#公車司機過勞讓乘客陪葬
#政府不要等到有人犧牲才看見問題


上個月台北公車司機過勞造成人倫悲劇，我為此檢視高雄公車的狀況，發現交通局不僅沒實際了解公車司機的工作出勤狀況及健康狀況，也沒掌握各公車業者的維修保養紀錄！


交通局身為公車業務主管機關，每年補助公車業者8億多，卻未盡督導責任。我要求交通局應針對公車司機的工時、平時工作健康狀況、公車車體的維修紀錄等要有實質的掌握，局長也答應我會逐一檢討改善，還給市民安全的乘車品質。


#共享電動機車上路
#規範卻嚴重不足漏洞百出


共享運具從去年開放以來，使用率持續增加，但是對於業者營運後的規範事項、保險相關事宜以及交通局的稽查依據，卻無明確規定，形同空設。


參照台北市、桃園市共享運具自治條例，不僅詳細規範業者應遵守的營運守則，對於使用者的傷害保險、第三責任險、產品責任險等亦有明確規範，並保障使用者權益，更明訂市府應派員稽查。


因此，我也要求局長應重新檢討自治條例的缺失並加以修正，局長也承諾一個半月內會草擬好自治條例修正文字，我也會持續關注自治條例的修正狀況，替市民權益把關。


#小綠人佈建率太低
#增加小綠人多元性


行人專用號誌可讓行人在通行過程中，實際透過倒數秒數，作為通行與否的判斷依據，也可以避免以往行人誤闖而停在車道中央動彈不得及危險狀況的發生。


但高雄的小綠人佈建率僅兩成，遠不及台北七成以上。因此，我也要求局長應逐漸擴大辦理，藉以輔助行人通行，並可以用不同狀況下的小綠人呈現，不僅增添行人等待時間的樂趣，也可以讓行人安全通行。


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想問大家一個問題，你知道車子的保險有哪些種類嗎？
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相信這個問題對許多人來說，好像知道又好像不知道，既熟悉又陌生。
沒關係，今天就讓我跟新安東京海上一起來為大家解答你們的疑惑！
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一般來說，強制險和第三人責任險是汽車保險的基本保障：
強制險屬於理賠我方乘客、對方駕駛、乘客與車外第三人。
第三人責任險則是屬於理賠對方駕駛、乘客、車外第三人/車輛與財物的損失。
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這邊要特別注意！，這兩個險種都是賠給對方的！
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但如果今天不小心發生車禍，撞上了一台千萬超跑怎麼辦？
這時候如果有加保超額責任險就很重要了，超額責任險可以把它想成第三層保障，當第三人責任險不夠賠，就會由超額責任險來理賠。
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這邊還想跟大家特別提一下新安東京海上的超額責任險國道倍增型，這個保險最大特色就是，若不小心在國道上發生事故，最高賠償責任保險金是平面道路保額的2倍！
讓人開車上路更加安心！
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講了那麼多還不懂？沒關係，快上新安東京海上產險的官方網站了解汽車超額責任險！
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首獎：5000元 百貨量販即享券(4名/每月)
普獎：醫療口罩一組(5入)(1,500名/每月)
4. 特殊說明：
投保汽車、機車強制險/旅平險/傷害險：抽5000元百貨量販即享券和醫療口罩
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投保強制險+第三人責任險+超額責任險：除上述的百貨量販即享券和醫療口罩外，額外加碼多一次機會抽 3000元百貨即享券
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#新安東京海上產險
#汽車超額責任險

<計程車跟uber哪個好？>

朋友傳了一個網路照片給我（下圖一），
內容是：
「如果你叫uber，萬一司機發生車禍撞到人，
乘客算是司機的雇主，所以要負雇主連帶賠償責任。」

我說有這回事嗎？
因為我的理解裡，不管是搭計程車或uber，
除非你指示開快車闖紅燈，
不然司機撞到人，都跟乘客沒有關係。

既然朋友問了，我就去查了一下判決系統，
發現並無類似判決，說乘客是司機的雇主需要負責的，
所以這算是一則網路謠言，
應該是反對uber的業者放出來的假消息吧？！

不過要說的是，
uber比較有問題的地方，
不是在這裡（司機撞到路人或其他車輛的情況），
而是在保險（司機車禍導致乘客受傷的情況）！
uber之前跟白牌車合作時，這個問題特別明顯，
即使司機有保乘客險，也是沒用，
因為白牌車司機是開一般車營業，
而一般車的保險契約通常會載明，
營業是不保事項之一（詳參下圖二），
萬一發生車禍，保險公司發現司機拿一般車去營業，
也是會拒絕賠償的！
（網路上有些人說可以拿一般車靠行換成營業車牌，
這樣的情況合法嗎？
這樣萬一碰到車禍，保險公司會理賠嗎？我是打一個問號！）
那現在uber改與租賃車駕駛合作，
職業駕駛＋營業用車，才沒這個問題（註）

那計程車就比較有保障嗎？

其實這個要看情況，
依照「計程車客運服務業申請核准經營辦法第6條」，
強制「車隊計程車」投保乘客責任險，
但目前僅有38%的車輛加入車隊，
換言之，
全國民眾有6成搭計程車是沒有乘客責任險的！
（這個數字是立法院報告資料，
不過天下雜誌的數字是剛好相反，
有38％沒加入車隊，6成多靠行，
我查了一下交通部資料應該是天下雜誌比較正確）
如果你搭個體戶計程車，那就是沒有乘客責任險，
也許有的個體戶司機會保，但應該是少數！

沒有乘客責任險，那總有強制險吧？
其實計程車司機在強制保險這一塊也是會碰到問題，
因為計程車在路上的駕駛時間長，
發生車禍機率比一般車高很多，
所以保險公司對這一塊是興趣缺缺，
但因為主管機關會盯，所以保險公司也不敢拒保，
但保險公司也不是省油的燈，自有其他方式刁難司機，
就是雙管齊下，
一方面提高保險費率，另一方面降低理賠金額，
以現行的保費，
一般自用車丙式車險頂多1萬元，營業車就得要3萬元，
而且還有但書，
自用車車碰車全賠，小黃的理賠金額最多30萬。

結論？
以乘客法律風險而言，搭計程車跟uber其實是一樣，
以乘客保障（保險）而言，
車隊計程車（有乘客險）＝uber（有乘客險）＞個體計程車（無乘客險）＞白牌車

註：
其實ｕｂｅｒ的營運模式一直在改變，
之前跟白牌車合作，就會產生一些爭議，特別是保險理賠問題，
因為是白牌車（一般車），營業發生車禍，保險公司發現會拒賠，
但是後來ｕｂｅｒ再次進入台灣，改變作法，
採取與租賃車合作的方式，這個部分雖然還是有爭議，
但至少不會像白牌車那樣明顯違法。