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[爆卦]乙種施工圍籬是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇乙種施工圍籬鄉民發文沒有被收入到精華區：在乙種施工圍籬這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 乙種施工圍籬產品中有7篇Facebook貼文，粉絲數超過0的網紅，也在其Facebook貼文中提到， 輕軌工程大順二路(大昌消防隊至建興路) D工區圍籬架設利用週末二日並提早4小時完成 今日下午甫結束市府防疫會議及前往視導梓官蚵仔寮漁市場攤集場人流管制情形後，我再趕往三民區大順二路視察輕軌工程D工區圍籬架設及周邊車流情形，今日工區圍籬架設進度進入第二天，輕軌團隊於下午3時左右回報施工圍籬已架設完成...

「乙種施工圍籬」的推薦目錄

  • 乙種施工圍籬 在 Facebook 的精選貼文

    2021-07-04 18:05:59
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    輕軌工程大順二路(大昌消防隊至建興路) D工區圍籬架設利用週末二日並提早4小時完成

    今日下午甫結束市府防疫會議及前往視導梓官蚵仔寮漁市場攤集場人流管制情形後，我再趕往三民區大順二路視察輕軌工程D工區圍籬架設及周邊車流情形，今日工區圍籬架設進度進入第二天，輕軌團隊於下午3時左右回報施工圍籬已架設完成，圍籬底部加固作業亦於下午4時左右完成。

    此次D工區路段長度468公尺，東、西兩側合計架設共936公尺，原預估工期為6日，雖然D工區路段區間車流較多，但輕軌團隊已累積A工區的實作經驗，本次縮減於週末2日內完成，感謝輕軌團隊同仁努力、交大派出員警8人及義交18人維持交通，使得本次工程比預計目標提早4小時達標!

    在聽取捷運局同仁說明這兩日的施工情形，我接著步行巡視D工區圍籬架設品質及車道車側標線改劃狀況，畢竟在車水馬龍的交通幹道進行輕軌及雨水箱涵改建工程，不僅要考慮工安、更要留意交安，我發現沿線臨停區及公車臨停區的標線有些粉塵會影響辨別，請團隊務必在今日最後的整備時間做好標線整理，並加掛「臨停區」等標誌，讓用路人清楚辨別及提醒用路人可做短時間的臨停3分鐘。

    D工區路段車流繁多，我們不敢大意，沿線架設26台cctv全日監控車流變化，依據交通局智慧運輸中心持續觀察結果，大順二路段在昨天7/3整日的車流監控數據顯示較施工前減少7%的車流量。目前看起來在施工期間道路容量減少情況，平均旅行速率與施工前大致相同，考量D工區的大順二路是南北向的主要幹道，相較於A工區的大順一路是東西向主要幹道，我也提醒此工區的替代道路資訊宣導要著重在南北向道路如大昌一路、高速公路東西側道路等道路，希望在施工期間也可如同A工區有25%以上的車流透過替代道路行駛，讓全區的車流行駛速率及旅行時間達到最佳化。

    另為確保施工期間救災雲梯車作業空間需求，此路段經捷運局與消防局於6/10會勘後，沿線部分大樓前由原本甲種圍籬改為乙種圍籬搭配紐澤西護欄型式，方便救災時可立即搬動，確保沿線消防安全，並沿用中博高架橋拆除改道經驗，於周邊重要路口已設置施工改道及交通導引牌面，提供用路人改道資訊。今天將完成圍籬架設，明日的通勤首日可用道路寬度較之今天略寬，請用路人多多留意及注意行車安全，團隊持續監控尖峰時段車流資料，隨時動態檢討道路管理措施。

    藉此臉書本文，提醒及預告市民朋友後續的各工區進場時間如下，呼籲市民朋友、用路人，請事先留意施工資訊，行經此施工路段務必放慢車速、注意行車安全。
    ◇工區D大順二路「大昌消防隊至建興路」：110年7月3～4日。
    ◇工區B大順一路「自由路至河堤路」：110年7月10～14日
    ◇工區C大順二路「日全街至士良街」：110年8月7～10日

    我請輕軌團隊持續多元管道投放施工及改道資訊，特別是透過警廣呼籲用路人改道讓民眾知悉此路段施工訊息，建議非必要行經此路段之用路人則改走替代道路。再次提醒市民朋友、用路人請事先留意施工資訊，行經此施工路段務必降低行車速度、注意行車安全，同時由警察局加強以南北向替代道路：大昌路、高速公路東西側道路疏導，也建議多利用鄰近東西向替代道路（九如路、覺民路、十全路、建工路、同盟路、建興路）及南北向替代道路（民族路、大昌路、正忠路）提早改道，以疏解大順路段之車流，如有不便則請多多包涵。

    #輕軌成圓．邁步向前
    #防疫期間．公共工程持續推進

  • 李妍慧 Yen Hui Lee

    乙種施工圍籬 在 李妍慧 Yen Hui Lee Facebook 的最佳解答

    2021-04-05 23:25:49
    有 760 人按讚

    台鐵太魯閣號408車次重大出軌事件三天後，搶救現場暫告一段落，檢討咎責的聲音紛紛出現。這次事故發生，我認為跟台灣營建工程體系中長期以來的借牌文化、共犯結構、對工安的輕率態度脫離不了關係。

    ��根據「 ＃台灣公益揭弊暨吹哨者保護協會」粉絲頁稱，種種資訊研判，李義祥等人集資用具有甲級執照的東新營造的牌，取得標案。

    ��是否真是借牌，尚須留待檢方調查，但是台灣的「借牌文化」，是工程界公開的秘密。所謂的借牌，就是乙公司想要標政府的工程招標案，但因為種種因素（公司規模，資本額，專業技術證照，過去工程經驗等）資格不符，只好向符合標準的甲公司「借牌」，以甲公司的名義競標。標到之後施工、請款、驗收、相關文書登記審查，全都用甲公司的名義進行。而甲公司會向乙公司收取固定趴數的「借牌費」，作為公司名義出借的代價。這種借牌行為，在營建業屢見不鮮，已經是公開的秘密。

    原本設立的招標資格就像是政府設定的門檻，根據公共工程難度、規模不同而要求承包公司須具備，就像大客車司機需有大客車駕照，不能以小客車駕照代替一樣的道理。借牌行為違背了政府標案設立營造商門檻的目的，實際上不夠資格的廠商在承接施作工程，夜路走多了自然會出問題。�

    為什麼原本不符合資格的營造廠，可以經由「借牌」而承攬政府工程？監造單位、政府相關單位真的都不知情嗎？在營建業圈子，承攬同領域工程的通常是固定那幾家（我們看到義程營造過去幾年承攬了十幾項政府工程，其中一半以上是交通部養工處的案子可見一斑），同一家公司申請多間公司用不同名義承接工程也所在多有。因此，你可以看到「名字換來換去，永遠都是同一群人」、「營造，監造，招標單位，建築師，技師常常碰在一起所以互相熟識」的現象。事情真相我們不得而知，但在很難查證，很難證明有否借牌的情況下，這個共犯結構有默契的默許了借牌文化，是有可能的。等到出了事，被借牌的一方為了撇清責任才會跳出來承認借牌，但為時已晚，造成的傷害已經無法挽回。

    另外，營造文化中承包商「便宜行事」心態，也是造成工安意外的主因之一。以現今的技術，承包商若按照規定施作，發生問題的機率其實很低。工程災害大都發生在什麼地方呢？依照過去資料統計，幾乎都是在「假設工程」。

    ＃呂欽文建築師 在「火網評論」中提到，所謂「假設工程」，就是「臨時性」設施，譬如鷹架、圍籬、擋土支撐等，當主體工程完成後，這些設施就會被拆除。就是因為是「臨時性」的，不影響未來安全，只要能「撐」過施工期間，一切都不會被看到。承包商存著僥倖心理，化繁為簡、便宜行事，如果熬過去了，時間與成本都省了，久而久之養成習慣，成為「營造文化」。這次的脫軌事件，就是因為便宜行事，承包商該做的安全措施不做，任由吊卡停在半空。不幸的是，沒熬過，成為災難。

    �＃借牌文化、＃便宜行事、＃共犯結構 其實都是營建文化的一部分。國內當然有優質、水準高的營造商，ˋ但很多因為公家機關公文往返的繁文褥節，不屑或不願意承包政府工程。如何改革公共工程這些行之有年的問題現象，推翻潛規則，才能真正提升工程水準。台鐵有台鐵的檢討改革，台灣公共工程招標規則跟營建文化也有必須要改革的部分。這次重大傷亡的不幸事件，希望促使相關單位痛定思痛，徹底檢討，才能避免悲劇再度發生。

    （圖說）自由時報：《台鐵出軌》最後1具遺體順利完整移出 警列隊致意😢

    進一步討論歡迎加入社團 新竹同學慧 🤡

  • 劉康彥（小白）新竹市議員

    乙種施工圍籬 在 劉康彥（小白）新竹市議員 Facebook 的精選貼文

    2019-04-26 22:55:19
    有 240 人按讚

    結束行程，繞來鐵道路二段看看人行步道施作情況，白色H型鋼和少部分乙種圍籬（綠網狀）已架設，夜間警示也多數運作正常，但有幾個急迫性問題需要改善。

    一、等公車被迫站在車道

    由於此工程採分段施工，靠近臺大醫院那端較晚施作，我建議把站牌暫時移至「尚未施工區」，給市民安全的停等環境，我也隨即聯繫交通處倪茂榮處長（拍謝這麼晚吵他雖然他應該也習慣了XD)，倪處長則允諾，由大眾運輸科儘快改善。

    二、行人也被迫擠到車道上？

    工程真正進行後，乙種圍籬和型鋼之間至少要預留90公分供行人步行，等於是臨時性便道。所以，請市民朋友別擔心，我會請交通處要求營造廠商加速臨時便道的施作速度！

    #鐵道路二段 #金華里 #步行城市

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