為了方便大家閱讀我快速的分享我騎了快400公里的CRF1100L心得，底下還是有比較細部的說明。

1.LD對越野能力的減損沒想像中大，畢竟離地高還是有21公分的（當然路感相較於標準會偏向街車），還有車高的爽度真的有差。

2.非洲雙上的DCT更加的強大，不管是起步的回饋或是退檔補油更加運動化。

3.更多的電控系統，可以讓你調的非常開心。

4.彩色螢幕真的很爽。

5.越野確實需要短風鏡，但你會被風吹的亂七八糟。

6.循跡在低介入的狀態底下，介入時間比舊款晚。

7.土路上的滑胎回饋體感比舊款好很多

8.LD對沒有騎過長懸吊車款的朋友肯定比較友善（標準版重煞的下沉量對初次接觸的朋友來說會嚇死人的）

其實我土路技術也不到位，也沒辦法說太多土路感想

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最近CRF1100L準備開始交車，非常遺憾的是這次預購阿宏一台也沒收到單QQ，在HONDA Taiwan公布台灣導入的是LD版本時網路上罵聲一片（阿宏認為沒導入Adventure Sport是另一件事先不討論），相信大家也都知道阿宏是舊款CRF1000L的車主，之前拍公司露營廣宣影片時騎了新的CRF1100L三天快400公里，是該時候跟大家分享一下心得。
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其實剛發表的時候我也很排斥LD，但實際這樣騎一騎後發現還是有優點存在，對於習慣街車的朋友來說換過來可能比較不會有適應期，原廠狀態底下的反應其實跟街車比較接近，另外大家介意的離地高就算LD也還有21公分，也是屌打線上的公升級多功能車，當然避震器行程前185mm後180mm稍嫌普通，但再搭配上前21後18的輪組，整體的越野性能都還是在水準上，在搭配上真的很低的座高，我還是覺得非洲雙的設定非常驚人。
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公路表現上大概是因為LD，避震行程比較短，所以動態上當街車騎不會有懸吊上的壓力也不會害怕，土路上雖然阿宏也不擅長，但可以明顯體驗到後輪的滑滑體感非常有感覺，不會像就非洲雙只有安定的感覺。
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DCT也是改進非常多的地方，阿宏接觸過NC、Goldwing其他DCT車款，這代的DCT邏輯上感覺更加聰明，阿宏騎到這類型的車基本上都自排騎到底，畢竟想手動選檔位隨時都可以介入，很明顯的手動介入的機會變低了，而且退檔補油變得非常好玩（頗有汽車性能車的FU），在土路上的接合也不會感壓力。
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最後要感謝公司和 Honda Motorcycle Taiwan TOP RIDER 流行騎士 讓我參與拍攝，還有 MIKE SUNG Photography的帥照讓我可以帥一下。

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今天因故無法參加TL新車發表會，在這下半年SYM精鋭盡出，先DRG再來MAXSYM TL，接連兩款全新車，彷彿看到國產車展開一場大躍進！

SYM首款雙缸旅跑Maxsym TL黃牌速克達首發！

從年初推出Joymax Z，翻轉的國內黃牌重機市場，上市以來穩坐同級距冠軍，十個月持續熱銷近千台！SYM的企圖不只是在入門通勤級距持續稱霸，更要在競爭最激烈的高價黃牌級距，力抗進口車款，搶佔一席之地。

長年深耕本土市場的SYM，特地趕在2019年米蘭車展前夕，以台灣作為全球首發市場 將這台最具話題重機- Maxsym TL，搶先與國人見面，且以優於外銷的高規格版本，誠心回饋支持台灣自主研發生產車款的消費者。

Maxsym TL是SYM Maxsym車系最新車款，「TL」是並列雙汽缸車款「Twin Cylinder Line-up」的縮寫。Maxsym TL突破以往造車工藝，以「操控」、「美型」、「動能」建構出新一代旗艦旅跑的全新格局。

「操控」
● 固鎖式引擎設計：首款引擎採檔車設計鎖附車架，整車重心前移貼近騎士，達成完美的50:50配重設定，優異操控渾然天成，反應更直覺。
● 短軸距：同級最短軸距(1,543mm)，搭配加長型鋁合金後搖臂，兼顧高速直線穩定，與極佳的過彎靈活性，取得全面性的操控提升。
● 優異懸吊系統：前倒叉加雙三角台提升懸吊剛性，展現優異支撐性能，搭配六連桿後懸吊獨有的作動特性，帶來細緻的操控感受，更清晰更即時的路感回饋。
● 簧下重量降低：另外Maxsym TL搭載輕量化的鋁合金輪圈，減重達37%，大幅降低簧下重量，也直接提升了Maxsym TL的操控性。
● 剎車系統：搭載對向四活塞輻射卡鉗及ABS防鎖死剎車系統，以金屬剎車油管傳遞強大的制動力道和ABS精準的力道控制，展現優異制動性能。

靈巧操控是Maxsym TL最大的特色，也是整車設計的核心，

「美型」
Maxsym TL以簡潔運動線條，搭配外露強悍結構，構建出動感且有力道的跑車風格。全車採用LED燈系，採SYM車系中最高規格之LED飛行式頭燈系統(雙近雙遠)加上LED光學膜飛行尾燈，最貼近騎乘者的儀表則是使用4.5吋TFT數位化顯示，可切換選單瀏覽行車資訊外，還可有三種面板模式可替換，

對於外型，Maxsym TL不只玩酷，更懂得玩美。

「動能」
● 引擎系統：Maxsym TL搭載並列雙缸DOHC水冷引擎，全域馬力扭力大幅提升，居400cc區隔馬力扭力之冠，其中最大扭力出現區段廣且穩定，讓動力提早湧現，源源不絕。
● 效能最佳化：搭配抑震效果最佳的反向平衡缸以及濕式離合器，有效抑制引擎高速震動，降低起步抖動，行駛更順暢也更耐用。並同打檔車以鏈條傳動，動力傳導直接不衰減，平時保養更方便。
● 雙出口造型排氣管：低流阻觸媒提升高速性能，雙出外型霸氣、聲音沉穩有力。

Maxsym TL完美結合速克達與打檔車的優點，同時具備操作便利性與優異運動性，展現三陽工業精湛的造車實力。

其他旗艦規格配備：
● 內建TPS胎壓偵測系統(台灣版專屬)
● Keyless免鑰匙開關(台灣版專屬)
● QC2.0 USB充電座
● 2段式可調風鏡
● 類跑車前移可折式鋁合金後照鏡
● 側柱連動駐車剎車


建議售價：288,000元
超心動預購優惠20,000元 → 預購優惠價：268,000元
再享48期零利率分期，月付5,584元輕鬆入手
(預購總價值超過40,000元，預購限量200台，售完為止)
※以上價格皆不含牌險，詳細請以官網公布為主
※自2020年1月起依序交車。

更多車款訊息：https://tw.sym-global.com/showroom/motorcycle/motor.php?id=69
官網預購訊息：https://tw.sym-global.com/newsin.php?op=showone&nid=455
重車認證店：http://tw.sym-global.com/showroom/motorcycle/store.php

Maxsym TL北中南試乘體驗會：
• 11/10 (日) 台中高速駕訓班(台中市西屯區西屯路三段81-1號)
• 11/24 (日) 台南成功駕訓班(台南市永康區中正二街211號)
• 12/8 (日) 台北大龍港駕訓班(新北市汐止區忠一街9巷12號)
※名額有限，詳情以SYM官網公布

阿宏的檔車教學-2
昨天我教完一位學檔車的客人後，接著也來了一組看MSX的客人，是一對夫妻，MSX是買給太太騎的，太太會開貨車但完全沒騎過檔車，因為有手排車經驗，我就直接請他上車先讓他體驗一下檔車的操作，結果上車進完檔後要起步，太太直接把離合器給放掉了，先生和旁邊的朋友嚇一跳，但其實車沒熄火，因為我的手早擋在離合器拉桿前了，直接展示了身為安駕指導員的價值所在。
・
也不得不承認安駕指導員這份工作跟我當初想不太一樣，以前總覺得可以把自己練的很會騎就好，但最後發現把自己很會騎的實際作用不太大（當然是自身有所體驗才比較容易授課），真正困難的是要讓客人有所吸收，這之中又要顧慮到客人的安全。就像最簡單的檔車起步一樣，會騎檔車也會講解給別人聽，但未必能了解教學中的風險。

#圖文不符 #模擬一下
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跑完賽道跑到火星(誤)，是時候更換新輪胎了。這次接手朋友的二手Michelin Pilot Street，幾乎全新。第一次學怎麼換輪胎，原來店家都是這樣換的啊。 From track days to desert, my tires were pretty shot. Lucky I got a near-new set of Michelin Pilot Street for replacement.

Bike: Yamaha WR250X supermoto 滑胎車
Vlog 68 摩托日記第六十八篇

Outro Music: Trixtor - Just This Once
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升檔不是只有拉個離合踢檔桿。一到二用力勾別誤入空檔。換檔也記得收一點油，別讓引擎一直跳高轉升檔。It's just about releasing clutch and moving your shifter. Watch out for neutral when you shift from first to second. Remember to let go of throttle a bit when you shift, so your engine rpm doesn't jump high while shifting.

Bike: Kawasaki Ninja 300 川崎忍300
Vlog 67 摩托日記第六十七篇

Outro Music: Anikdote - Which Direction?
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