神車價?保值神車?
這個話題其實從以前就吵到現在一直沒停過
用理性的角度下去思考的話，其實會有這個現象也是歸咎於台灣獨特且有點可憐的市場機制。
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你說小黃蜂值不值25萬?
新車價27萬改了一點小東西，也沒吉村化油器要賣25萬很神車價?
嗯…
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主要是台灣的重車市場真的太小，因此車商引進時也是優先考慮大眾化或性能化的車種。也造就了一些在國外是國民車的車種，在台灣就變成了稀有神車地位非凡………
(像在日本是初學者專用的超級入門車VTR250，二手價在台灣的甚至快比同樣年份的DUCATI MONSTER還貴)
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你說賣太貴?
可是在台灣就那幾台車可以買，車的數量只會減少，你就算有錢也買不到，真的想要就算你有100萬別人不賣你也沒戲，所以你說值不值得?其實對沒要買的人來說都是講爽的，你覺得這車有這個價值的自然會願意掏錢出來買。
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用感性的考量來看，小黃蜂在台灣的稀有度破表，4缸250cc，低轉比酷龍沒力，但過了8000轉就會讓你進入另一個領域，1檔16000rpm時速60，騎檔車檔檔萬轉不是難事，難的是你想聽四缸車萬轉的機會少之又少，就算是CB400最多也讓你拉到2秒時速就足夠讓你被扣牌了，要能這樣無壓力的拉轉，目前市場上也只剩小黃蜂250。
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而且車主可能真的有花大錢在整理這台車，買回去『短時間內』你絕對可以正常騎用力拉轉，所以花這25萬買這爽度和稀有度，值得!
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可是把思考角度回歸到理性層面。
Hornet250在國外充其量也就是日本90年代的其中一輛量產4缸250cc檔車，以『經典名車』的角度來看份量還不是那麼樣的夠。撇除路權和驗車問題，目前25萬在台灣能買到的四缸二手性能車大概就是2003~2010年左右的日系600cc仿賽(CBR600RR 、GSXR600、ZX6R、636)，更往上看甚至還有性能街跑如FZ1系列。
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這些車除了有更好的性能、更新的年份，有些甚至還有著更便宜的售價，而小黃蜂面對這些車唯一的『優勢』反而會是因為動力弱所以能用力拉轉聽聲浪聽到飽這樣…
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另外小黃蜂是化油器車種，年份一拉長很多秏材的維修與更換都會秏費不少心力，對於初學者來說更是一個永無止盡的坑…
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更別提現在有全新的ZX25R這個選項，雖然要多付出20萬的代價，不過換來更好的配備更好的性能還有全新車的妥善率，就連我都想買一台了…而小黃蜂在ZX25R出現後也終於不再是台灣市場上唯一能讓你拉轉拉到爽的4缸250cc檔車啦。(我指的是能掛牌的哦)
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所以到頭來小黃蜂在台灣最大的優勢有兩個：
第一就是動力弱，所以能讓你拉轉拉到飽還不用怕速度太猛
第二則是在台灣的數量超少所以稀有度破表，你想一下當一台圓燈街車朝一個自認為很懂車的人騎過去，當他正想興奮的和旁邊炫說『你看是Hornet900耶』，結果過去是白牌時他的囧臉(笑)，是不是會讓人覺得很興奮呢?(好吧其實我個人覺得是還好啦)
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總結起來，絕大多數用理性思考的人是絕對不會買這台車的，因為就像我上面說的，同價位能選到更多更好的車，而且就算車況再好也是台接近20年的老車，很多潛在的維護成本也是你很難想像的。
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而對於喜歡小黃蜂的人來說，這個價格只要他們負擔的起就不是什麼很貴的價格，因為在台灣小黃蜂的數量就真的是這麼少。
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像教士認識的朋友最近就很開心的和我說他買了一台2002年Z3 M Roadster，只要250萬……嗯，理性的我如果真的有250萬我應該是會買年份新一點的保時捷718啦(大笑)，不過M-Roadster真的就是這麼稀有所以你也沒話講。
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值不值得划不划算，這車是不是真的經典到有這個價值完全是看買家的選擇，而不是鄉民的。但賣家既然有權開這個神車價出來網路賣，那也不能怪鄉民在那邊酸，畢竟你也沒權要求別人閉嘴對吧。
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放寬心看淡網路上的酸言酸語其實久了你就會發現那些東西根本沒什麼，網路上討厭和堵爛我的人也超多，我如果會認真的話早就上吊自盡了不是嗎?
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1萬個酸民也敵不過1個真的會掏錢出來買的人，所以面對這種東西，大家就笑笑當消遣就好別太認真嘍!

我的NSR小花豹

跟輪子和速度結緣是念小一的時候，爸爸買給我的滑板，當時我拿著滑板到山頭上，坐上滑板往下衝，才到山腰就翻了，趴在地上磨了好遠，髖骨都出來了，不敢告訴家人，偷偷的用紅藥水擦了幾個禮拜才長出肉來。 跟引擎內燃機結緣，是國中一年級，從生眼睛長嘴巴沒見過會冒煙的引擎遙控車，(民國72年)偷了父親五千元去跟同學買二手的雷虎引擎遙控車，事後被打個半死，父親用摩托車剎車線三條綑成鞭猛抽，當下皮開肉綻，最後車還人家錢要回來，夜裡媽媽到我床邊跟哭紅眼的我說，只要你考進前十名，媽就買遙控車給你，放牛的我哪考得進前十名，於我拿了班長的成績單影印偷改名字，騙了媽媽買了高達兩萬多塊的Kyosho引擎遙控車。但是拜遙控車所賜我學會了什麼是2T、4T引擎，底盤要怎麼設定等等汽車原理與結構。

17歲唸書交通不便，父親知道我喜歡速度刻意買了50cc的幻象小摩托車給我代步，但道高一尺魔高一丈，被我發現他有個排氣量100c.c.的哥哥歐風100，於是慫恿父親買了它，一個禮拜後我每天半夜起床五鬼搬運，偷偷的將引擎互換，加上我學得的改裝知識，那時扮豬吃老虎南征北討，打敗原得、南昌的新潮流、兜風，後來原得以兜風落領導150引擎，極速160km/h打敗我的幻象極速140km/h，當時晚上飆車三天兩頭犁田，渾身是傷，歸咎速克達車太小不穩，那時正巧NSR150上市，於是告訴父親想換車，立志進入檔車世界。

NSR當時要價七萬八千元，父親可能敷衍的說答應給我換車，但最後食言了，除夕圍爐時為了換車的事跟父親起了爭執，我怪大人信口開河言而無信，爸媽覺得我無理取鬧，於是當下我把餐桌掀了，灑了滿地的飯菜，為了車我居然歇斯底里大逆不道，之後奪門而出。最終父親還是去標會籌足了錢給我買了NSR，只是不黯操駕，車都還沒騎到家就在重慶北路高速公路下的涵洞犁了，然後偷偷的補漆騎回家，這台車在當時可風光了，最貴最快的國產車，改了大盤與泰國管在大度路跑出215km/h的錶速，也認識了NSR150原來還有個250大哥。它也讓我在學校當了幾個月的最速男，最後因為樹大招風，車騎六個月就被偷了，地上只留下我自以為是的改裝大鎖，當時還勒令班上男同學翹課去幫我找車，媽媽則是認為我是缺錢把車當了，至此之後我告訴自己有朝一日我要騎NSR250R。

三十多年後，我終於買了250 NSR一圓當年的夢想，回首這段往事，我沒能在父親面前跟他懺悔當年的不孝，我沒辦法跟他眉飛色舞的炫耀我把車改的多會跑，我沒辦法讓他看到全世界有多少人裝了我們楊家的排氣管，我甚至沒辦法騎上我的最大排氣量2300c.c.火箭三號或者豪華的勝利CrossCountryTour載他臭屁一下，若不是他們當年的寵愛我，我怎麼會有今天，現在我唯一能做的就是希望孩子跟我一起騎重機。

我的NSR小花豹

跟輪子和速度結緣是念小一的時候，爸爸買給我的滑板，當時我拿著滑板到山頭上，坐上滑板往下衝，才到山腰就翻了，趴在地上磨了好遠，髖骨都出來了，不敢告訴家人，偷偷的用紅藥水擦了幾個禮拜才長出肉來。 跟引擎內燃機結緣，是國中一年級，從生眼睛長嘴巴沒見過會冒煙的引擎遙控車，(民國72年)偷了父親五千元去跟同學買二手的雷虎引擎遙控車，事後被打個半死，父親用摩托車剎車線三條綑成鞭猛抽，當下皮開肉綻，最後車還人家錢要回來，夜裡媽媽到我床邊跟哭紅眼的我說，只要你考進前十名，媽就買遙控車給你，放牛的我哪考得進前十名，於我拿了班長的成績單影印偷改名字，騙了媽媽買了高達兩萬多塊的Kyosho引擎遙控車。但是拜遙控車所賜我學會了什麼是2T、4T引擎，底盤要怎麼設定等等汽車原理與結構。

17歲唸書交通不便，父親知道我喜歡速度刻意買了50cc的幻象小摩托車給我代步，但道高一尺魔高一丈，被我發現他有個排氣量100c.c.的哥哥歐風100，於是慫恿父親買了它，一個禮拜後我每天半夜起床五鬼搬運，偷偷的將引擎互換，加上我學得的改裝知識，那時扮豬吃老虎南征北討，打敗原得、南昌的新潮流、兜風，後來原得以兜風落領導150引擎，極速160km/h打敗我的幻象極速140km/h，當時晚上飆車三天兩頭犁田，渾身是傷，歸咎速克達車太小不穩，那時正巧NSR150上市，於是告訴父親想換車，立志進入檔車世界。

NSR當時要價七萬八千元，父親可能敷衍的說答應給我換車，但最後食言了，除夕圍爐時為了換車的事跟父親起了爭執，我怪大人信口開河言而無信，爸媽覺得我無理取鬧，於是當下我把餐桌掀了，灑了滿地的飯菜，為了車我居然歇斯底里大逆不道，之後奪門而出。最終父親還是去標會籌足了錢給我買了NSR，只是不黯操駕，車都還沒騎到家就在重慶北路高速公路下的涵洞犁了，然後偷偷的補漆騎回家，這台車在當時可風光了，最貴最快的國產車，改了大盤與泰國管在大度路跑出215km/h的錶速，也認識了NSR150原來還有個250大哥。它也讓我在學校當了幾個月的最速男，最後因為樹大招風，車騎六個月就被偷了，地上只留下我自以為是的改裝大鎖，當時還勒令班上男同學翹課去幫我找車，媽媽則是認為我是缺錢把車當了，至此之後我告訴自己有朝一日我要騎NSR250R。

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試駕車友忍250上賽道！小忍250一直是日本輕檔街跑的指標（因為過去十年日廠只有Kawasaki做250c.c. 輕檔街跑...）新款300c.c.街跑的來臨，顯得小忍250有些老舊。相對的，因為二手價格越來越便宜，改裝零件多，越來越多人買來玩賽道。Kawasaki Ninja 250 has been the pinnacle of lightweight sportbike. (well, nobody else was interested in making 250c.c. sportbike) Comparing to recently released 300c.c. bikes, 250 Ninja does look a bit outdated with its analog dashboard and carburetor. Nevertheless, it's becoming a favorite among track riders for its affordability and great support in aftermarket community.

Bike: Kawasaki Ninja 250 川崎 忍者250
Vlog 43 摩托日記第四十三篇

改裝品：
Mod Cycles Full Exhaust System 全段管
Pod Filter 空濾
Vesrah Sintered brake pads 煞車皮
SV racing rear sets 腳踏後移
Pilot Sport 輪胎
Rejet 化油調校

規格 Spec:

引擎形式 水冷四行程雙汽缸
全長(m) 2080
全高(m) 1115mm
軸距(m) 1400mm
最低地上高(m) 135mm
座高(m) 780mm
乾重 154kg
總排氣量 249cc
供油方式 化油器
啟動方式 電發
壓縮比 11.6 : 1
最高馬力 30ps/10500rpm
最大扭力 2.14kg-m/8500rpm
油箱容量 17.5公升
傳動形式 鏈條
前懸吊系統 37mm芯正叉.120mm行程
後懸吊系統 五段調整130mm行程單槍
輪胎(前) 110/70 - 17 M/C
輪胎(後) 130/70 - 17 M/C
前煞車系統 290mm浪花單碟.雙活塞卡鉗
後煞車系統 220mm浪花單碟

Engine Type Four-stroke, DOHC, parallel twin
Engine Displacement 249cc
Bore Stroke 62.0mm x 41.2mm
Cooling Liquid-Cooled
Compression Ratio 11.6:1
Fuel System Keihin CVK30 x 2
Ignition Digital
Starting System NA
Transmission Six-speed
Final Drive O-Ring Chain
Rake Trail 26 degrees / 3.2 in.
Seat Height 30.5 in.
Wheelbase 55.1 in.
Front Suspension 37mm hydraulic telescopic fork / 4.7 in.
Rear Suspension Bottom-Link UNI-TRAK® with 5-way adjustable preload / 5.1 in.
Front Brake Single 290mm hydraulic disc with two-piston caliper
Rear Brake Single 220mm petal disc with two-piston caliper
Front Tire 110/70-17
Rear Tire 130/70-17
Fuel Capacity 4.8 gal.
Dry Weight 374.9 lbs.

Outro Music: Anikdote - Which Direction?
NCS Release bit.ly/1LfXUQh
https://soundcloud.com/anikdotemusic

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