<文茜的世界周報>

上海舉行世博的時候，上海城市老百姓並非都給予掌聲，因為當時他們希望不是蓋一個世博場館，上海市府希望能夠藉此進行上海城再改造。除了虹橋樞紐，擴建虹橋機場加上全國高鐵樞還包括了全上海地鐵的中心。其中最困難的是地鐵建設，達到倫敦紐約標準，五年完成。

上海市政府經過研究認為，如果不是一次把所有的整個地鐵輻射網一次到位，地鐵就不會成為主要交通工具。可是什麼叫一次到位，就是全上海地底下幾乎你可以想到的地方，全進行挖地洞的工作，195個車站同時開工。

你可以想像住在那裡的老百姓，大多數的人很難理解他們的市長想幹什麼，所以批評聲很多，包括一些時髦的青年領袖也批評：上海世博跟我們一點關係都沒有，它給我們帶來很大的不方便，它就是給外來的觀光客看的。結果上海世博在2010年舉辦完以後，繼續把它的地鐵完成到2012年，超越了倫敦也超越了紐約的里數。

現在它還準備加上智能的功能，上海地鐵正式走向智能階段。
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上海 6340平方公里的地層下面，涌動著另一座數百萬人口的大城市，
地鐵是解決所有困擾超級城市頑疾，堵車 最有效的解決方案，1863年 倫敦興建全世界第一條地鐵，整整130年後到1993年，上海才擁有了第一條地鐵。
2009年<文茜的世界周報>採訪團隊，前進上海採訪時，正是當地交通最黑暗的時候，2008年潛盾機整年沒停過，鑽了100多公里 打破了世界紀錄，80多個路段.195個車站同時開工，上海師傅說，堵車能讓你堵到覺得，好像永遠到不了
(韓正 時任上海市長)
這個風險很大，195個地鐵車站同時開工，對現在的交通和對現在的市容市貌，老百姓的出行是帶來不方便的

為了辦好世博會，上海官員頂住了排山倒海的民怨，2010年5月1日 上海世博會開幕，在184天的世博時間裡，11條線路組成的軌道交通網絡
發揮了重要作用。

(上海地鐵解說員)
這裡顯示的是3 4號線和11號線，在曹陽路的換乘通道，那通過這個導向可以了解到，這個方向是前往3 4號線的換乘客流

從1993年6.44公里的第一條線試運營開始，到2016年底 形成15條線，617公里的運營網絡，上海僅用了20年左右的時間，就走完了西方地鐵100多年走過的歷程，2016年的數據顯示，上海地鐵全年全網客流達33.97億人次，日均客流超過1千萬人次 躍居世界第二，當地鐵已成為這座城市準確跳動的脈搏，快捷 安全 方便，就成為地鐵運營者追求的目標

(金濤 上海地鐵軌道交通信息中心主任)
我們每天的乘車客流大約是1200萬左右，1100到1200萬，那麼實際的進站人數是670萬，到680萬這樣一個數量，我想一個是大密度的客流的需求，需要更多的方式 更先進的方式

金濤 25年前就進入上海申通地鐵集團工作，體驗過早期人工撕票的進出站方式，轉化到地鐵交通卡時代，而在萬物互聯的中國大陸，他做到了讓市民拿出手機掃一掃就能輕鬆過閘，乘客必須先下載上海地鐵的app，選擇用支付寶免註冊登入，進站時乘客在標有"刷碼過閘"的閘機上，掃一下乘車碼即可進站，出站時再次出示乘車碼在閘機上掃碼
過閘後車費就會自動扣除

(金濤 上海地鐵軌道交通信息中心主任)
上海的乘客市民它的出行量比較大，那麼他們在出行過程中也提出這樣一個需求，就是在互聯網經濟大量發展，從互聯網的二維碼支付，也在社會上非常普遍的情況下，是不是在上海地鐵也可以讓他們方便的使用二維碼進行支付 ，從出行效率角度來說，第一個是乘客會覺得更加自由，多了一個選擇

與此同時 上海申通地鐵集團也努力，為乘客營造搭地鐵的科技感與未來感，2017年12月 他們宣布與阿里巴巴螞蟻金服三方戰略合作，共同研發打造AI地鐵城，馬雲成為上海智能地鐵的重量級推手，包括刷臉進站 語音購票

(吳楠 阿里巴巴機器智能技術實驗室高級技術專家)
我們這套系統叫多模態人機交互技術方案，它是結合了攝像頭 麥克風陣列，在牆噪音的環境下做語音識別，你要去那兒的話 直接跟它說就可以了，上海體育館站，像在地鐵這樣的環境下面 大家可以看，人這麼多 非常的嘈雜，為了在這樣的環境下準確做語音識別，我們需要讓機器像人一樣，直接對著機器說 就能實現買票的全過程，我要去東方明珠，我們會結合高德地圖的數據，你只要準確說出你想要去的地方
它會幫你找到離那個地方最近的地鐵站

以及智能客流監測技術，這套智能客流分析系統，能夠有效的幫助地鐵工作人員，做好日常的管理和突發情況的處理，平時呢 這套系統可以提前告訴地鐵管理人員，地鐵站內人有多少 擁不擁擠以及哪裡擁擠，
比如這裡 我們都可以實時監測到當下的情況，這樣就可以提前採取引導和疏散的措施。

這三項黑科技目前都還在測試階段，待技術成熟後 將推廣普及到上海各站點

(金濤 上海地鐵軌道交通信息中心主任)
目前我們的運營里程數已經達到了673公里，那麼395個車站 這個規模現在位居全球第一，就是城市軌道交通是全球第一，那麼客流也從最初觀光旅遊的幾萬人，到目前來說我們每天有1100萬以上的這樣一個客流
極端客流達到1235萬。所以說從規模來說，我們是從單線走到網絡化，現在正在走向智慧地鐵的這個一個過程

上海地鐵從無到有 從單一線路，到線路規模世界第一的大跨越，預計到2020年末，地鐵運營線路長度將超過800公里，比倫敦和紐約加起來多了近100公里，到2040年上海將再新增10條，延伸5條軌道交通線路
形成總長超過1千公里的超大規模軌道交通運營，上海地鐵從規劃 興建到通車營運，處處展現出這座城市追夢的企圖