各！位！觀！衆！
我們今天下午買了一台吉普車！！（驚）

輕盈好拖易改裝、設計用來涉水攀岩的越野吉普車，本來就跟露營車是天作之合。每回露營我都得開車在露營車後頭跟車總覺得很衰（不然到營地就沒有代步的交通工具很不方便），常羨慕後面拖了吉普車的鄰居露營車們。

不過保羅幾回半開玩笑提出買吉普車來給露營車拖的idea，都被我一笑置之。因為我家已經有了我們兩台車子，加上露營車，加上保羅1967年的古董福特小卡車，再添加吉普車就是我家第五台車了ㄟ，是在開車行嗎！？

保羅從小就對腎上腺素上癮似地熱愛冒險運動，特技腳踏車、特技滑板、越野機車、開卡車越野攀岩等都是他據說還沒上國中就在做的事。前陣子中年大叔保羅midlife crisis開始發作，常嚷著要「尋找自我」，嫌他生活庸庸碌碌都沒有什麼熱愛的嗜好。

我想想的確要是我沒有歪打誤撞地有了部落格這個創作的舞台，讓我得以回歸小時候熱愛的寫作跟美術設計，現在我應該也會覺得人生不過就是日復一日為五斗米折腰聽小孩哭夭的煩膩。

於是保羅決定要找一個他可以熱情投入的嗜好。考慮了很久之後，他終於決定了他的中年嗜好就是「jeeping」了！也就是跟吉普車相關的種種活動，像改裝加強車子、參加吉普愛好會的出遊與論壇研究討論、越野涉水、攀爬岩壁等都是吉普車愛好者的常態活動。

南加州這兒吉普愛好者數目龐大種類繁多，保羅說還細分為成人吉普愛好會、親子吉普愛好會，或是攀岩吉普愛好會、完全無改裝吉普愛好會等等超多不同的吉普社團。這樣細分之後，出遊路線的選擇與越野難度就能符合全體團員的需求。團友常常定期出遊一同越野，是很熱鬧的團體活動。

就這樣決定了之後，為了降低財務負擔，我們決定了兩條路：他要不就是（1）賣他的車子，再買一台全新吉普車當他每天開的日常交通工具，不然就得（2）賣他的古董破卡車，再去買一台便宜的中古吉普車。如此我家也能夠維持四台車的狀態。（還是很多啊！）（昏）

話說保羅就這樣開始上窮碧落下黃泉地搜尋研究吉普車超過半年之久，幾乎每天晚上都在滑手機做功課，而且有事沒事就會衝去很遠的地方看私人在出售的二手吉普車，看到吉普經銷商也總忍不住停下來看他們新車舊車，就連去Disneyland玩那三天中間他也拋妻棄子衝出去看一台住那附近賣家的吉普車。

掙扎許久，最後他終於選擇了第二條路。可是為了賣他的古董破卡車，也是要花費一番精力與時間，我還被拉去幾場古董車跳蚤市場。

而且因爲吉普車超級耐開又不怕跌打損傷，很老很老的吉普車還是很保值，加上改裝市場龐大選擇爆多，二手吉普車市場訂價相當混亂。另外常常攀岩涉水的中古吉普車，看車時要注意的事項極多，像底部保養、車內有無生銹等等。這都讓保羅需要研究與龜毛考慮的因素越來越多。

最後到了我很想求他趕快下手隨便買台吉普車吧啊啊啊的地步。我變得超慷慨的，卡車也不用先賣了，預算也幫他調高，只求他趕快跳過這漫漫長路的買車賣車的階段，快點開始來點好玩的吧！

上週日我們全家衝去一個半小時遠的沙漠裡的賣家看車。經過一星期的討價還價，保羅終於決定出手了。

二話不說我馬上請假一天，今天帶著興奮到爆的兩少爺一起跟他前去沙漠領車交錢。

就這樣，保羅的大玩具入手！

車齡十五的新玩具2002 Jeep Wrangler里程數114k英哩（約180k公里），賣家要價$13k，殺到最後成交價$11k。本來是要上部落格發表一篇「我們買了一台吉普車」的，可是已無力。在這兒以茶代酒分享舊文「我們買了一台露營車」。反正要不是露營車害的我們大概也不會有吉普車。

http://bluechwonderland.pixnet.net/blog/post/105846398

#保羅圓夢記
#我還是只有跟車的份
#兒子到底會被養成怎樣的男人
#古董卡車還沒賣掉所以我家真的有五台車了噗

以下為 江篤勳 的論文連載，如需引用請載明出處，謝謝！

(四十六)
Vespa在台灣的興衰(1958～2002)
The rise and fall of Vespa in Taiwan(1958~2002)

日系速克達無段變速、電力啟動的便利特性，很快的風靡女性消費市場，加上日系車廠原本在整體機車市場壓倒性的市佔率優勢、以及宣傳手法得當，很快的便蠶食鯨吞原本由Vespa一隻獨秀的速克達市場，並替代掉原本銷售主力的摩托車車系，台灣至此逐漸成為速克達滿街跑的地區。

其後適逢飆車風潮興起，在起步上慢人一步的Vespa漸漸被人淘汰，有飆車需求的年輕人多喜愛日系名流，或是跑車（摩托車）車系，不論如何，Vespa在這一塊消費群眾中並沒有市場。
　　
日系速克達另一項特色是造型多變，改款、改色、改貼紙等等方法，很能夠吸引年輕人，契合其喜新厭舊的心理。雖然說日系速克達汰換率高、二手市價不高，但這不是年輕消費族群所在乎的，他們要的是「新」不是「耐久」。

這樣的消費習慣與心理，使日系車廠在新車的銷售上能夠不斷的獲利，一部車推出兩三年後，就會有汰換的需求，與Vespa一騎十餘年不換的習慣相比，「喜新厭舊」、「不斷汰換」才能使車廠不斷獲得最大利潤。

加上這時期尚在騎乘Vespa的多屬舊客，當時年輕騎乘的帥氣拉風，以因年華老去，成了老人騎老車的現象，因此在年輕族群的眼中，若然跨上這類的機車，就等同於把自己與「歐吉桑」、「歐巴桑」畫上了等號，這對他們的族群認同有很大的衝擊，想當然爾，Vespa自然得不到年輕人的青睞。

得不到這群購買力最強的消費族群認同，Vespa的銷售自然快速
減少，生產商賺取不到理想的利潤，經銷商面臨庫存的成本壓力，更使得Vespa的銷售動能雪上加霜。
　　
最後在 1990年代初期，主要生產商，台灣偉士伯也一度放棄Vespa的製造，不再生產，直到 1997年重起與Piaggio的合作生產50年紀念車款ET8，Vespa才又排上了台灣偉士伯的工廠生產線。

但由於「大者恆大」的市場定律，機車市場留給 Vespa發揮的空間並不多，即使在銷售策略上多經努力，國內售價又比國外定價便宜的情況下， Vespa依舊得不到市場消費的認同，最後在 2002年停產，退出國內機車消費市場。

〈所長按：本文結束，下為附錄〉

Macan GTS 車主表示這5年妥善率非常非常好!?當時有比較BMW X5及BENZ GLC最後的選擇對嗎?https://youtu.be/hsWZM7vecHE

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