【免費，永遠是最貴的】

大概是很久以前，公司同事就說「XX盒子」很好用，只要連上網路就可以隨選各種頻道，就不需要被第四台綁架，更不用被無數廣告洗版，想看什麼就看什麼，於是一傳十，十傳百，只是不太清楚盒子背後的操作，就是侵害創作人心血最大的元兇。

離職後，我轉身成為自由工作者，最痛恨的就是文章、圖片被盜。這也是為何近些年沒有寫旅遊攻略的原因。部落客們說：「圖片要壓字，文字中要塞隱藏碼，這樣才不會被可惡偷仔全文搬走。」我心想，只不過是分享旅遊，搞的像是保密防諜大作戰，何必如此心累呢？

不過，寫一篇旅遊文簡單嗎？一點都不簡單。首先光整理照片需要花數小時，修照片需要花一小時，查詢及整理資料需要半天，真正寫完一篇完整遊記攻略大約兩到三天，更不用說完整的行程攻略遊記，而且隨時要注意搜尋引擎優化的順序，文章排列流暢度與方便性。

過去，為什麼會動力寫旅遊部落格？第一，除了是想記錄國外旅程外，第二就是發現某些國家的旅遊資訊太少。

我在找資料的過程中只能看英文網站外，不然就是在分崩離析的各家論壇拼湊出自己想要的資料。曾很興奮終於找到一篇中文遊記，但仔細發現其實這是十年前的資訊，參考價值零。

心想，不能讓這樣的痛苦延續在其他人身上，就花了大把的時間寫資訊文，旅人的精神就是分享給下一個需要幫助的人。

分享，絕對是免費的！！不過當我看某些網站直接將自己未授權的文章大拉拉刊登在他的網站，或著把我的文字改成他的文章，然後衝高了流量。唉！說實在，我不憤怒，只是嘆息。

閱讀者根本不會分辨文字的主人是誰，只是傷害了創作者本身而已，如果我一直活在被害者角色，也就失去創作的意義。

前幾天看到閱讀人分享一篇創作者圖文，一個似繪顏常在IG上分享自己的作品，也有在販售。收到一個網友私訊請他幫忙畫一張，但卻不想付錢，該網友認為「不就是隨手幫忙畫一張嗎？反正你平常都在畫畫不是嗎？」這樣的心態或許就是「XX盒子」使用者的心態，當拿免費習慣了，一旦要付費就變成了另外一張嘴臉。

偶爾我會跟身邊人分享台灣創作的困境，為何國外的藝術家比較容易生存？因為真的買單者眾多，不管是街頭創作還是藝術分享，都可以得到普遍大眾的支持，一歐、兩歐看似不多，但一整天下來可能也有五十多歐，莫約兩三千台幣。反觀價值比重衡量的台灣，眾多人寧可能拿錢去買東西吃，也不會想去買藝術或是一本書。

不想再說：「請支持創作者人這種話！」畢竟情緒勒索一個不想為創作者付出的人沒有任何意義。但，如果可以，善待創作者，不要認為文字是免費的，圖畫是免費的，你在免費閱讀的背後，都是創作者花了數年去製造的結晶。

多幫創作者點個讚，留言支持，或著耐著性子看完15秒的廣告影片。你不需要真的付出錢，創作者也可以靠著合作機制生存下去，寫出更多精彩優秀的文章，提供給你更好的知識服務。

勿以惡小而為之，創作者的善良都是有底線的。
另外，你可以選擇免費，但不能要求所有人都對你免費。
免費是永遠最貴的，因為背後永遠有你看不到的細節存在。

本篇沒有要批判「盒子」使用者。有些閱聽眾者並不會知道這樣不好，就像讀者看到盜版網站的文章，你不能怪讀者。但明白盒子的背後意義的人，或許可以考慮一下其他商業模式。

XX盒子的運作模式
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10159277620268260&id=538523259

✈ 菲律賓 宿霧
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生活中，選擇留下合適舒服的人 (我會謝謝你買一本書的
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[百萬內 CUV 最強戰力，小改款 Suzuki Vitara 試駕報告]

#小明 ＊下方圖片內也附有圖說＊

隨著科技進步以及大眾安全意識抬頭，安全配備的強化成為了各車廠的重要課題，作為 Suzuki 銷售主力的 Vitara 也不能一直悶不吭聲，在這次小改款一舉導入多項主被動安全，售價卻最多只小漲 1.2 萬元，以進化有感的配備成就高 C/P 值實力，力求在眾多跨界休旅中突破重圍。

雖然全新的 Jimny 靠著經典身份以及超長候車期帶起一波熱潮，不過以整體市場需求來看，其實 Vitara 才是 Suzuki 最重要的銷售命脈，現行第四代的 Vitara 車系最初由 2014 年推出，而在 2018 年巴黎車展帶來了中期小改款作品，台灣市場則是在今年 8 月正式導入，雖然部份海外市場搭載的 1.0 三缸渦輪引擎並沒有現身，維持 1.6 NA、1.4 渦輪的雙動力三車型配置，售價區間為 77～91 萬元，而我們這次試駕的則是作為頂規的 S AllGrip 版本。

除了必備的外觀內裝小針美容，這次 Vitara 小改款重點莫過於安全配備的增加，在 1.4 渦輪車型全面導入 Suzuki Safety Support 主動安全科技，包含了全速域 ACC 主動車距巡航、DSBS 雙感知器煞車輔助 (也就是AEB)、BSM 車側盲點警示、LDWS 車道偏移警示、RCTA 後方車側警示等六大主動安全輔助系統，這不僅是 Suzuki 在台灣首次導入時下流行的主動安全配備，也讓 Vitara 在小改款後成為台灣市場百萬內級距眾多的小型跨界休旅中，繼 Mazda CX-3 後第二部擁有 ACC 的車款，再加上原先就擁有在同級車款中少見的智慧四驅系統，比對後還會發現小改款的車價較先前僅僅小漲了 0.2～1.2 萬元，無疑是國內目前兼具實惠價格以及完整安全，同時又有優異體質的高 C/P 值跨界休旅。

[小針美容更質感]
在外型上小改款 Vitara 維持 4,170 x 1,775 x 1,595mm 的車身尺碼，軸距也同樣是 2,500mm，主要是針對細部造型加以修改，主要差異是車頭換上全新設計的鍍鉻直柵式水箱護罩，且原先依照動力形式的不同，配置不同樣式水箱罩的設計，在這次小改款則改為全車系統一的水箱罩設計。

[再深化的沈穩洗鍊]
車室內裝的設計也沒有太大變動，主要是將儀錶台上部的材質換成軟質設計，大大減少原先整片硬質塑料的陽春感，原先的大量紅色飾條也統一換成銀色式樣。

[動感歐風依舊]
這次小改款雖未針對動力性能或是底盤懸吊予以更動，不過基於其渦輪化動力以及充滿歐風的操控特性，依舊是 CUV 級距中相當動感的代表！
雖然期待的 1.0T 心臟並未現身取代入門的 1.6 升自然進氣車型，但主要出力來源的 1.4T 渦輪心臟，依舊予以保留，從帳面數據來看，140hp 最大馬力看似普通，但 1500rpm 就可以發揮的 22.4kgm 扭力輸出，搭配僅 1260kg 車重，卻也帶來相當有感的加速推力，堪稱該級距中數一數二的加速王！

值得一提的，這顆渦輪引擎的運作平順度頗佳，用力鼓催也不見惱人的粗糙嘶吼，結合換檔速度平順的六速自排，一般行車代步或是爬坡及滿載的重負載狀態，都能頗有餘裕的對應及驅策，唯一小遺憾的是變速箱保護略多，稍微抑制了些熱血的操駕感受。

單就底盤懸吊來看，Vitara 為常見的前麥花臣、後扭力樑的設定，而試駕版本則為高規的 Allgrip 版本，單就懸吊設定來說，這款看似常見的懸吊結構，對於行路貼地性的表現卻有著高水準的演出，另外對於路感傳遞，以及轉向回饋的感受、操作比例，都有著令人印象深刻的表現，任何人都可以很快速且輕鬆的操駕它。

Vitara 對於日常行車的舒適度表現，也有著不錯的水準，將運動操駕所需的路感，以及乘坐舒適性的震動抑制，有著頗為出色的拿捏設定，不過可能因應舒適化的承載需求，抑或是「可能用來越野」的設定，Vitara 的避震器作動行程略長，因此過彎時的側傾也較為明顯。

所以當你開著這部可從方向盤轉向、車體回饋，清楚感受這是部「可以開快」的車，然後熱血十足的衝殺進彎，這時較為明顯的車身側傾，反而會給人有種的落差感受，另外這套四輪驅動的設定，也明顯偏向前驅為主，即便刻意利用低檔位、高轉速的檔位設定，並在彎中儘早補油加速，從後方回傳的驅動力量也不甚明顯，如果對於「四驅」沒有過度需求的消費者，選擇配備等級相當、前驅設定的 S 版本也是個不錯選擇。

[Hot Drive 試駕短評]
在這個跨界休旅百花齊放的年代，Vitara 這次小改款帶來了更齊備的主被動安全，就像前面所提到的，Vitara 是現在國內唯二擁有 ACC 系統的跨界小型 SUV，加上原先就屬前段班的優良體質，競爭力一口氣大幅提升，售價卻最多只小漲 1.2 萬元，還有什麼比這更有誠意呢？ ＃小明

Hot Drive 官網連結：http://www.hot-drive.com/View.php?itm=WGRVZVUw

＃HotDrive
＃百萬內唯二有ACC
＃而且是全速域哦

#文超長系列 #圖一張系列

不是 #小題大做，是 #小騎大作

又是十月懷胎，又生了一個孩子！

昨天下午和媒體朋友聊到，為什麼 Gogoro 要做綠牌車，綠牌的市場不是比較小嗎？

在 Gogoro 的產品藍圖中，我們更注重的是如何滿足不同顧客的生活需求，而不是僅以傳統的排量或動力輸出來分類。從 Gogoro 1, S1, 2, S2, 3 系列一路走來，我們嘗試了不同的造型、性能、尺寸、高度、輪徑、顏色、擴充性等等，雖然每一款車型都能打動特定的族群，但始終有一部分客戶在目前的產品線中，找不到合適的車款，難道 Gogoro 沒有一種能夠同時滿足「短程、輕鬆、容易、方便、不落俗套、價格合宜」的車種嗎？

我們回頭看看 50cc 的興衰，在大叔求學的年代，50cc 是通勤的主力車型，不過隨著 2004 年實施四期環保法規（禁止二行程化油器新車領牌），2009 年實施機車新車五期環保（(四行程化油器機車新車無法領牌，四行程噴射引擎才能領牌），50cc 四行程噴射引擎的成本大幅上揚接近 90-100cc 車款，但是動力輸出卻不如白牌車輛，在售價相仿但性能落差下，自然 100-115cc 的車款逐漸成為小型機車的主流。

舉例而言，如果 iPhone 11 128GB 和 iPhone 11 Pro 256GB 差價不到 3,000 元，即便前者的功能與性能已經滿足用戶需求，大部分消費者應該毫無懸念的選擇後者。這裡買的不是「夠用」，更是「划算」。另一個例子是單點和吃到飽，如果二者價差不大，吃到飽更容易獲得消費者青睞，每餐吃到撐不是「生活需求」，無價差升級吃到飽絕對是「小確幸」。

回到「上學與通勤」需求，大叔年輕時騎著小 50cc，往返公館校區與泰山，雖然沒有 125cc 來的豪邁奔放，但也足敷使用，那時 50cc 和 125cc 還是有明顯價差，阮囊羞澀的學生，自然想著「夠用」就好。今天的 100-115cc 及客人中，有一定比例的人其實只是要找一台適合自己、方便、好照顧、易停車、相對便宜的車款，買 110-115 不見得是因為「實際需要」這個產品，而是在茫茫車海中選擇了「相對合適」的產品。

針對這個「短程、輕鬆、容易、方便、不落俗套、價格合宜」的需求，團隊齊心戮力的開發了最新的 Gogoro Smartscooter 產品線：Gogoro VIVA

- 74cm 的座高，高矮胖瘦都能雙腳踩到地面
- 80 公斤的車重，男女老少都能輕鬆駐車
- 10” 輪圈配短軸距，穿越小巷、市場都是輕鬆自在
- 體積縮小的龍頭與車身，什麼樣的停車縫隙都能順利牽入
- 單顆電池讓換電更快、更輕鬆，也在小車身內留下更多的儲物空間
- 特調顏色 PP 材質，好看、耐刮、易清理、未來還可全數回收
- 一體式鋁合金輪轂馬達，輕量、高效、低噪、免保養、加速順暢
- SBS 前後碟盤同步煞車系統，安全行駛、騎得快也停得快
- NFC 卡片鑰匙與 Gogoro app，最新科技一樣都不漏接
- 超過 100 種的配件配飾，打造獨一無二的個人移動風格
- 兩年保固+兩年免費快保，首保與例行保養都是 5,000 公里，輕鬆簡單
- 搭配自由省方案，299 滿足短程移動需求，享有離峰位置與時間換電折扣
- 扣除補助後，實際入手價格下看到 3 甚至是 2 字頭，完勝其他同價位選擇
- 超優惠分期付款方案，每天只要便當價 49 元就可以輕鬆擁有

我們希望 Gogoro VIVA 是一台的省心選擇，因為：
#人人都可駕馭
#人人都買得起
#人人都不同款
#人人都養得起

至於美醜，審美觀人人不同，我喜歡的未必你喜歡，你不愛的不見得我也不愛。無論 Gogoro 如何打造車款，有一件事情是確認的，Gogoro 的「可辨識度」的確遠高於其他車廠。紅綠燈停等數十輛機車一字排開，有多少人可以分辨哪一輛車是什麼廠牌？什麼型號？只有 Gogoro，從 1 系列到 3 系列，也包括昨天發表的 Gogoro VIVA，不管你從哪個角度看，不論白天或晚上，甚至有時候僅憑聲音或燈光，大部分看過的人都可以快速精準指出，那是一台 Gogoro。

每次 Gogoro 出新車都是話題焦點，網路上熱論紛紛，為什麼？因為我們不在既有的框架下做事！將別人做好的、賣得好的拿來抄，這個成本最低、風險最小，但是這樣做就失去了品牌精神，失去了原創意涵，當然也失去了無限可能的想像空間。開發一個 100% 自行發想的產品，會比複製他人模式更為曠日費時，可是過程中的每一個環節，每一次的打掉重練，都會是品牌與團隊無可取代且無價的經驗積累。我們熱愛我們打造的產品，也深信它會吸引到喜歡它的消費者！

以下開放快問快答！但更期待你前往 Gogoro 門市親自體驗，Gogoro 的好，鍵盤打不出，只有看到、騎到才能體會！

#Gogoro #VIVA #Smartscooter #GogoroNetwork
#小騎大作 #MoreFun #MoreMe