Chapter 8 第一個難關
體驗了一個禮拜在LA沒車等於沒有腳的日子後，Ben來的第一件事，當然是陪我去買車，才能開始玩遍LA啊。本來也有想說craglist上找超便宜5千就好的二手車，但後來考慮到只有我一個女生在這，如果之後常常要維修會很麻煩，就到最經濟實惠的TOYOTA買了一年的二手Yar...
Chapter 8 第一個難關
體驗了一個禮拜在LA沒車等於沒有腳的日子後，Ben來的第一件事，當然是陪我去買車，才能開始玩遍LA啊。本來也有想說craglist上找超便宜5千就好的二手車，但後來考慮到只有我一個女生在這，如果之後常常要維修會很麻煩，就到最經濟實惠的TOYOTA買了一年的二手Yaris，陪我闖盪江湖。
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但另一個東西錢就買不到了，就是駕照。坎坷的我(跟技術沒有關係🤔)，考到第三次才考過，快把Ben給氣死，因為每次去DMV都要浪費一整天的生命排隊跟等待。
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歡樂的時光過的特別快，玩遍LA還去了Vegas之後，Ben終於要回去了。在機場哭的一把鼻涕 一把眼淚的兩個人，最後還是要各自回去面對現實了。
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終於從家鄉回來的Chris是一個非常細(龜)心(毛)的人，跟他上課非常充實。我們每天飛一小時、地面課一小時，紮實的過了快一個月後，要來面對第一個難關-Solo了。Solo顧名思義就是全世界只剩我在飛機上，我要自己一個人起飛、自己聯絡航管、自己看路、最後再自己落地。
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記得那天我載著Chris滑到跑道頭(Solo的時候教官會下機，站在機場適合的地方看學生)，他拿著無線電緊張的看著我說: You can do it! 然後就頭也不回的下去了。那時候真的緊張到有個衝動在無線電裡叫: Come back! I’m not ready! 忍住這個衝動再專心讓自己心跳慢下來，決定勇敢的面對這個光宗耀祖的一刻🙄。就這樣，捅了油門，把飛機慢慢的帶起來。看著前方的雲，覺得自己再也不是以前的許齡了。這種命運掌握在自己的手中的感覺，我再也不會放開了。悠哉的去海上繞了一圈，想著好險當初沒有選擇放棄，帶著滿足的心情，回來落了地。載到Chris後，他給了我一個放下心裡10000顆大石頭的表情，就這樣師徒倆人去吃了慶祝的牛排，克服了第一個難關。
#linghsusjourney
#莎曼莎養成日記
#studentpilot
#longbeachairport
#femalepilot
二手車機無線電 在 Mr. Market 市場先生 Facebook 的精選貼文
【台灣大車隊的經營模式】
好文章，可以參考看看。
【台灣大車隊的經營模式】
在日常生活中有時候會不經意的遇見一些人，
與他們對話，有時會了解到一些企業的經營模式。
我打了55688台灣大車隊的電話，
但派來的車是「小車隊」的車。
原來台灣大車隊，除了大車隊本身，
現在還有「小車隊」，
就是泛亞、婦協....等聯盟車隊，
他們都被大車隊持股50%以上或併購，
因此成為台灣大車隊的一個部分。
以前在台北搭小黃，下雨天常常叫不到車(都滿了)，
現在透過小車隊的加入，幾乎都叫的到車了。
運將大哥聊到大車隊的老闆是怎麼起家的:
幾年前有一款車，好用又耐操，
總價只要50萬，而且只要自付1萬元就能牽回家！
台灣大車隊的老闆(林村田)從中間找到商機:
出租車子給計程車司機的商業模式。
他先觀察精算，
平均1位司機跑1天計程車可以賺多少錢，
平均油錢是多少(加瓦斯的比較省)、
還有每年的相關成本(稅、保養、維修、保險...等)。
由於他知道運將平均收入，
因此跟銀行借了很多錢，
買很多的那品牌新車(每台頭期款1萬元)，
並把車子分成A、B班(日、夜班)出租，
每班租金700元，也就是說1天收到租金1400元。
車子以包月形式出租，每個月送4天，
也就是每個月大車隊會收到1400*26=36400元的租賃收入。
PS:這是A、B 2班收入，
但通常運將只會租1班，
目前有更優惠的方案租一整天，不分A、B班。
如果以平均 6% 的車貸試算，
(若買大量的車整批談，車貸還可以壓低)，
50萬的車自付1萬貸款49萬，分36個月攤還，
每個月本息要付14906.75元，
因此大車隊出租每台車每個月，
可得淨現金流36400-14906.75=21493元，
油錢、汽車維修費用由司機負擔，
3年後再把中古車賣出獲利。
然後司機加入大車隊，要付「無線電月租費」，
若是「吃到飽」方案，每個月「月租費」2,250元，
此外也有司機是採取每月1,500元、
每從車隊載到一位客人收10元的方式。
所以每招1位司機，若是含租車收入，
大車隊約可月收23744元(這還不含廣告收入...等)的，
然後還有賣出中古車的獲利，
這就是台灣大車隊的基本經營模式。
「那這樣司機有賺嗎？」我問運將大哥，
他說是有的。
在台北雖然小黃滿街跑，但每個人都收入不同，
範圍從每天1000元~5000元不同，
大部分正常的司機，每天"平均"營收1800元，
而大車隊的司機每天平均營收3000元以上，
(我猜是含廣告以及其他收入)
如果車是自己的，
扣掉油錢和其他成本，每天約賺1600元，
每個月讓自己休4天，1個月賺41600元。
若車不是自己的，每月扣掉租金只剩23400元，
跟車行租的好處是可以開3年內的新車，
有很多客人招計程車時，會特意的選新車來招，
租滿3年，大車隊會以非常優惠的價格把車賣你。
其實我覺得最大的風險是車禍，
如果車子撞壞了，維修費要司機負擔。
這一點大車隊找到新安東京海上保險來承保，
1年9000元，車子如果撞壞、
或撞到別人的維修費、醫療費保險公司全負責。
PS:但幾年後保險公司就發現，
這樣的費率他們會虧本，因此想出了別的方案。
大車隊的收入有「無線電月租收入」、
「租賃車收入」、「販售二手車收入」、
「廣告收入」、「維修汽車收入」...等。
其實我覺得大車隊老闆很聰明，想出這樣的商業模式，
計程車行這一行雖行之有年，
但以差異化服務、管理和多元化經營闖出一片天，
現在還上櫃了( 大車隊 2640 )。
不過台灣計程車市場已經蠻飽和了，
我預估未來的成長空間不大，看了一下財報，
稅前淨利率15%多、ROE 3.97%，
算是穩定賺錢但不是成長大賺的企業，
以這幾年來說股利雖穩定，
但僅是上櫃、股本小，
加上現在股價太高了，
也沒有10年以上多空循環的記錄，
所以我暫時不會買。
但這個企業很有趣、老闆很聰明，
我會繼續觀察。
以上是台灣大車隊的經營模式田野訪談記錄，
其實司機大哥還有說更多好玩的細節，
但繼續寫下去就太長了，先跟大家報告到這裡~謝謝
PS:"台灣大車隊"原本是一家快倒閉車行的名字，但林老闆接手後重整，向銀行貸款、低價買入新車、找到多角化經營模式，讓車行起死回生，變成台灣最賺錢的車隊。
二手車機無線電 在 艾蜜莉-自由之路 Facebook 的最佳解答
【台灣大車隊的經營模式】
在日常生活中有時候會不經意的遇見一些人，
與他們對話，有時會了解到一些企業的經營模式。
我打了55688台灣大車隊的電話，
但派來的車是「小車隊」的車。
原來台灣大車隊，除了大車隊本身，
現在還有「小車隊」，
就是泛亞、婦協....等聯盟車隊，
他們都被大車隊持股50%以上或併購，
因此成為台灣大車隊的一個部分。
以前在台北搭小黃，下雨天常常叫不到車(都滿了)，
現在透過小車隊的加入，幾乎都叫的到車了。
運將大哥聊到大車隊的老闆是怎麼起家的:
幾年前有一款車，好用又耐操，
總價只要50萬，而且只要自付1萬元就能牽回家！
台灣大車隊的老闆(林村田)從中間找到商機:
出租車子給計程車司機的商業模式。
他先觀察精算，
平均1位司機跑1天計程車可以賺多少錢，
平均油錢是多少(加瓦斯的比較省)、
還有每年的相關成本(稅、保養、維修、保險...等)。
由於他知道運將平均收入，
因此跟銀行借了很多錢，
買很多的那品牌新車(每台頭期款1萬元)，
並把車子分成A、B班(日、夜班)出租，
每班租金700元，也就是說1天收到租金1400元。
車子以包月形式出租，每個月送4天，
也就是每個月大車隊會收到1400*26=36400元的租賃收入。
PS:這是A、B 2班收入，
但通常運將只會租1班，
目前有更優惠的方案租一整天，不分A、B班。
如果以平均 6% 的車貸試算，
(若買大量的車整批談，車貸還可以壓低)，
50萬的車自付1萬貸款49萬，分36個月攤還，
每個月本息要付14906.75元，
因此大車隊出租每台車每個月，
可得淨現金流36400-14906.75=21493元，
油錢、汽車維修費用由司機負擔，
3年後再把中古車賣出獲利。
然後司機加入大車隊，要付「無線電月租費」，
若是「吃到飽」方案，每個月「月租費」2,250元，
此外也有司機是採取每月1,500元、
每從車隊載到一位客人收10元的方式。
所以每招1位司機，若是含租車收入，
大車隊約可月收23744元(這還不含廣告收入...等)的，
然後還有賣出中古車的獲利，
這就是台灣大車隊的基本經營模式。
「那這樣司機有賺嗎？」我問運將大哥，
他說是有的。
在台北雖然小黃滿街跑，但每個人都收入不同，
範圍從每天1000元~5000元不同，
大部分正常的司機，每天"平均"營收1800元，
而大車隊的司機每天平均營收3000元以上，
(我猜是含廣告以及其他收入)
如果車是自己的，
扣掉油錢和其他成本，每天約賺1600元，
每個月讓自己休4天，1個月賺41600元。
若車不是自己的，每月扣掉租金只剩23400元，
跟車行租的好處是可以開3年內的新車，
有很多客人招計程車時，會特意的選新車來招，
租滿3年，大車隊會以非常優惠的價格把車賣你。
其實我覺得最大的風險是車禍，
如果車子撞壞了，維修費要司機負擔。
這一點大車隊找到新安東京海上保險來承保，
1年9000元，車子如果撞壞、
或撞到別人的維修費、醫療費保險公司全負責。
PS:但幾年後保險公司就發現，
這樣的費率他們會虧本，因此想出了別的方案。
大車隊的收入有「無線電月租收入」、
「租賃車收入」、「販售二手車收入」、
「廣告收入」、「維修汽車收入」...等。
其實我覺得大車隊老闆很聰明，想出這樣的商業模式，
計程車行這一行雖行之有年，
但以差異化服務、管理和多元化經營闖出一片天，
現在還上櫃了( 大車隊 2640 )。
不過台灣計程車市場已經蠻飽和了，
我預估未來的成長空間不大，看了一下財報，
稅前淨利率15%多、ROE 3.97%，
算是穩定賺錢但不是成長大賺的企業，
以這幾年來說股利雖穩定，
但僅是上櫃、股本小，
加上現在股價太高了，
也沒有10年以上多空循環的記錄，
所以我暫時不會買。
但這個企業很有趣、老闆很聰明，
我會繼續觀察。
以上是台灣大車隊的經營模式田野訪談記錄，
其實司機大哥還有說更多好玩的細節，
但繼續寫下去就太長了，先跟大家報告到這裡~謝謝
PS:"台灣大車隊"原本是一家快倒閉車行的名字，但林老闆接手後重整，向銀行貸款、低價買入新車、找到多角化經營模式，讓車行起死回生，變成台灣最賺錢的車隊。