[狂人新聞台] Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC 全新頂級豪華休旅車限量上市

＃小編：真的是不用千萬就能買到了呢！

自1921 年 Maybach 的創立起，以＂Create the very best from the very best＂作為品牌唯一信仰，隨著Maybach 承襲齊柏林飛船先進技術，以飛行般的完美舒適乘坐體驗稱霸歐陸，成為市場上擁有最為美型且豪奢汽車品牌。直至近代，在 Mercedes 的推波助瀾下，Maybach 更展現出頂級豪華的造車品質。延續至今，在2021年即將邁入第100周年的Maybach ，永不止息的品牌精神。
針對層峰級客群，台灣賓士於 2015 年引進全新 Mercedes-Maybach S-Class，以獨特且細膩的造車工藝打造出精緻且無與倫比的內裝，成功擄獲層峰人士的青睞，至今已累積銷售近300台。2020年的尾聲，台灣賓士推出Maybach第一台頂級豪華休旅車 Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC，開拓休旅車全新格局。

專為層峰人士打造的Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC，經由專業揀選並移地訓練的生產人員在 Maybach 專屬生產場域，由內而外細膩手工打造，由兩名工匠手工專責一輛車款的內裝舖陳。外觀除了七種銀粉漆及兩種特殊漆，Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC更有六種Maybach獨特雙色車漆，由專人手工以特殊技法打造車側腰線及雙色暗塗，需耗時一周的製作時間，複雜的製作過程，彰顯Mercedes-Maybach之奢華地位。

車頭 Maybach 直瀑式水箱護罩以 28條「Oar-blade 船槳」為造型，搭配大面積鍍鉻前、後保桿設計，彰顯 GLS 600 的霸氣；鍍鉻的窗框和B柱讓車側視覺質感再行提升，而同樣以「Oar-blade船槳」設計元素的大面積電動升降迎賓車側踏板，更讓乘客有著如名流般的禮遇，最後搭配 22 吋輪圈配上碩大的車身造型，化身為陸地上的豪華遊艇。

豪華遊艇般的車內質感同為 Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC的著墨之處，雙 12.3 吋螢幕搭配著 Maybach 品牌字樣，工匠手工打造的內裝鋪陳更處處彰顯其精緻氛圍，以大面積的 Nappa 真皮包覆儀表台，並採亮面木紋飾板點綴，方向盤同樣以真皮包覆搭配著原木質握感。全車內建 26 具柏林之聲 Burmester® 高階 3D 環繞揚聲器，搭配創新降噪技術，打造專屬Maybach的獨家演奏會。
後座可自由選擇寬闊的沙發式三人座椅、或頭等艙級獨立雙後座，兩者皆採 Nappa 真皮包覆並具備多重支撐充氣調整座椅，提供頭等艙般的精緻乘坐品質。後座另配備MBUX 後座影音娛樂系統含雙 11.6 吋觸控螢幕、及一只可拆式 MBUX 後座觸控面板，呈現豪華質感的同時，科技感亦可並存。此外，後座椅較一般 GLS 後移 120 mm，椅背可後傾至43.5度，可謂同級距車款最舒適的乘坐空間。

搭載V8 雙渦輪增壓引擎，以「One Man, One Engine」最高準則，憑藉經驗豐富的專業工程師手工鍛造，以優異的工藝技術確保組裝品質的精密。本次V8引擎提供高達 557 匹馬力的動能輸出，搭配EQ Boost 整合式啟動馬達動力系統不僅可再增加 22 匹的馬力，輕油電系統亦能優化車輛油耗，並給予車輛更為順暢的動力銜接，更可透過不同的行車模式切換，在不同的情境下提供合適的動力與行路品質，而其優異的動力表現更讓此頂級豪華休旅擁有 4.9 秒 0~100 km/h 加速成績。
而讓 Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC 更彰顯與眾不同之處便在於其擁有的專屬 Maybach 駕駛模式，啟動時，不僅將車輛怠速熄火功能暫停，採用二檔起步，同時透過 9G-TRONIC 變速箱的順暢換檔提供溫柔且舒適的加速，進一步搭配AIRMATIC 氣壓懸吊系統 (Adaptive Damping System Plus AIRMATIC) ，提供車輛如飛行般精緻且舒適的行路品質，展現 Maybach 精緻奢華且不凡的造車科技。

在這個準備迎接 Maybach品牌100周年的前夕，Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC 的登台可說是最為合適的序曲，以開創新格局的姿態展開序幕，延續 Maybach 齊柏林飛船的輝煌傳奇。

＃Mercedes ＃Maybach ＃GLS ＃600 ＃4MATIC

即使裝了雪鍊，
若是不熟悉開車的方式，
依舊容易打滑。

建議是沒事別上山，
若是真的一定一定要上山，
請記得切換到雪地模式(若沒有可用二檔起步)，
降低起步時的扭力，
不然就可能要測試一下你的口袋深度了…

#這天氣如果熄火即使待在車上也會像冰箱
#美是很美但安全更重要
#已成年登山隊

1980年我16歲，讀高中時，接觸到一台1974 Honda TL 125，知道它是《技術車》，大家都叫它《慢車》。

TL 125 是學長的車，我對它很有印象，記得學長隨便催兩下，就可以很俐落的舉起前輪，

為了增加難度，學長還會要我坐在油箱上，雖然聽起來有點扯，它仍然可以順利連人帶車一起舉起來，

它只有125cc ，極輕，擁有這麼強勁的扭力，可以讓騎士克服各種障礙地形，不難理解老日稱它為《神器》！

兩年前，我終於又與Honda TL 125 見面了，一位好朋友讓一台TL給我，1975年的 ，

可是事隔 37年，我對它的印象已經很淡薄，大家都叫它《慢車》，它真的很慢嗎？

TL 真的很慢！

一檔起步，迅速切換到二檔，引擎催到轟轟叫時，基本上你還在原地爬行，

所以我認知到它一般道路的騎乘法，

直接二檔起步，引擎邊催，路過三檔，直接到四檔，它在四檔可“快”可慢，幾乎可以應付全部路況。

至於所謂的“快”，還是需要一些諒解，

它已經盡量快了！

二檔也可以起步，雖然二擋起步危害多，但在某些特定的環境下，二擋起步卻有奇效。下面我們就一起來看看，二檔起步有哪些危害又有哪些奇效呢？

但在一些人看來，二檔起步速度會更快，所以仍然會有一些車主，使用二檔起步，並學習相應技巧，以避免在起步的時候出現熄火的情況。事實上教練的教法是有科學依據的，那麽用二擋起步都有哪些壞處呢？