新型態的詐騙，就是利用名人照片在臉書招攬投資人，再組群，叫大家開複委託，買香港冷門股，炒高之後再出貨給投資人，誤上賊船，就穏賠不賺！

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我這個五十幾歲創科界的「老人家」，去年中從零開始建立了「博士在線」網上平台，然後將六成的股權賣出。轉眼之間已經一周年了，現在到底搞成點？

首先回顧我搞Startup的過程：林一鳴做乜無端端搞創科？其實我參與很多不同的投資，當中有傳統業務亦有科技公司，對於傳統業務的投資，我已經做了很多年，對我來說是駕輕就熟，但要我分析科技公司就有點難度了。畢竟我年紀比較大，偶然會與一些最新的科技脫節，就算是Startup的運作及融資，有時也不是百分百了解。

我相信最能夠讓我學習分析Startup的方法，就是自己做一間Startup，經歷整個流程。所以在去年中的時候，我從零開始建立一個Startup，一步一步摸着石頭過河，自己一個人砌Website、買Domain Name、租Hosting、拍攝視頻、剪片配音，網上宣傳等，竟然憑着一股傻勁地砌下砌下，就成功地做了「博士在線」這個平台。

「博士在線」運作大約兩個月後，有幸得到精英匯集團（1775）入股，認購了發行股本總數的60%，我的持股量就變成40%，博士在線有限公司也成為1775的非全資附屬公司。這對於我來說是非常感恩的，也覺得十分幸運，因為我深信「獨行速、眾行遠」的道理，由我一個人營運平台，邊可能做到咁多嘢？我的專業是投資，對於落手落腳的業務運作，絕對不是我的強項，而1775的精英團隊全部都做開教育出身，特別是主席June Leung更是香港教育界響噹噹的領軍人物，對於我這個教育界新丁，在她身上學到很多從事教育行業的武林秘笈，真是獲益良多。

「博士在線」得到1775入股之後，於去年十月變身成為網上平台CourseZ，所有博士在線的原有客戶，可以到CourseZ繼續購買課程，課程數量由原來只有十多個，變成目前共有兩百個，簡直是每天都以幾何級數暴升！由於1775本身有非常強勁的IT團隊，所以新平台的功能，比博士在線威猛得多，運作就由1775的精英團隊負責，讓我可專注其他更重要的工作。

在新平台的兩百個課程中，哪些課程最好賣？這與我們最初的預測一樣，賣錢的課程都是可幫助學員從一個Status轉到另外一個Status，例如考中學的呈分試、考大學的DSE、公開專業考試、二房東創造被動收入等；因為在今天資訊氾濫的世界，單是「售賣知識」根本不值錢，網上亦有很多免費渠道，要客戶畀一蚊買知識都非常困難，但若讀完課程可幫他們轉Status或增加收入，願意畀錢的動力也會較高。

暫時遇到最大的困難是甚麼？答案就是網上Marketing。我自己也投資很多業務，做市場推廣有一定的經驗，但當轉戰到網上平台，就發現是另一個世界，很多Digital Marketing的工作都沒有達到預期效果！反而一些傳統做法，例如巴士廣告及媒體訪問等，卻好像有一些成效，感覺真是奇怪。看來Digital Marketing真是一門很深奧的學問，我要更加努力學習。

https://eastweek.my-magazine.me/main/105590

【國際滑「鐵」盧】港鐵海外投資連番觸礁實錄 #永續港鐵霸權 #7月專研

港鐵公佈2021年中期業績，當中除了顯示一如以往的發展地產業務龐大紅利外，海外投資業務的財政狀況亦十分值得關注，正反映出港鐵投資核心逐漸傾向海外，愈來愈偏移以香港為本位的發展實況。

港鐵自2009年開始運用多年來從香港所得的巨利，向海外市場拓展進軍。然而，檢視十多年來財務報告，可發現回饋香港的「盈利」卻只有蠅頭小利，這間自稱「國際級鐵路公司」在本地已經建立霸權壟斷，但極少提及海外投資策略原來連番觸礁? 一直引而自豪的鐵路加物業模式究竟是一套「完美方程式」，還是一場「國際滑鐵盧」？

▌海外投資「窮忙」

港鐵由2009年起，先後在澳洲、英國、瑞典、中國等地發展及營運多項鐵路項目，由2010至2020年十年間，大型海外鐵路項目數量由2個變成12個。而最新2021中期業績公佈顯示，港鐵將於2021年12月接管瑞典Mä lartå g的營運服務，顯示未來將會開拓更多海外業務。翻查近年港鐵年報：

—2020年海外業務總收入：214億

—2020年海外投資盈利：4.76億 (利潤率只有約2.2%)

港鐵於2020年海外業務總收入超過本地票務收入成為港鐵最大收入來源。然而，當扣除開支成本後，海外投資盈利非常微薄，雖然相對香港業務過去兩年虧損為佳，但仍可明顯見到港鐵一直在「窮忙」。如果從應佔利潤分析，剔除包括物業業務的票務的收入的內地及澳門業務，海外業務營業額佔絕對大多數，達195.92億元，但應佔利潤只有5,700萬，利潤率僅有0.3%。

可見走出國門的港鐵，利潤確實非常可憐，當中依靠墨爾本鐵路項目佔收入最多。而不少項目每年大多只賺幾千萬。而英國西南鐵路項目(South Western Railway)更「損手爛腳」，在2019年要港鐵額外撥備港元4.3億【註一】，連港鐵自己在當年年報亦表示英國及瑞典鐵路表現欠佳。

在「窮忙」財政數字背後，反映的是港鐵不斷「輸出」香港人才、技術及資源的實況。近十年港鐵年報顯示【註二】：

—員工薪酬總額中海外業務開支

2015年：50億

2020年：92.6億

—海外員工人數

2015年：8,157個

2020年：16,921個

—海外業務資產

2010年：87.79億

2020年：332.35億

除了海外員工已佔現時港鐵全部員工近49%外，根據立法會就港鐵公司鐵路業務質詢，顯示港鐵公司於2016年會調動近80名專職支援香港以外鐵路業務的員工，而到2020年已經上升近200名，當中更會調動本地管理及技術員工至不同鐵路城市「輸出」技術，明顯見到港鐵有發展比重愈來愈偏向海外的傾向。

然而，港鐵海外業務亦由於當地的工程延誤、當地基建配套持有人以及疫情影響，而遇到不少阻礙；瑞典斯德哥爾摩的通勤鐵路（Stockholm commuter rail）於18年因當地基建配套問題，就準時度與顧客滿意度承擔重大罰款【註三】；各地項目亦曾出現大大小小的罷工。(已更正此段落關於港鐵海外營動的內容)

隨著港鐵海外投資數字日益飆升，特區政府往往解釋指，港鐵會為海內外的投資額定下風險管理指標。然而，問題在於，明明政府作為最大股東的港鐵，港鐵利用本地業務的盈利去不斷投資這些「冇肉食」的海外項目，也不善用解決本地鐵路營動時所帶來的各種超支延誤加價等民生問題，這是否合乎港鐵以香港為本的定位？當本港業務是由香港市民、公帑補貼與政策傾斜支撐而成，此舉是否有違公共基建「取之於民，用之於民」的本意呢？亦是現時市民對港鐵海外財政運用原則的一大質疑。

▌完美方程式的「觸礁」

「完美方程式」鐵路加物業發展模式一直是港鐵引以為傲的投資策略，2017年時任港鐵主席馬時亨多次接受訪問稱，港鐵本地鐡路「開一條蝕一條」，需積極拓展海外市場，將「鐵路加物業」的完美方程式推銷至海外，「聲稱」會將盈利回饋香港【註四】，嘗試合理化港鐵近年積極開辦海外新鐵路的原因。

2017年港鐵大肆宣傳港鐵鐵路加物業模式進軍海外，連享負盛名的麥健時公司(McKinsey & Company)亦要為其在官網上放上一篇 ”Hong Kong’s successful self-financing formula” 來歌頌【註五】。而其中最受矚目正是港鐵聯合其他外國發展商入圍參與競投成為倫敦尤斯頓車站重建發展項目(項目地盤面積約22公頃)。然而，翻查現時倫敦尤斯頓車站(Euston railway station)重建的項目進度，原來項目早於2019年由澳洲聯實集團(Lendlease Group)中標【註六】，怪不得港鐵沒有公佈後續消息。

港鐵雖一直嘗試向各政府推銷其「賺錢大計」，卻處處碰壁。除了英國外，港鐵的地產方程式在瑞典亦面臨同樣的挑戰。2017年港鐵同時入圍的瑞典斯德哥爾摩城市Upplands Vasby 其中一個市郊鐵路車站附近的重建項目。當時瑞典日報(Svenska Dagbladet)有報章標題亦提及當地專家表示非常喜歡其規劃理念，但時任斯德哥爾摩市議員則表示當地不需中國國有的商鋪，並表明沒興趣向港鐵出售土地【註七】。而時至今日，港鐵仍未見有公佈項目的最新進展消息。另一篇瑞典日報的報導標題亦有提及瑞典國防委員會主席Pål Jonson 希望在外國公司在營運鐵路前要先進行安全審查【註八】。瑞典政府是否會將項目交予港鐵，或需要因應當地的政經考量。可見，所謂「完美方程式」其實不一定通行於國際，當遇上複雜的地緣政治時，就更加寸步難行。

▌未竟北上之路

港鐵國際間推銷「完美方程式」處處碰壁，而中國市場則成為其中一個重要依靠。根據最新2021年港鐵中期業績公佈，港鐵今年3月在中國杭州取得杭州西站南側的建設用地使用權。除此之外，現時亦在北京、深圳及天津擁有地鐵周邊物業的經營權，算是港鐵多年靠攏中國市場的「成果」。

港鐵多年中國投資多個鐵路項目，足跡遍及深圳丶北京丶杭州，某些項目更在兩鐡合併前已經簽署協議。然而，單單中國就概括多達5個城市的鐡路項目，包括北京（4號線、大興線、14號線、16號線、17號線）、深圳（4號線及北延線）、杭州（1號線及下沙延伸段、5號線）、澳門（輕軌氹仔線），各大城市業務總和只佔2020年總海外業務收入約8.5%，佔收入比例則只有約4%。同時，港鐵亦擔任「廉價勞工」不斷輸出技術、人手及資金，換取地方政府的合作機會。早於2017年港鐵在杭州籌備建港鐵學院，輸出鐵路人才返大陸或到一帶一路。此外，北上為配合大灣區發展，港鐵更在2018年順德區陳村站毗鄰綜合物業發展項目【註九】，負責「冇肉食」的顧問技術支援。

即使成功取得上蓋鐵路項目，港鐵在中國要面對的問題仍然很多，發展進程似乎也不太順利。如深圳龍勝站上蓋物業項目「天頌」，作為首個港鐵獨資開發的地產項目，港鐵亦包攬發展商的角色。這有別於叫特區政府送地、交由發展商開發，坐定定等收錢的慣常「二房東」模式。然而，天頌由興建到售銷卻引發一系列工程問題，例如停車場未開放已經出現發霉和積水，住宅內的客廳更是天花板高低不平，地板存在不同空鼓等等【註十】，而有報道亦指天頌地產項目的售樓疑涉貪污問題，港鐵三高層遭解僱【註十一】。至於天津的項目，根據去年年報指出，指由於建造地庫時需進行額外鐵路安全保障工程，北運河站商場發展項目的完工日期已延至2024年，距2017年獲得項目至今已蹉跎7年【註十二】。可見，港鐵北上之路仍非一帆風順，尤其面對現時內房國鐵競爭、中港土地制度差異等挑戰。

可見，相比起港鐵在香港營運上受到政府送上蓋可以保持壟斷霸權，到海外就「見光死」。即使港鐵不斷在海外投入大量技術、資金及人力資源，但每年的利潤仍然少得可鄰。而箇中原因相信跟港鐵海外「鐵路加物業」模式失效息息相關。當港鐵在海外失去政府送上蓋物業發展權的政策庇護，「完美方程式」的鍊金術就會失效，更顯所謂「國際級典範」的港鐵發展模式少有人提及脆弱的一面。

參考資料：
【註一】HK01：港鐵就英國業務　撥備4.3億元 https://bit.ly/2VVPocm

【註二】港鐵2011年至2020年財務統計數字：https://bit.ly/2Uc9sX8

【註三】港鐵2018年年報：https://bit.ly/3jVfKn7

【註四】明報﹕港市場飽和 新線「開一條蝕一條」 港鐵「走出去」 海外盈利回饋本港
https://bit.ly/3CJOfoR

【註五】Ｍckinsey＆Company：The ‘Rail plus Property’ model: Hong Kong’s successful self-financing formula. https://mck.co/3yJB3y2

【註六】 Lendlease Wins $7bn London Euston Project (26 February, 2018). https://bit.ly/3CIPncs

【註七】瑞典日報(18 Augest, 2018). Stockholm behöver inte statliga kinesiska butiker” https://www.svd.se/stockholm-behover-inte-statliga-kinesiska-butiker/om/mtr

【註八】瑞典日報(Svenska Dagbladet) (20 February, 2020). T-banedriften: ”Vi måste vara ytterst försiktiga” https://www.svd.se/t-banedriften-vi-maste-vara-ytterst-forsiktiga

【註九】港鐵2018年年報：https://bit.ly/3jVfKn7

【註十】【曝光】港鐵天頌交樓遭遇“質量門”，“港式服務”哪去了？https://www.gushiciku.cn/dc_hk/101065990

【註十一】立場新聞：傳港鐵一負責內地事務高層捲貪污調查　被即時解僱 https://bit.ly/37CdOdp

【註十二】港鐵2020年年報：https://bit.ly/3jOws7s

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喵喵俠實況 喵燈熱話 原來男朋友係住劏房 傑出學生侮辱創作者

劏」為粵語，意為剖開，如「劏豬」就是將豬宰殺後割開肚腔；「劏房」，即將住宅單位分割成數個更小的部分的行為。
劏房未必是套房，因套房是指一個可以居住的房間或空間，附設專有洗手間及浴室的單位。不是套房的劏房如板間房，所有租戶只能共用茅廁。套房式劏房自設獨立浴室，未必設置獨立廚房。[2]
興起[編輯]
2002年香港特別行政區政府推出「孫九招」後，及至曾蔭權在2005年至2012年擔任香港特別行政區行政長官期間，長期壓低土地供應及建屋量，造成後期香港住宅供應短缺，推動房地產價格急升。[3]即使是低下階層倚賴的公共房屋也不能倖免，同時期政府大幅減少興建新的公屋，造成曾蔭權時期（及其卸任後一段時間內）的公屋落成量比其前任董建華時期以及港英時代大減。房屋供應短缺，推動私人住宅租金急升，未獲編配公屋的基層市民不少人只有能力租住面積細小的劏房，造成對劏房的需求上升。同時期，由於大單位改成多間劏房後租金收入可觀，有人不惜違法把工業樓宇改成住宅劏房。[4]

一間劏房室內主要設施是床一張
有數據指2011年香港約有64900人居住劏房，至2013年已增加近兩倍。[5]2016年據估計有超過20萬人居於劏房。[6]2013年時在廣州海珠區鶴鳴四巷，就有一棟是民國時期廣州市長李福林為妾侍建造的歷史建築，大宅內部被拆空改造來分拆出租，「劏」成30多間房，每間預置有獨立水電、門鎖、廚廁等[7]。
香港特區政府在2014年進行的一項調查顯示，樓齡25年或以上的私人住宅及綜合用途樓宇（不包括村屋）共有約24,600個單位存在劏房，共計約86,400個劏房（平均每個單位分為3.5個劏房），人均居住面積只有約5.7平方米。[8]
2015年有非政府調查指香港的劏房住戶人均居住面積不足48平方英尺，與懲教署監獄囚倉的人均標準空間相若，至於4人及5人劏房家庭的人均居住面積則更少，連監獄也不如。[9]
安全問題[編輯]
由於劏房多數是未有向當局申請改建，干犯者甚至將主力牆拆去，或將地台升高，以鋪設排水系統，令樓宇的結構出現問題。由於單位內有多個房間，同屋住戶人數多於原圖則預設，日常人流較多，通道顯得較窄，易出現消防問題。[10]由2008年1月1日至2011年4月30日，香港政府共接獲逾4000宗劏房投訴，並向違規的劏房個案發出逾70份清拆令，涉及滲水、樓宇結構荷載、違反走火通道安全規定等問題。[11]

為方便聯絡住客，一組劏房的大門外設置五個電鈴
建議規管[編輯]
2011年6月，針對劏房引起的樓宇安全問題，香港政府表示，計劃將劏房工程，涉及如非承重牆、地台、通往走火通道的洞口等的結構，納入小型工程監管制度[12]。
在2016年6月淘大工業村迷你倉大火後，特區政府加強對「工廈劏房」的巡查和取締，並表示考慮修改法例，將改裝工業大廈單位為住宅劏房定為刑事罪行並加重懲罰，而業主、二房東或相關公司董事需要負上個人刑事責任。[13]

現於香港就讀中四至中六級別（或國際學校第10至12級／第11至13年）的學生均有資格參加。

學生可經由兩種方式參選。

方法1
校方提名: 由負責老師統一遞交

校方會將校方提名編號給予學生，以供登錄網上系統，邀請諮詢人並填寫報名表格。所有申請表格須由負責老師作最後提交，方為完成。

方法2
自薦參選: 由學生遞交

學生於網上系統登記帳戶，邀請諮詢人並填寫表格。申請表須由學生經系統提交，方為完成。

1
線上提名開始
於報名日期期間登入線上報名系統，並完成整個報名程序，傳真、電郵或郵寄申請恕不接納。


2
筆試
參選同學將獲邀參加筆試，內容包括一般學科、認知能力及時事觸覺等。


3
迎新日
約50名決選生將參加迎新日，互相認識並為日後評選作好準備。


4
評選營
決選生將晉身次輪評選，參加一個為期3日2夜的評選營，讓同學從中探索自我，學習領導技巧，建立團隊精神和啟發創意。


5
面試
約20名同學將獲邀參加面試，由評選委員會選出本年度的得獎者。


6
頒獎典禮
所有獲獎生將獲邀出席頒獎禮，一同分享喜悅。


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