[爆卦]二行程引擎每產生一次動力曲軸是什麼?優點缺點精華區懶人包

為什麼這篇二行程引擎每產生一次動力曲軸鄉民發文收入到精華區:因為在二行程引擎每產生一次動力曲軸這個討論話題中,有許多相關的文章在討論,這篇最有參考價值!作者coppi (最愛Bon Jovi!!!)看板biker標題Re: [問題] 2T 4T時間Fr...


※ 引述《sky231 (一尾)》之銘言:
: 請問各位大大有什麼差別嗎?
: 2
: 3
: 就醬啦
由於有大大說我太白濫
於是我來正經好了,不過老是正經很累說..囧
2T
二行程引擎為,曲軸回轉一次,活塞一往復而完成一個循環.
  以二行程為一週期循環,每一往復時每次反覆做燃燒.

  乍看之下,其效率優於燃燒為每兩次往復燃燒一次的四行程引擎.
  然而,實際問題是,當引擎要完成一個週期時,即如四行程引擎之場合,
  需要吸入,壓縮,膨脹,排氣之四個作用.

  因此,在二行程引擎中,即密封曲軸室,不僅是在燃燒室,同時在曲軸室
  亦使其作用,以曲軸回轉一次而完成該等行程.不僅是在活塞之表面,
  在背面亦做兩種不同的作用.最初將新鮮混合氣吸入於曲軸室內為二行程
  引擎之特徵.

  活塞之上升行程:在活塞之上升行程時,燃燒室之容積變小,在前週期
  (壓縮,吸入) 所吸入而因排氣才流入燃燒室之混合氣體被壓縮.
          另一方面,曲軸室即由於活塞上升而成負壓,化油器
  之混合氣被吸入曲軸室內.

          壓縮與吸入被同時進行,但正確的說,當活塞之肩部關
          閉排氣口之後開始壓縮.而開始吸入,係當活塞裙
         (PISTON SKIRT)打開吸氣口之後.

  活塞之下降行程:當壓縮進行而到達上死點之前,被火星塞點火而發生燃燒
(膨脹,排氣,掃氣)活塞被瓦斯之膨脹所壓下,膨脹作用持續到排氣口被開放
        在該中途,下降的活塞開放排氣口時,由於排氣瓦斯本身
          之壓力而開始排氣.
         
          接著,掃氣口被打開,開始掃氣作用.
          
          被吸入於曲軸室內之新混合氣,由於活塞之下降而被壓縮
          (該壓縮叫做預壓或一次壓縮)一直到掃氣口被開放. 
          當掃氣孔被開放時,被壓縮的新混合氣即通過該掃氣口而
          流入汽缸內.然後,以新混合氣體之壓立及方向性而掃出
          所殘留排氣瓦斯之同時,在汽缸內填滿新混合氣體.

  如此,在活塞下降之行程中實行膨脹及排氣,而在下死點附近即實行掃氣;
  這樣一舉完成相當於四行程引擎中之排氣與吸氣之作用者.

二行程引擎之特徵


在四行程引擎中,其掃氣作用係用閥的動作確實進行排氣與吸入,
  相對的,在二行程引擎中,係以新混合氣體推出排氣瓦斯並利用
  流體之流動性而進行,因此並不確實.

  因此,易於發生新混合氣體與排氣瓦斯一起從排氣口流出外面,
  或排氣瓦斯殘流於汽缸內之傾向.一次的吸入作用所能吸入的新
  混合氣體的量亦比四行程引擎少,而降低其吸入效率.又,壓縮比
  亦不能設定的太高.

  因此,其熱效率較低,而平均有效壓力亦低,所以,雖然在同一回轉數
  中實行兩倍於四行程引擎之燃燒,且其輸出力量並不等於兩倍大,
  燃料消耗較高.

  又,在低回轉中由於掃氣作用不確實的關係,每一週期之燃燒不均勻,
  而扭力之變動亦易於變大.而引擎煞車之效果不佳(在賽車時,這一點 
  可能成為優點),而排氣口有高壓力的瓦斯流出的關係,其排氣聲為高
  頻率的雜音.

  但反過來說,由於不需要氣閥系統的關係,重量輕而小型,在同一排氣
  量的話,其輸出力量高於四行程,因此,比賽用車種均使用二行程.
  加以高回轉而易於得到扭力,容易維持延伸到高回轉區域的加速感的關係
  亦有許多人支持二行程的感覺

所謂四行程引擎,為曲軸(CRANK)兩次回轉,亦即活塞作兩次
 往復運動而實行吸入,壓縮,膨脹(燃燒),排氣之四個行程(STROKE) 
  以完成一個動作週期(CYCLE)者.

  因為四個行程而做一個週期的關係,正確的稱法應該是四行程一週期才對.
  一般是叫做四行程或四循環,在本場合中,應該叫四行程較為妥當.

  茲將該四個行程依次說明如下:

  吸入行程:活塞下降,吸氣閥(VALVE)開啟.由於活塞下降而使汽缸 
       (CYLINDER)內之壓力變負壓(低於大氣壓力的狀態)
       的關係,使化油器(CARBURETOR)將燃料予以霧化,
       而混合空氣所成之混合氣體被吸入於燃燒室(CYLINDER)內.
  
  壓縮行程:當活塞下降到底時,接著開始上升,且該時,閥(VALVE)
       被關閉,混合氣體即在被密封的汽缸內受到壓縮.

  膨脹行程:當活塞之位置到達其上限,混合氣體之壓縮到達最高點時,  
 (燃燒行程)因點火用火星塞(SPARK PLUG)有流過高壓電而發出火花
       混合氣體便急劇燃燒(爆炸)而增高壓力.混合氣體即膨脹       
       同時以其壓力下壓活塞.膨脹行程係在四個行程中,產生動力的
       唯一有效行程.

  排氣行程:被壓下之活塞再度開始上升,此時排氣閥被打開.
       由於活塞之上升而將燃燒過之排氣瓦斯推出汽缸外面.

  如以上所述,曲軸做二個回轉之間所實行之四個行程而完成一個動作,
  之後,從吸入行程開始,反覆做同樣的動作.

四行程引擎為,相對於二行程引擎在曲軸每回轉一次時反覆做燃燒,
  其燃燒為每兩個回轉時燃燒一次的關係,其扭力(TORQUE)
  變動較大,如果同一排氣量(cc數)的話,其輸出馬力小於二行程
  引擎的傾向.又因為需要吸排氣閥及驅動其之系統,因此難免複雜而且
  重量變大.

  然而,在另一方面,各行程被確實地進行,尤其是確實排氣(將燃燒過
  之排氣瓦斯掃除乾淨)而可供給新混合氣體之外,可將壓縮壓力設定為
  較高的關係,其熱效率良好,燃料消耗較低.其低速運轉亦確實且圓滑,
  駕駛性良好.其引擎煞車(ENGINE BRAKE)亦較具效果.

  因此,具有適合於旅行用途;在賽車中,亦適合於能減少騎士們疲勞之 
  耐久性比賽.

  同時,欲享受引擎之驅動聲音,對油門之作業(THROTTLE WORK)
  要求靈敏反應之騎法時之特性者,非四行程莫屬.

  由於其排氣瓦斯在確實的動作狀態之下被排出的關係,其排氣聲音中
  高頻率之雜音少,易於得到有旋律性的低音排氣聲



呼,還好不是我打的,不然真的很多字...

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〔正妹的MSN生態〕
好人 帥哥 宅男
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嗯嗯 好無聊喔 (離線)
我去洗澡囉.... 我去打扮一下待會見 ^^ (離線)
明天可以請你幫我修電腦嗎^^ 明天我爸媽不在家(羞) (離線)

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BNR34:那是誰打的? 不用註明一下原作嗎? 03/24 11:20
coppi:你打的阿 03/24 11:23
Haiker:看到樓上兩樓的對話,突然想笑....(sorry....XD) 03/24 11:24
dendrobium:........... 03/24 11:37
jiaaa:累的話就不太需要勉強po文,這裡不是做公益的啊,有心要分享 03/24 11:47
jiaaa:再來po文不是比較快樂嗎? 03/24 11:48
coppi:我的意思是,正經太久偶而白濫一次,也是有人不滿,那我就正經ꠠ 03/24 11:49
coppi:到底吧,以後我要維持正派形象! 03/24 11:50
loveSabina:正派的台客摳皮 XDrz 03/24 12:01
youko:還好啦 其實網路大家都馬貼來貼去 03/24 13:11
youko:如果是從逼上轉來的 就要請coppi板友註明出處囉 03/24 13:11
coppi:版主蠻中肯的,這是我去大陸網站翻的;p 03/24 13:12
coppi:來源我倒不知道是不是大陸人寫的...-_-" 03/24 13:13
youko:嗯 不過我的意思是 因為大家都不注重智慧權 03/24 13:15
youko:有很多人都隨意亂剪亂貼 所以在網站上找到的東西 滿有可能不 03/24 13:17
youko:不是他自己寫的 只是從別的地方剪貼過來的 那這樣註明出處就 03/24 13:17
youko:沒太大用處啦 03/24 13:18
coppi:嗯,的確如此,這也是我沒著明的原因,因為這看起來很像抄課本ꐠ 03/24 13:20
coppi:上的文章.. 03/24 13:21
LeeFred:你的簽名檔好像是抄的??? 03/24 16:47
coppi:是抄的沒錯,我在sex版看到的 03/24 16:51
TREKKER:推3樓 03/24 17:29

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作者: guithawk (阿鷹) 看板: biker
標題: Re: [問題] 2T 4T
時間: Fri Mar 24 15:28:57 2006

※ 引述《sky231 (一尾)》之銘言:
   昨天社課才教過 XD

   我講比較簡單的就好

   一開始發明的引擎,是四行程引擎(4T),故名思意,引擎作動四個行程:進氣、
 壓縮、點火、排氣,曲軸轉動兩圈產生一次動力

   不過,人總有求新的想法,所以就想辦法把動力愈做愈大,所以就出現二行程引
 擎(2T),將四行程的進氣跟壓縮及點火跟排氣合併,讓曲軸轉動一圈,就產生一次動
 力,當然,理論上的動力,就會比四行程多兩倍啦,可是實際上大概是1.4~5 倍左右。

   不過二行程因為環保的原因,慢慢要被淘汰掉了,現在大多還是4T當道

   以上

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Aldebaran:顧名思義 > 見其名知其義 (亂入) 03/24 21:48

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作者: karting (往夢想邁進) 站內: biker
標題: Re: [問題] 2T 4T
時間: Fri Mar 24 15:34:43 2006

※ 引述《guithawk (阿鷹)》之銘言:
: ※ 引述《sky231 (一尾)》之銘言:
:    昨天社課才教過 XD
:    我講比較簡單的就好
:    一開始發明的引擎,是四行程引擎(4T),故名思意,引擎作動四個行程:進氣、
:  壓縮、點火、排氣,曲軸轉動兩圈產生一次動力
:    不過,人總有求新的想法,所以就想辦法把動力愈做愈大,所以就出現二行程引
:  擎(2T),將四行程的進氣跟壓縮及點火跟排氣合併,讓曲軸轉動一圈,就產生一次動
:  力,當然,理論上的動力,就會比四行程多兩倍啦,可是實際上大概是1.4~5 倍左右。
:    不過二行程因為環保的原因,慢慢要被淘汰掉了,現在大多還是4T當道
:    以上
圖解最清楚啦
2T
http://www.geocities.com/eefui/automobile/index.htm

4T
http://www.geocities.com/eefui/automobile/engine/4stroke/index.html

附送轉子引擎示意圖
http://www.geocities.com/eefui/automobile/engine/rotary/

銷魂程度:Rotary>2T>4T

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Gallop奔馳小型賽車 ꄠ Gallop Motorsport Team
kartland Go-kart小型賽車版版主karting
http://www.wretch.cc/album/tonyyang

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◆ From: 140.135.27.185
maninpink:轉子引擎...RX7嗎... 03/24 15:37
guithawk:不要拿作弊的羅達利引擎啦 XD 03/24 15:37
guithawk:RX-8也是,還是雙轉子....(爆) 03/24 15:40
imanikki:787B三轉子都沒說話了XD 03/24 15:56
imanikki:好像從SAVANNA RX-7開始就是雙轉子了吧XD 03/24 15:56
coppi:不過,轉子很難修,我印象中,有機車是轉子引擎的 03/24 16:36
guithawk:SUZUKI的,東機老車板前一陣子有看到 03/24 17:29

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作者: prolance (lance-FJUmotor) 看板: biker
標題: Re: [問題] 2T 4T
時間: Fri Mar 24 17:24:58 2006

43--

我把我在機研上po的文章轉過來..

===========================以下為第一篇===========================
以我的了解,2 stroke 引擎指的當然就是在兩個"stroke"中完成一次的循環
分別是"爆炸,排氣,進氣(掃氣)";以及"壓縮"
而我們比較常見的2T引擎是使用在側邊的"排氣口"及"進氣口"
(而4V,2V的V指的是valve-閥門,這在以上使用進排氣口的汽缸當然看不到)
油氣混合物先送到區軸箱中,再由旁邊的通道到進氣口進入燃燒室
再從排氣口出來,完成排氣

如圖
http://www.southernskies.net/page_info/runningtwostrokeengine.html

使用閥門的2T引擎也不是沒有,如2T Diesel Engine 使用缸內直噴
這樣有進氣口 進入的是純空氣 爆炸後再用閥門的方式排氣
這樣的引擎 區軸箱的潤滑便不像一般的2T引擎是以油氣混合物
可以像4T車一樣更換機油

如圖
http://www.marinediesels.info/basics/the_2_stroke_engine_explanation.htm

===========================以下為第二篇===================================

我還是強調 2 Stroke 得認定應該是在兩個stroke內完成循環
而有沒有氣門的結構倒是要看看引擎的設計

先是valve這部份 2T gasoline engine的確是有所謂Reed Valve(舌簧閥)
這點大多有玩Nsr Dio的車友應該都相當了解
http://www.southernskies.net/page_info/runningtwostrokeengine.html
第一章圖就可以看到了 這部份volvo大有特別提到
之後利用活塞下行當pump 當進氣口開的時候送進去
這部份的valve的用途也同volve大提到的 調整設定
畢竟同一顆引擎高轉時與低轉的需求不同
不過我們在討論結構時還是簡單的討論大綱啦..^^

而我剛剛查的資料方面 2T Diesel Engine 使用缸內直噴的大致有三類
一類就是進出燃燒室都有valve的設計 此類常見於 卡車 火車頭 等
壓縮時都關閉 TDC 時注油 燃燒 在下行未至 BDC 時排氣閥開
再來 進氣閥也開 到BDC時 兩者又關閉
另一類就是我原先po的 只有進氣口 但是用排氣閥排氣
大多是汽艇等等的水域用引擎
最後的是與我們常見的進氣與排氣口(port)的設計

而這些引擎既然是直噴的 那進氣時進來的當然就是空氣
便不用經過區軸箱 可以把潤滑的工作獨立出來
但是原先使用區軸箱當作pump便不能用
所以要找新方法增加進氣能力 所以大多會有turbo 或 compressor

網站

http://encyclopedia.laborlawtalk.com/Two-stroke_cycle#Two-stroke_diesel_engines
裡面找Two-stroke diesel engines

這些引擎使用更換機油的方式來潤滑
所以沒有燃燒機油的問題 在加上缸內直噴 稀薄燃燒 既省油又乾靜

ps.不過我還在找 2T SI 引擎 使用缸內直噴的技術下區軸的潤滑方式
因為我認為如果沒有機油燃燒的問題在加上稀薄燃燒
應該會傷當乾淨阿 如果有找到在po上來好了


==============================以上...請指教==========================

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◆ From: 61.228.78.212

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