這篇來回答關於「營業登記」的大小事,歡迎留言提問,這篇文章會不定期更新。
身為設計接案的一人公司(擅長動畫設計與品牌識別規劃),我在 2018/02/02 登記了「竟然設計工作室」(登記有限公司後,已將「商業登記(行號、工作室)」改為歇業),於 2019/08/16 登記了「竟然設計有限公司」。
...
這篇來回答關於「營業登記」的大小事,歡迎留言提問,這篇文章會不定期更新。
身為設計接案的一人公司(擅長動畫設計與品牌識別規劃),我在 2018/02/02 登記了「竟然設計工作室」(登記有限公司後,已將「商業登記(行號、工作室)」改為歇業),於 2019/08/16 登記了「竟然設計有限公司」。
期間常被朋友問到營業登記相關的問題,於是想說,乾脆直接寫篇文章來回答。
這篇會回答以下問題:
1.營業登記的好處
2.當初是為什麼會去登記
3.營登需要準備什麼
4.營登後,原本的接案狀態會有什麼改變
5.想知道你在登記前後遇到最大的困難
6.登記後會產生哪些額外成本
7.其他心得
-
1.營業登記的好處
最直接的好處就是「節稅」,直接舉例來說:
5%:50萬以下
12%:50萬到113萬
20%:113萬到226萬
而接案者如透過設立一人公司開發票,基本上負擔是營業稅約5%。
因此我會建議朋友如果年收開始達到70萬以上,就可以考慮營登。而開發票在流程上也比處理勞報單要更簡單。多少可以節省一點時間。
當然營業的登記的優缺點不只是這點,這只是最直接來說。
-
2.當初是為什麼會去登記
大約在大二左右時候開始大量接案,那時候我在臉書粉專設立了「竟然事務所」,以品牌的形式來經營自己的風格,大三、大四兩年也很順利,持續大量接案,在畢業前達到每年約50萬左右的收入,因此心想畢業退役後,大概可以考慮不用進公司。因此在退役的兩、三個月左右後,就去營業登記了。
當初是登記「商業登記」(行號、工作室),而在 2019 年中時,因為工作量很大,想說也許未來會考慮招收員工,因此找了會計事務所瞭解一下,決定登記「有限公司」。
這邊有不少考量點,這邊簡單提一下,「商業登記(行號、工作室)」在稅制上比公司更省錢以及節稅,基本上沒有什麼缺點,很多設計公司在營業登記上也是登記「商業登記(行號、工作室)」。
為什麼我會登記成公司,基本上只是我覺得公司聽起來更好聽。
經營「商業登記(行號、工作室)」時,我都是自己去跑流程等,耗費不少時間,而轉成有限公司後,大部分跑流程的事都交給配合記帳的會計事務所來處理,節省了許多時間。
-
3.營登需要準備什麼
只要 Google 搜尋一下,就能找到很多詳細的資料,如: https://eztaxtw.com/公司行號申請流程/ 這篇,就蠻詳細的,基本上沒有需要特別注意什麼,營登是很簡單的事。(有時候會看到有些朋友把營登想像成複雜,其實沒有,營登真的很簡單)
-
4.營登後,原本的接案狀態會有什麼改變
沒有。
基本上營登就是繳稅制度相關的事,頂多就是開發票比填寫勞報單方便一些,其他的事情大致上沒有變化。
-
5.想知道你在登記前後遇到最大的困難
登記前沒有困難,登記「商業登記(行號、工作室)」後,每兩個月報稅一次都令我蠻頭痛的,因為自己報稅,我沒有相關的會計概念,還好現在設立公司後都是請配合的會計事務所來處理報帳,方便簡單。(因此我大力推薦各位無論是設立「商業登記(行號、工作室)」或公司,都要找專業的來協助記帳,這塊通常沒有必要自己來處理)
-
6.登記後會產生哪些額外成本
記帳費用,每年約三萬左右。登記的地址,每年可能也會約有兩萬左右的開銷。以上加總大約是五萬左右。
-
7.其他心得
開放留言或私訊提問,這邊會再補充追加。
-
延伸閱讀:
大二就建立個人工作室!跨域設計師分享創業歷程與品牌合作經驗
https://www.incgmedia.com/index.php/cg-pros/zhou-yong-you
事務所設立流程 在 Joe's investment Facebook 的最佳貼文
Joe:「未來電動車一定會普及化成國民車,因為工業製品的趨勢就是那樣,持續改良和量產,然後成本下降,最後終端價格會低於傳統燃油車,電動車本質上是一台可以熄火狀態下運作的大台行動電源,甚至可以是行動辦公室,未來會持續改變人類的生活模式。」
各國政府嚴格的法規,加上以Tesla為首造車新勢力的崛起,正在傳達一個明確的訊息:「汽車產業正在面臨巨大轉變,這股趨勢不僅很快,且將永不回頭。」
Volvo首席科技長Henrik Green說,「配有引擎的汽車,已經沒有長遠的未來了。」。
汽車製造商Volvo宣布了兩項重要的消息:Volvo將在2030年全面生產電動車、汽車銷售將全數轉往線上,將逐步弱化經銷商的角色,旗下的純電動車款,只能透過線上方式購買,接下來,會從降低產品報價複雜度、提供透明定價模式等方面著手,逐步把汽車銷售全數轉往線上,未來經銷商的角色,將更著重在提供顧客交車、維修保養、道路援助等服務,實體的展間將只提供顧客試車,這對汽車產業來說,將是極為重大的變革,過去數十年來,汽車經銷商(Car dealership)扮演與第一線顧客接觸的角色,負責處理客戶買車、維修保養等服務,隨著消費習慣的改變,經銷商的角色逐漸無法滿足客戶需求。
根據美國非營利組織Plug In America最近一項研究,只有不到15%的調查者,認為經銷商的銷售人員,能在購買電動車時提供協助;會計師事務所勤業眾信(Deloitte)也發現,許多消費者都有被經銷商不公平、不尊重的對待經驗,密西根州Ann Arbor汽車研究中心負責人Carla Bailo就直言:「傳統的經銷商模式常讓人感覺不是很愉快,許多人購車之前,都會上網去研究產品,大家只想去現場取車,或是廠商直接將車子送到家中。」
掀起汽車銷售命的,就是電動車製造商Tesla,完全不採用經銷商模型,直接在商場、百貨設立直營店,讓顧客體驗商品或詢問問題,購車時會將顧客引導到官網上下單,線上賣車的模式,在2020年疫情嚴重時發揮了關鍵作用,除了讓更多消費者接受線上購車,Tesla還啟動「無接觸式交車」,方法為事前開通車主「TESLA APP」權限,讓車主到指定地點取車,過程中不需要前往交車中心、也不會見到車廠員工。
IHS Markit首席分析師Stephanie Brinley認為,購車模式的鉅變,疫情只是一個原因,更關鍵的是背後帶來的「Tesla效應」,讓越來越多車廠視Tesla為標竿,進而改變銷售模式。
像是NISSAN就在北美推出一套叫做「Nissan@Home」的線上購車服務,特別的是,Nissan@Home並非完全避開經銷模式,而是讓經銷商透過網路,在線上處理整套購車流程、試駕等服務。而國內汽車龍頭和泰汽車,2020年也宣布旗下汽車品牌TOYOTA(豐田)與蝦皮購物合作,在線上商城開設「TOYOTA品牌旗艦店」,讓車主線上買車,此外,Volvo也跟主流車廠潮流,宣布在2025年時,將只推出純電動車或是混合動力車,在2030年時,旗下全產品都會邁向純電。
Volvo表示,會在全球市場分批淘汰包括油電混合動力在內的燃油車車款,各地的服務據點會繼續提供燃油車車者服務,不會讓現有車主沒有保障,2021年以來,已有多家車廠陸續宣布轉型電動化的決心,美國通用汽車(GM)日前表示,2035年之後會全面轉型成電動車;福特汽車(Ford )則規劃在2025年底前,投入220億美元(約新台幣6206億元)發展電動車,
https://www.bnext.com.tw/article/61578/volvo-electric-cars?fbclid=IwAR35QLJ1wWXMvgoA9BinR6-q8ToE4NiYS0F4ZESLqLJw06sisoIsxG4F3ZM
事務所設立流程 在 大人學 Facebook 的最讚貼文
受夠了老闆,想要自己創業當老闆嗎?還是覺得設立公司這個目標聽起來太過宏大,難以實現呢?而身為企業中的一個上班族,你了解勞保、健保、退休金等相關法規與權益嗎?
根據人力銀行的調查,台灣有超過九成的上班族有過創業念頭,這些人有的擁有源源不絕的想法;有的擁有大把的資金,但最後全都無疾而終。
這背後的原因,就是因為害怕,不是害怕踏出第一步,而是擔心成為老闆後被相關法令限制住、怕國稅局查稅、更害怕投資後血本無歸。
我們可能曾在課堂上聽過法人與自然人的差別,但真當有一天身分轉換了,我們能了解其中的權利義務嗎?這些事交給專業事務所代辦,他們真的會更了解公司嗎?
身兼事務所負責人,本身也是創業者的Peter老師將帶大家搞懂公司設立的相關法規、以及創業時會遇到的眉眉角角,讓大家提前避開這些陷阱,成功啟動自己的新事業。
這是一堂不管創不創業都該聽的創業課程,因為它能帶我們了解創業相關的事務,以及身為公司的一員,我們有哪些權益。
【第一次設立公司就上手:開設流程與內行門道】
>>https://bit.ly/3hWvu67
事務所設立流程 在 青創學院 Facebook 的最佳貼文
▍正義不遲到!
.
因父親鄒啓騯有感於工程爭議糾紛的案情複雜且金額龐大,許多廠商熬不過漫長的訴訟期而倒閉,便義無反顧擔任發起人,號召同業籌組「中華工程仲裁協會」,期能建立完善的爭議仲裁處理機制,快速並專業的解決爭議,一方面也紓解法院繁重的訟案壓力。
.
「中華工程仲裁協會」正式啟動後,全力協助各公司行號、公私立機構及團體解決相關工程爭議。鄒純忻接掌理事長後,經常風塵僕僕遠赴中國以了解兩岸仲裁制度的運作方式,亦到其他國家取經,汲取國外相關團體的運作經驗,藉此提升仲裁調解品質,協助更多企業與單位有效化解紛爭,更期許自己不負父親當年創會的初心與付出,讓協會的理念與使命,能夠永續傳承、圓滿實現。
.............................................................................
乘載著父親的企盼,鄒純忻以資深律師的角色在擔任中華工程仲裁協會理事多年後,自2017年9月起接下理事長重任,由於本身為宏景國際法律事務所負責人,仰賴著同時對於法律與工程領域的熟悉度,讓她面對協會未來在服務能量的強化與專業形象的提升上,也更加得心應手、篤定踏實。
▍父親熱心奔走籌劃 為產業發聲
鄒純忻的父親鄒啓騯,不僅擁有建築設計專業背景,同時也是華廈建築師事務所負責人,並歷任「台北市建築師公會」理事長、「全國建築師公會」理事長、「財團法人中華營建基金會」董事長、「全國建築師公會」理事長;當年因有感於工程施工過程中所引發的諸多爭議,往往金額龐大又案情複雜,漫長的訴訟期,許多廠商因不堪等待而倒閉,因此義無反顧擔任發起人,號召同業籌組「中華工程仲裁協會」,期能建立完善的爭議仲裁處理機制,有效解決工程紛爭,快速並專業的解決爭議,一方面也紓解法院繁重的訟案壓力。
2000年7月,鄒啓騯依據1998年頒布的《仲裁法》著手進行籌備,歷經2年努力奔走,串連營造、建築、土木、結構、水利、環工、應用地質、室內裝修、建材、不動產鑑定、工程顧問等,共計45個專業領域團體聯合發起申請設立,並經主管機關內政部及目的事業主管機關法務部、經濟部、行政院公共工程委員會、內政部營建署等單位審慎審查後,「中華工程仲裁協會」於2002年7月26日核准立案,正式啟動會務運作,全力協助各公司行號、公私立機構及團體解決相關工程爭議。
▍各路英雄好漢匯聚 陣容堅強不容小覷
協會敦聘全國工程及法律、產、官、學各界頂尖專業菁英,包含博碩士、律師、會計師、建築師、各科專業技師等仲裁人達400位以上,而會員團體大致分為三大類,一為產業類,如營造、室內設計裝修、建築開發與材料等商業同業公會及工程設計、建設、營造等公司行號;二為專業技術類,如建築師、土木、結構、電機、機械、工程、都市計畫等技師公會及事務所,第三為工程相關學會、協會、基金會、律師及工程顧問公司,目前共計有106個工程及營建相關專業團體,共同組成一個專門協助解決工程爭議的平臺。
「由於法官面對的案件過於多樣化,因此並非所有法官都具備工程相關專業知識,因此判決有時會難以令人信服,然透過仲裁制度來解決糾紛,往往較能合理解決雙方的爭議問題。」而所謂「仲裁人」,指的是具備特殊法律背景的專業人士,或各領域專業知識的專門職業人員,從事5年以上者,經過仲裁專業課程訓練,並測試成績合格者,送交法務部核定後,方可取得仲裁人資格。
一般而言,當爭議發生、雙方堅持異見,需要第三方公正人士評斷和裁決時,可透過訴訟或仲裁2種途徑解決,「依民事訴訟法規定,若爭議金額超過新臺幣150萬元,可以上訴到三審,不過依照法院審理程序,一審到三審可能就必須耗費至少10年時間,假設有一方不服判決再發回更審,往往歷經冗長纏訟,判決結果還是無法出爐,整個訴訟過程曠日費時、勞神傷財,對雙方當事人來說,都是一種難以承受的折磨與煎熬;這時候就可以選擇另一個更具時效性的解決方法-仲裁。」透過仲裁協會的協助聲請進入仲裁程序,聲請人與相對人可以選任自己信任的仲裁人,再由這2位仲裁人,推派第3位主任仲裁人,針對案件進行審理,召開詢問會議(等同於法院的「開庭」),由3位仲裁人與雙方各派代表一同出席,「依仲裁法規定,除非雙方另有協議,否則自仲裁庭組成時起,半年內就必須完成仲裁判斷,最遲僅得以延長至9個月內結案,而仲裁判斷又與法院確定判決有相同效力,因此仲裁制度相較法院訴訟,仲裁的程序顯然更快速、更有效率。」
▍任重道遠 捨我其誰
「我們所提供的服務,就是協助兩造完成仲裁程序的流程、提供仲裁人名冊以及協調詢問會的時間、地點,但不會介入案件的實質審理,是一個絕對中立的單位。與法院的差異點,其中之一即在於民事案件開庭為公開審判,判決書會公告在網站上供各界查詢;反之,仲裁除非雙方同意公開,否則原則上是全程秘密進行,包含申請、詢問會的過程與仲裁結果絕對保密,非相關人士無法知悉相關的商業機密,可確保雙方的權益不會受到侵犯。」
鄒純忻自從接掌中華工程仲裁協會理事長後,用心秉持充實仲裁人學識素養的創會宗旨,不僅經常風塵僕僕遠赴中國大陸的仲裁委員會進行交流,也擔任中國大陸的仲裁員,以了解兩岸仲裁制度之運作外,亦到其他國家取經,汲取國外相關團體的運作經驗,積極舉辦座談會與研討會等多元教育訓練課程,提供仲裁人一個接受訓練、增進實務經驗的交流學習平臺,期藉此提升仲裁調解品質,協助更多企業與單位有效化解紛爭,更期許自己不負父親當年創會的初心與付出,以及對她的殷殷期待,讓協會的理念與使命,能夠永續傳承、圓滿實現。
#創業誌
#鄒純忻理事長的創業故事
#中華工程仲裁協會