新臺華輪規劃方案地方說明會今日下午在地下大禮堂舉行，由規劃廠商就完成的規劃內容與設計概要進行說明。縣長陳光復不諱言，要兼顧船速和油耗，確保新船營運不會變成縣府財政黑洞，確實很難面面俱到，他要求規劃廠商詳細記錄鄉親的意見，並檢討既有計畫是否還有修正空間，選擇最適合澎湖的方案。
規劃案說明會由縣長陳光復親自主持，副議長陳雙全、議員藍俊逸、張再興、陳慧玲、顏嘉弘、呂黃春金等應邀出席，包括旅遊業界、貨運業者及各機關代表也都與會出席，並聽取規劃廠商天星管理顧問公司總經理張長根規劃簡報。
縣長表示，新臺華輪的建造經中央核定補助18億元，但最大的問題是附帶條件為縣府自負盈虧，以目前臺華輪的營運一年約虧損近5千萬看來，要新船達到損益平衡，是一大挑戰，因此新船的設計、船速、舒適度以及後續的營運計畫非常重要。
尤其新臺華輪不是一般客輪，它具有冬季澎湖海上對外交通的運輸功能，是政策性航線，可是要新船能在冬季安全航行，強度必須足夠，噸位就不可能小，速度又得快到讓乘客滿意，油耗的支出就不是縣府能負擔，且新臺華輪必須具備車輛駛上駛下功能，不但縣府面臨自負盈虧的沈重壓力，也考驗設計廠的功力。
張長根指出，顧慮到新船必須具備行駛20年的壽命，鋁合金船體的強度不足，所以船體採用鋼質設計，並兼具貨運功能，噸位達1萬噸，也因此設計出的極速為25節，因縣長不滿意，在修改船體比例後，極速提升到27節，但這也是中速船的極限了。
專跑海峽兩岸航線的麗娜輪營運商東聯航運總經理王仁杰則認為，以他經營高速船的經驗，新臺華輪想要損益平衡，確實也不建議高澎航線採用高速船，但也認為目前完成的設計案還有修改空間。縣政顧問郁國麟主張，要建造新船還是買二手船他沒意見，問題是中央不補貼營運虧損，經營這一航線又確定非虧損不可，他寧可建議縣府廢棄現有計畫，重新向中央爭取更多經費，且全案改採BTO方式，直接找出營運商，讓他自負盈虧。
縣長對此表示，造船和營運都不是縣府的專業，必須仰賴更多專業的意見進來，他要求規劃廠商詳細記錄不同的意見，檢討設計內容有無修正可能，而全案若廢棄重新再來，誰也沒把握何時能再取得中央核定補助，這18億元得來不易，建造新船取代臺華輪又是鄉親長年期待，因此縣府將優先尋找潛在營運廠商，再視廠商的營運需求，全面檢討新臺華輪的建造案，並以107年投入高澎航線營運為目標。
縣府旅遊處表示，根據目前完成的新臺華輪設計案，新船全長130公尺，寬度18.5公尺，噸位1萬噸，720個座位，可搭載摩托車40部、自行車20部、大客車1輛，以及84輛轎車及標準10呎貨櫃32只，極速27節，經濟航速25節，諸元是否變更將尊重營運商意見。