疑惑是，92、95辛浣值不是差不多嗎？怎麼連只混到約3分之一的95無鉛，車子就撐不住？

是汽油油質本身出問題嗎？

如果用92無鉛，真的不用再混代鉛嗎？好像有人這麼說。但是否還是混代鉛比較好呢？

API SG或SJ認證是啥？SL認證又是什麼？

WURTH代鉛劑有何優點值得推荐呢？中油的不好嗎？