我賣的車不怕你頂起來看❤️❤️❤️

2015 Bmw F22 235i 水泥灰 +全車精裝！
原鈑件，內外超超超超超超漂亮！

原廠選配hk 音響+摸門
車身貼膜水泥灰+鍛造碳纖維
（原漆有鍍膜，底色B45藍🔵）
引擎室打開永遠都是乾淨，固定5000保養
Full bore 5w40 金罐機油
底盤改裝品為 Eibach 前後防傾桿
Advan RZll 19” 鋁圈
Power flex 前下強化三角鐵套
Michelin ps4s 235/35/19 265/30/19
Pagid 競技黃皮來令片
排氣系統 Fi exhaust 全段 直通downpipe
選配碳纖維雙出尾飾管
選配-app 手機藍芽電子閥門系統
選配-新款遙控器+鍛造碳纖維鑰匙殼
引擎系統 Bm3 ots stage2 flash 100-200 9.x秒
Dinan 碳纖維進氣+香菇頭
外觀碳纖維下巴
碳纖維側群
雙出後下巴
戰鬥尾翼

是不是覺得爆幹優質！
剛剛已售出了謝謝大家🙏🏻🙏🏻🙏🏻⋯⋯

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#買對二手車直接當哥哥👌🏼
#我是大仲

我的NSR小花豹

跟輪子和速度結緣是念小一的時候，爸爸買給我的滑板，當時我拿著滑板到山頭上，坐上滑板往下衝，才到山腰就翻了，趴在地上磨了好遠，髖骨都出來了，不敢告訴家人，偷偷的用紅藥水擦了幾個禮拜才長出肉來。 跟引擎內燃機結緣，是國中一年級，從生眼睛長嘴巴沒見過會冒煙的引擎遙控車，(民國72年)偷了父親五千元去跟同學買二手的雷虎引擎遙控車，事後被打個半死，父親用摩托車剎車線三條綑成鞭猛抽，當下皮開肉綻，最後車還人家錢要回來，夜裡媽媽到我床邊跟哭紅眼的我說，只要你考進前十名，媽就買遙控車給你，放牛的我哪考得進前十名，於我拿了班長的成績單影印偷改名字，騙了媽媽買了高達兩萬多塊的Kyosho引擎遙控車。但是拜遙控車所賜我學會了什麼是2T、4T引擎，底盤要怎麼設定等等汽車原理與結構。

17歲唸書交通不便，父親知道我喜歡速度刻意買了50cc的幻象小摩托車給我代步，但道高一尺魔高一丈，被我發現他有個排氣量100c.c.的哥哥歐風100，於是慫恿父親買了它，一個禮拜後我每天半夜起床五鬼搬運，偷偷的將引擎互換，加上我學得的改裝知識，那時扮豬吃老虎南征北討，打敗原得、南昌的新潮流、兜風，後來原得以兜風落領導150引擎，極速160km/h打敗我的幻象極速140km/h，當時晚上飆車三天兩頭犁田，渾身是傷，歸咎速克達車太小不穩，那時正巧NSR150上市，於是告訴父親想換車，立志進入檔車世界。

NSR當時要價七萬八千元，父親可能敷衍的說答應給我換車，但最後食言了，除夕圍爐時為了換車的事跟父親起了爭執，我怪大人信口開河言而無信，爸媽覺得我無理取鬧，於是當下我把餐桌掀了，灑了滿地的飯菜，為了車我居然歇斯底里大逆不道，之後奪門而出。最終父親還是去標會籌足了錢給我買了NSR，只是不黯操駕，車都還沒騎到家就在重慶北路高速公路下的涵洞犁了，然後偷偷的補漆騎回家，這台車在當時可風光了，最貴最快的國產車，改了大盤與泰國管在大度路跑出215km/h的錶速，也認識了NSR150原來還有個250大哥。它也讓我在學校當了幾個月的最速男，最後因為樹大招風，車騎六個月就被偷了，地上只留下我自以為是的改裝大鎖，當時還勒令班上男同學翹課去幫我找車，媽媽則是認為我是缺錢把車當了，至此之後我告訴自己有朝一日我要騎NSR250R。

三十多年後，我終於買了250 NSR一圓當年的夢想，回首這段往事，我沒能在父親面前跟他懺悔當年的不孝，我沒辦法跟他眉飛色舞的炫耀我把車改的多會跑，我沒辦法讓他看到全世界有多少人裝了我們楊家的排氣管，我甚至沒辦法騎上我的最大排氣量2300c.c.火箭三號或者豪華的勝利CrossCountryTour載他臭屁一下，若不是他們當年的寵愛我，我怎麼會有今天，現在我唯一能做的就是希望孩子跟我一起騎重機。

我的NSR小花豹

跟輪子和速度結緣是念小一的時候，爸爸買給我的滑板，當時我拿著滑板到山頭上，坐上滑板往下衝，才到山腰就翻了，趴在地上磨了好遠，髖骨都出來了，不敢告訴家人，偷偷的用紅藥水擦了幾個禮拜才長出肉來。 跟引擎內燃機結緣，是國中一年級，從生眼睛長嘴巴沒見過會冒煙的引擎遙控車，(民國72年)偷了父親五千元去跟同學買二手的雷虎引擎遙控車，事後被打個半死，父親用摩托車剎車線三條綑成鞭猛抽，當下皮開肉綻，最後車還人家錢要回來，夜裡媽媽到我床邊跟哭紅眼的我說，只要你考進前十名，媽就買遙控車給你，放牛的我哪考得進前十名，於我拿了班長的成績單影印偷改名字，騙了媽媽買了高達兩萬多塊的Kyosho引擎遙控車。但是拜遙控車所賜我學會了什麼是2T、4T引擎，底盤要怎麼設定等等汽車原理與結構。

17歲唸書交通不便，父親知道我喜歡速度刻意買了50cc的幻象小摩托車給我代步，但道高一尺魔高一丈，被我發現他有個排氣量100c.c.的哥哥歐風100，於是慫恿父親買了它，一個禮拜後我每天半夜起床五鬼搬運，偷偷的將引擎互換，加上我學得的改裝知識，那時扮豬吃老虎南征北討，打敗原得、南昌的新潮流、兜風，後來原得以兜風落領導150引擎，極速160km/h打敗我的幻象極速140km/h，當時晚上飆車三天兩頭犁田，渾身是傷，歸咎速克達車太小不穩，那時正巧NSR150上市，於是告訴父親想換車，立志進入檔車世界。

NSR當時要價七萬八千元，父親可能敷衍的說答應給我換車，但最後食言了，除夕圍爐時為了換車的事跟父親起了爭執，我怪大人信口開河言而無信，爸媽覺得我無理取鬧，於是當下我把餐桌掀了，灑了滿地的飯菜，為了車我居然歇斯底里大逆不道，之後奪門而出。最終父親還是去標會籌足了錢給我買了NSR，只是不黯操駕，車都還沒騎到家就在重慶北路高速公路下的涵洞犁了，然後偷偷的補漆騎回家，這台車在當時可風光了，最貴最快的國產車，改了大盤與泰國管在大度路跑出215km/h的錶速，也認識了NSR150原來還有個250大哥。它也讓我在學校當了幾個月的最速男，最後因為樹大招風，車騎六個月就被偷了，地上只留下我自以為是的改裝大鎖，當時還勒令班上男同學翹課去幫我找車，媽媽則是認為我是缺錢把車當了，至此之後我告訴自己有朝一日我要騎NSR250R。

三十多年後，我終於買了250 NSR一圓當年的夢想，回首這段往事，我沒能在父親面前跟他懺悔當年的不孝，我沒辦法跟他眉飛色舞的炫耀我把車改的多會跑，我沒辦法讓他看到全世界有多少人裝了我們楊家的排氣管，我甚至沒辦法騎上我的最大排氣量2300c.c.火箭三號或者豪華的勝利CrossCountryTour載他臭屁一下，若不是他們當年的寵愛我，我怎麼會有今天，現在我唯一能做的就是希望孩子跟我一起騎重機。

2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech-集科技、品味、跑格的復古羊

其實VESPA都有跑羊，就是GTS系列，她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥，而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech，三部車均採用新一代HPE高性能引擎，起步及省油均比舊款優勝；此外，今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊，可謂緊貼潮流脈搏，成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。








2019 VEPSA GTS 300 HPE Super SuperSport SuperTech

VESPA GTS 300 HPE Super、SuperSport及SuperTech意羊大派對

2019 Vespa_Primavera 150

2019 Vespa Primavera 150 改良版抵港│5種顏色選擇

2019 Vespa Primavera

Vespa Primavera 2019

繽紛色彩系列正式抵港





MotoPlex Hong Kong

九龍土瓜灣道373A地下 G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon

Tel : 2385 0181



其實VESPA都有跑羊，就是GTS系列，她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥，而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech，三部車均採用新一代HPE高性能引擎，起步及省油均比舊款優勝；此外，今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊，可謂緊貼潮流脈搏，成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。



●(左)第一代VESPA GTS 300、(右)第二代VESPA GTS300

vespa



●2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech

2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech

2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech

●全車採用LED照明及燈具。



vespa

●VESPA GTS 300儀錶進化、(左起)第一代、第二代，及新款GTS 300 HPE Super Tech



2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech



屹立73個年頭的VESPA是復古羊的代名詞，也是復古羊的正宗，牌子本身已有獨特的魅力，所以新、舊款的VESPA成為好多復古羊迷的首選。而VESPA的招牌是盾牌式鬼面罩、圓型大燈以及充當車架的鐵製車殼，這構造與一般採用鋼管車架(龍骨)的綿羊有天淵之前，VESPA從古到今都未放棄過這設計，所以VESPA得到鐵殼羊的稱號。



回想以前手動轉檔的2衝VESPA，由於好多用家安裝鐵殼大尾箱載貨，有些用家更插入一部手推車，所以VESPA有濃濃搵食味，即使獨特的Mod文化扎根香港多年，但由於相對小眾關係，所以無法中和VESPA的工商形象。直至活潑可愛像玩具的ET8 150在90年代尾誕生，再者是自動波，操控好容易，縱使ET8的座位偏高，仍然吸引好多女騎士駕駛，成功俘虜年輕一代騎士，使VESPA在香港的銷量直線上升之餘，形象逐漸年輕化，玩味開始浮現，日後推出的新款946及PRIMAVERA等等，使VESPA的形象更高貴優雅。

多年來，VESPA主攻細排氣綿羊市場，宗旨是方便用家穿梭橫街窄巷，所以大馬力不是VESPA造車的先決條件，這對一些重磅而又喜歡復古羊的騎士來說難免失望。不過VESPA在2003年總算行出第一代，推出水冷散熱兼配置4汽門引擎的GT200，馬力輸出比過去的版本多，並且轉用12吋輪框，行駛更穩定，因此動力及裝備方面，GT200對VESPA來說是一部劃時代的鐵殼羊(舊一代VESPA採用風冷及2氣門引擎，以及10吋輪框)，。



2005年，VESPA推出更大排氣量GTS 250；相隔三年之後，VESPA在2009年推出史上最大馬力的GTS 300，外型富有ET8影子，這不僅對重磅復古羊迷來說是喜訊，對一般玩家而言，可在高速公路上更暢快地飛馳，市區起步更凌厲。其後，VESPA追加GTS 300 SUPER SPORT及GTS 300 TOURING，兩部車的基本規格相同，只是配色及裝備略有不同。而第二代GTS 300在2015年面世，外型更時尚，廠方還加入ASR循跡系統、ABS防鎖死煞車系統及新款前避震，與及新增Piaggio Multimedia Platform (PMP)多媒體系統，騎士利用藍芽連接手提電話後，可查看油耗及車速等資訊，並具備導航功能。

新一代 2020 VESPA GTS 300

外型方面，心水清的讀者，又或者是VESPA忠實粉絲，必定認得新款GTS 300 HPE SuperTech採用PRIMAVERA 150的設計；事實上，PRIMAVERA 150的外型設計源自媲美藝術品的VESPA 946，所以編者覺得新一代GTS 300 HPE SuperTech跑得之餘，還多了一份高貴及優雅氣息。而今次介紹的GTS 300 HPE SuperTech採用近年十分流行的淡灰色，但廠方為了突顯運動性能，所以鬼面罩的魚鰓、前避震彈簧、座墊縫線及車身拉花等等均採用檸檬黃，使車子低調得來卻不失活力感。



一如舊款GTS 300，新版本配置了多件復古羊不可或缺的電鍍部件，但新車的大燈、尾燈及指揮燈均改用LED。電子方面，GTS 300 HPE SuperTech採用4.3吋彩色液晶儀錶，騎士可使用VESPA開發的Vespa Mia系統連接手提電話，實時展示油門角度、車速及轉數等行車資訊，當然還有導航功能。設於左軑把的遙控桿更可以控制接收來電、取消通話、選擇歌曲及調校音量，方便騎士在行駛期間使用。與上一代GTS 300相同，新款同樣擁有防止尾輪打滑的ASR循跡系統及ABS防鎖死煞車系統，可保障騎士駕駛安全。



各大車廠面對越來越嚴格的環保法，因此VESPA早年已推出i-get引擎，好處是有更高燃油效益及減低污染。但隨著更嚴格的歐五排放標準即將實行，車廠必須花更多資源研發更環保引擎，而新款GTS 300 HPE SuperTech配置新一代HPE高性能引擎（High Performance Engine)，包括盤頂、活塞、凸輪軸、燃燒室、燃油噴注系統及傳動系統等等與舊款截然不同，即使引擎的278c.c.水冷單汽缸4氣門規格不變，可是據廠方公布新引擎輸出24ps馬力，比舊款增長12%，而26Nm的扭力則比舊款增加18%。此外，廠方公佈續航力也由舊款的29.4km/1公升氣油提升到31km/1公升氣油，比舊款更省油。

VESPA ET8是本地騎士的集體回憶之一，編者在10多年前花了幾千蚊買了一部高咪數的珍珠白ET8代步，跟車有一個原裝尾箱，自己又買了一頂幾百元的椰殼頭盔配襯，總算實現玩復古羊的願望。雖然ET8只有150cc，但動力對於當年剛獲得車牌的編者來說頗充沛，操控好容易又靈活，在超擠塞交通又易於攝車罅，話咁快過海上班或回家。雖然ET8的座位較高，編者雙腳也會吊腳，適應之後沒有不便，只是嫌ET8的車轆太細（前／後10吋輪框），要駛上較高的路肩較吃力。



其後有機會試駕第一代VESPA GTS SUPER 300ie，在東廊走了一轉的感覺是加速力很勁，飛得好爽，暢快到不得了，至今仍然記憶猶新。即使在擠塞的銅鑼灣行駛，向油門一質，車子立即飆前，起步反應相當凌厲，就算GTS SUPER 300ie較ET8重及大，座位同樣好高，操控感依然好靈活及輕巧，油門亦都好輕。此外，由於GTS SUPER 300ie配置12吋輪框，所以高低車速、轉向及直路行駛比ET8更穩定，這是編者第一次感受到大、小排氣量綿羊的分別。再者VESPA GTS SUPER 300ie的外型處處流露ET8的影子，登時成為我的Dream Bike。但編者都要儲了好幾年錢，才有能力從朋友手上接來二手VESPA GTS SUPER 300ie。

編者今天可以駕駛新款GTS 300 HPE SuperTech，心情相當高興。而這個配色用於復古羊身上好新潮，還有精緻的彩色液晶儀錶，感覺好有型。座姿方面，編者騎上GTS 300 HPE SuperTech之後，感覺上半身較舊款稍稍前傾，但整體而言分別不大，依然保持畢直舒適的騎姿，但雙腳依會有吊腳情況（座高790mm，編者身高5呎6吋），所以好多嫌座位高的騎士，都會選擇座位較低的Primavera 150。



新款GTS 300 HPE SuperTech的排氣是278.3cc，與舊款相同，但新引擎達到歐五環保規格，然而廠方公佈新引擎的馬力及扭有不俗增長數字。的而且確，新引擎的低扭更強，起步反應更爽，爬頭更得心應手，油門操控也較舊款順滑及精準。亦因為GTS 300 HPE SuperTech沒有風擋關係，並可以輕鬆加速至100km/h，再者車子很輕，因此騎士在高速公路上要抵受較強風阻。雖然GTS 300 HPE SuperTech的車速頗快，但前、後碟煞掣動可以滿足此車的需要。此外，編者好喜歡GTS 300 HPE SuperTech的避震設定，整體偏向舒適型，個人甚至覺得軟硬適中，頗適合香港路面使用。



論實用性，VESPA未必及得上豪華型綿羊，既沒有平地台，尾箱只可以擺放揭面式頭盔，可是VESPA已經進化至玩牌子、玩樣、玩品味、玩個性的產品，即使市場湧現多款排氣量相近的綿羊，未必會對VESPA構成太大威脅，原因是VESPA本身是一個好有魅力的牌子，無必要跟其他車款比較。